ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
f4cvv
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 11
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/02/07, 22:20

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ f4cvv » 20/03/07, 19:30

ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕੋਈ ਘੁੰਮਣ ਬਗੈਰ ਵਰਟੈਕਸ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਦ ਕਰੋ
ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਾ .ਟ ਕਰੋ
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=95

ਅਤੇ ਭੂੰਦ ਸੈਪਟਿਕਸ ਲਈ ..
ਜਾਓ ਤੇ ਦੇਖੋ
http://ozons.eco.free.fr/vortex.html
http://vortex.francophone.free.fr/
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
0 x

buga
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 115
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/02/05, 11:53

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ buga » 07/04/07, 08:31

ਦੋਸਤੋ, ਮੇਰਾ ਇਸ ਤੋਂ ਉਲਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖ ਕੇ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ...
ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ...
ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਡਿucheਚੇ 'ਤੇ, ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਹਵਾ ਸਿੱਧੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵੱਲ 180 spin ਕਤਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...
ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵਰਟੈਕਸ ਇਸ ਵਿਛੋੜੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਸੀ ....
ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਸੇਵਨ ਪਾਈਪ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ 7 ਇੰਟੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 2 ਸੈ.ਮੀ. ਉੱਚੀ ਛੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ carb,
ਭੁੰਲਣ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪਾ ਕੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 3,5 ਸੈ.ਮੀ. ਫ੍ਰੀ ਹੈ, ਵੋਰਟੇਕਸ ਬਲੇਡ ਲਗਭਗ 2 ਇੰਟੇਕ ਟਿ ofਬਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ....
ਸ਼ਾਇਦ ਫਿਰ, ਗੜਬੜ ਬਹੁਤ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਰੱਦ ਵੀ ...

ਚਿੱਤਰ

ਇੱਕ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ ਕਹੋ ... ਗੜਬੜ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ...
ਇਥੇ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵਿਚ ਪਲੇਟ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਚੂਸਣ ਹੈ ਜੋ ਇਕੋ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਪਾਸਿਓ ਅੱਧੇ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਅੱਧਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਕਰਨਾ ...

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਭੰਬਲ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ....
ਜੋ ਮੈਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਉਸ ਡਰਾਇੰਗ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਭੂੰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਧ ਨਾਲ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ....
ਇਹ ਕਿ ਭੁੰਜੇ ਬਗੈਰ, ਘੁੰਮਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਉੱਤਰਣ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੜਬੜ ਦਾ ਇਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ....
ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ????
0 x
ਪਾਗਲ ਊਰਜਾ ਆਜ਼ਾਦੀ, Bugatti ਦੇ Deuches ....
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 07/04/07, 18:12

ਹੈਲੋ

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਤਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ
ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਤਸੁਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਕੁਝ ਨਤੀਜੇ ਸਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ 1/4 ਖੁੱਲੀ ਮੋਟਰ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਿਚ ਭੰਜਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਮੀਨੇਟਸ.
ਤਿਤਲੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੋ ਖਾਸ ਕਰਕੇ 2 ਸਿਲੰਡਰ' ਤੇ ਚੂਸਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਇਹ ਹਰ ਪਾਸਿਓ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਧੜਕਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ 6 ਲੀਟਰ ਵੀ 3,8 ਇੰਜਣ ਤੇ, ਦੋ ਟਰਬੂਲਟਰਸ ਹਨ, ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਦੋ ਇਨਪੁਟਸ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
buga
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 115
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/02/05, 11:53

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ buga » 08/04/07, 07:42

ਆਹ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਚੂਸਦਾ; ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਚੂਸਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਚੇ 'ਤੇ; ਵਹਾਅ ਹਰ ਵਾਰ ਉਲਟਾ ਹੈ ..
ਜਾਂ ਤਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਾ ਸੋਚੋ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਰਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ....
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਪੋਸਟ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਏ.ਵੀ.ਈ.ਸੀ. ਦੇ ...
0 x
ਪਾਗਲ ਊਰਜਾ ਆਜ਼ਾਦੀ, Bugatti ਦੇ Deuches ....
buga
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 115
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/02/05, 11:53

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ buga » 08/04/07, 09:40

ਆਹ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ...
ਇੱਕ 4 ਜਾਂ 3 ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬਰੇਟਰ, ਵਰਟੈਕਸ ਬਲੇਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਵਾ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...
ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ.
ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ, ਰੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ..... ਇਹ ਕੋਣ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
ਡਿucheਚ 'ਤੇ, ਵਹਾਅ ਹਰ ਵਾਰ 180 direction ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ... ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਈਪ ਬਿਲਕੁਲ 180 are ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਵੋਰਟੇਕਸ ਦੇ ਤਲ, ਹਰ ਵਾਰ ਉਲਟ ਇੱਛਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ... .
ਇੱਥੇ ਕੋਈ "ਵੱਖਰਾ" ਨਹੀਂ, ਜਾਂ "ਵਾਲਵ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ....
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਜਿਹੜੀ ਖੱਬੇ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਤਣਾਅ ਵਿਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਂਡਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੂਸਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
ਇਸ ਲਈ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ...
ਜੋ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੱਲ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇੰਨਲੇਟ, ਜਾਂ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੇ ਆletਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਇਕ ਭੁੰਜੇ ਰੱਖਣਾ, ਪਰ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿਚ ...
ਮੈਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਫਾਇਦਾ ਮੇਰੇ 71 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭੁੰਜੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ...
ਪਰ ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ...
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟਿesਬਾਂ ਨਾਲ ...
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ...
ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੋਲ ਥੋੜਾ ਚੰਗਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਹਲ ਹੈ ...
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਭੁੰਜੇ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਪਰ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ, ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋ ਗੜਬੜ ਸਾਰੇ ਇਨਟੇਕ ਟਿ alongਬ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ....
0 x
ਪਾਗਲ ਊਰਜਾ ਆਜ਼ਾਦੀ, Bugatti ਦੇ Deuches ....

ਸਬਕਤਾਨੀ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 34
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/04/07, 19:12
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਟੁਲੂਜ਼

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਸਬਕਤਾਨੀ » 10/04/07, 19:52

ਸਤਿ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ ਸਾਰੇ ਗੜਬੜੀ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਪ੍ਰਯੋਗ,
ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਇਹ ਯੰਤਰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ (ਵਿਆਸ 104) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਿ Peਜੋਟ 1124, 3 ਸੀਸੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 32L ਅਤੇ 6.5L ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਿ theਰੇਟਰ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਨਿਰੋਧ ਕਾਰਬਰੇਟਰ (ਵਿਆਸ 50) ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਰਖਿਆ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਹ ਦੇ ਇਕ ਪਤਲੇ, ਫਲੈਟ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ. ਇੱਥੇ 9 ਫਿਨਸ 45 ° 'ਤੇ ਝੁਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਿ insideਬ ਦੇ ਅੰਦਰ 1 ਸੈਮੀ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੇ ਟਾਰਕ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਲਿੰਕ ਤੇ) ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.
ਫਿਰ ਮੈਂ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ:
- ਪਾਈਪ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ 70 at ਤੇ ਪੈਲਸ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਪਰ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇੰਜਨ ਰੇਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
45 at 'ਤੇ ਬਲੇਡ ਲਗਭਗ ਮੱਧ ਵਿਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡੇ ਹੋਣ: ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲਾਭ, ਪਰ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਇੰਜਣ.

ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਬਲੇਡਾਂ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ (ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ) ਬਲੇਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੁਤਾਬਕ ਸੈਟਿੰਗ.
ਇਹ ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੂਲੈਂਸ ਜੇਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਦਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੈ (ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ?

ਸਬਕਤਾਨੀ
0 x
buga
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 115
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/02/05, 11:53

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ buga » 26/04/07, 13:16

ਖੈਰ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ...
ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ, ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ...
ਮੈਂ ਹਿਸਾਬ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ...
ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ....
ਭੁੰਜੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਇੱਕ ਸ਼ੰਕੂ, ਉੱਭਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਭਰਮਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਜਾਂ ਸੁੰਗੜਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ...
ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਡੀਆਈਵਾਈ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਵੇਖਾਂਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ...
0 x
ਪਾਗਲ ਊਰਜਾ ਆਜ਼ਾਦੀ, Bugatti ਦੇ Deuches ....
ਸਬਕਤਾਨੀ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 34
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/04/07, 19:12
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਟੁਲੂਜ਼

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਸਬਕਤਾਨੀ » 26/04/07, 15:06

ਮੇਰੇ ਪਿਓਜੋਟ 104 ਲਈ ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਨਤੀਜੇ ਹਾਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ 5.8 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 6.5 ਅਤੇ 7.5 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਪਰ ਮੈਂ ਅਗਲੀ ਰਿਫਿਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਫਿਲ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ.
FYI ਮੈਂ ਇਸ ਟੈਂਕ ਤੇ 3 ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ: ਦੋ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਬਣੇ ਅਤੇ ਇੱਕ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੀਤਾ) ਚੈਸਟਨਟ ਕਰੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਵਾouਚਰ ਸੀ ਵਿਆਸ
ਤਿੰਨੋਂ ਕੋਲ 9 ਬਲੇਡ ਸਨ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦਾ ਕੋਣ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵਰਚੁਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ "ਵਿਆਪਕ" ਟੌਰਬਲਿ .ਲਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ (ਬੇਸ਼ਕ, ਵਾਇਰਲ)

ਚਿੱਤਰ

104 ਵਿਚ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ (ਸਲੇਟੀ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਤ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ) ਅਤੇ ਇਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨਾਲ edੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਤੌਰ ਤੇ) ਵਰਟੈਕਸ ਜਨਰੇਟਰ ਆਰਾਥਥ ਪਾਰਟ (ਸਲੇਟੀ ਪੀਵੀਸੀ ਰੰਗ) ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਕੱਲੇ ਇਸ ਕਮਰੇ ਦਾ ਵਾਧਾ:

ਚਿੱਤਰ

ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਾਂਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਪੀਵੀਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੰਮਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ...

ਸਬਕਤਾਨੀ
0 x
ਸਬਕਤਾਨੀ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 34
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/04/07, 19:12
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਟੁਲੂਜ਼

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਸਬਕਤਾਨੀ » 26/04/07, 16:36

ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸੁਧਾਰਿਆ:

ਚਿੱਤਰ

ਸਬਕਤਾਨੀ
0 x
buga
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 115
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/02/05, 11:53

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ buga » 01/05/07, 10:15

ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਏਵੀਈਸੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਮੇਰੇ ਡਿucheਚ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਕ ਤੁਰੰਤ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ..ਜੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ .... ਵਧ ਰਿਹਾ ਟੋਅਰਕ ....
ਫਿਰ ...
ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ 435 ਸੀਸੀ ਸਿਰਫ 5000/5500 ਦੇ ਕਰੀਬ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
ਕਿ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 51 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ...
ਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ 6 ਬਲੇਡ ਲਗਾਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੈਂ ਉਹੀ ਵਿਆਸ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ...

ਕੀ ਇਹ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਮੇਰੇ ਦਾਉਚੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ;
ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੜਬੜ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ?????

ਕੀ ਇਹ ਕੰਮ ????

ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੇਰੇ ਡਿucheਚ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਇੰਜਣ "ਪੂਰਵਜ" ਹੈ ????
0 x
ਪਾਗਲ ਊਰਜਾ ਆਜ਼ਾਦੀ, Bugatti ਦੇ Deuches ....




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ