ਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ

ਆਈਡਐਫਿਕਸ · ਕੇ **ਆਈਡਐਫਿਕਸ** » 20/08/06, 18:55

ਹੈਲੋ ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ,

ਬੱਸ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਗੜਬੜੀ 'ਤੇ ਜਿਸ ਵਿਚ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਗਰਮ ਚਟਾਕ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੂਪ ਗੈਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ. ਟਰਬੂਲੈਂਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਹੈ ਕਿ "ਟਰਬਾਈਨ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਖੰਡਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੇ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਇਕ ਹੋਰ ਹੈ ਇਹ ਇਕੋਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ.

ਟਿingਬਿੰਗ ਲਈ ਇੱਥੇ 2 ਸਕੂਲ ਬੰਦ ਹਨ.
1 ਅਸੀਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਭਰਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਟੀਕਾ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਲਦਾ ਹੈ. . ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖੋਜ ਨੂੰ ਕੰਡਿitsਟਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੂਪ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਰਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿ mixਬਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਪੂਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਪਾਲਿਸ਼ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਚਾਨਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਗਤੀ ਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ.

2 ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਰੇਤ ਦਿਓ. ਇਹ ਛੁਰਾ ਲੰਘਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟਿ .ਬਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਧੇਰੇ "ਮੁਫਤ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ / ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ.

ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਭਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ.
ਮੈਂ ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵੇਖੇ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਲਟਾ ਵੀ.

ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਬਗੈਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.

Andre · ਕੇ **Andre** » 20/08/06, 23:42

ਸਤਿ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ Idefix

ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ. ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ
ਇਹ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਅਸਧਾਰਨ. ਇਹ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ 2600 ਵਜੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2800 ਆਰਪੀਐਮ ਅਧਿਕਤਮ ਤੇ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਮੂੰਗਫਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਦਿ ਲੀਵਿੰਗ ਮੋਟਾ ਭਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਇੰਜਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਇੱਕ 100hp ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਡਬਲਯੂਵੀ ਨਾਲ ਉਲਝੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

MichelM · ਕੇ **MichelM** » 20/08/06, 23:51

ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ (?) ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਸਿਰਫ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਜੋ ਮੈਂ ਭਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਸੀ ਉਹ ਹੈ ਕਮਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਵਿੱਚ 30%, ਵਾਲਵ ਟਿipਲਿਪ 15 ਤੋਂ 20%, ਸੀਟ 20 ਤੋਂ 25% ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ, ਗਾਈਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. Toਸਤਨ 12 ਤੋਂ 15%, ਅਤੇ ਮੋਟਾਪਾ 3% (ਪਾਲਿਸ਼ ਸਤਹ) ਤੋਂ 5% ...
ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ (ਸਕੀ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਹਲ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ...) ਲਈ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਮਿਰਰ ਪਾਲਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ... ਖੈਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਟਰਬੂਲੈਂਸ ਜਨਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਵੇਖਣ ਲਈ ...
ਛੋਟਾ ਨੋਟ: ਮੈਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਮੰਦਭਾਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1800 ਸੀਸੀ 16-ਵਾਲਵ ਪੀਐਸਏ ਪੈਟਰੋਲ) ਉਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ .... ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 2 ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ 4 ਵਾਲਵ ਹਨ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਚ ਡਿਟੋ ਅਸੀਂ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ 750 ਵਾਲਵ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੌਂਡਾ ਆਪਣੇ 4VFR ਵੀਟੀਈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ 7 ਵਾਲਵ ਨੂੰ 000rpm ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ..
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਵਿਸ਼ਾ !!
Michel

ਡੇਨਿਸ · ਕੇ **ਡੇਨਿਸ** » 21/08/06, 00:03

ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, r11 d ਨਾਲ ਕੁਝ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਇਹ ਵੱਛੇ ਸਨ ਪਰ ਟਾਰਕੀ ਅਤੇ ਪੰਚਚਰ-ਪ੍ਰਮਾਣ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੀ : Cheesy:

MichelM · ਕੇ **MichelM** » 21/08/06, 00:52

ਹਾਂ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਓਪਲ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਵੱਛੇ 1000 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਲਗਭਗ ਬੇਰਹਿਮੀ ਪ੍ਰਵੇਗ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਬੇਰਹਿਮੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ ਬਣਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟਾਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ !! ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇਕੱਲਤਾ ਵਾਲਾ ਕੇਸ ਸੀ ਪਰ ਨਹੀਂ. ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੇ 4,6 ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ 130.ਸਤ XNUMX ਐਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
Michel

ਡੇਨਿਸ · ਕੇ **ਡੇਨਿਸ** » 28/08/06, 01:16

ਸਾਈਟ ਤੇ ਆਉਣ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ : ਰੋਣਾ:

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਲਾਟ ਉਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੱਥਾ ਟੇਕਣਾ ਹੈ_ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ????

Christophe · ਕੇ **Christophe** » 17/09/06, 20:36

ਇਕੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ, ਸਰਲ ਵਿਚ:

ਚਿੱਤਰ

ਹੇਠ ਲਿਖੇ: http://perso.orange.fr/quanthommesuite/bouteleux.htm

ਪੀਐਸ: 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਚਾਨਕ ਹੈ ...

ਡੇਨਿਸ · ਕੇ **ਡੇਨਿਸ** » 17/09/06, 21:07

ਦੋਨੋ ਏਕਾਧਿਕਾਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ! ਵੇਖਣ ਲਈ.

Christophe · ਕੇ **Christophe** » 22/09/06, 14:49

https://www.econologie.com/forums/turbulateu ... t2348.html

ਡੇਨਿਸ · ਕੇ **ਡੇਨਿਸ** » 22/09/06, 17:12

yzon ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਵੱਡਾ ਖਰੀਦਿਆ!

ਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ

ਬਾਲਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੜਬੜ ਜਰਨੇਟਰ

ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ

ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ

ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ

ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ

ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?