ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਸੋਧੀ ਕੁਸ਼ਲ / ਉਤੇਜਨਾ ਇੰਜਣ ਧਮਾਕਾ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 30/06/13, 11:12

: ਆਈਡੀਆ: ਮੈਂ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇਰੀਡੀਅਮ, ਜੋ ਈਕੋ-ਮੈਰਾਥਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਐਜੂ-ਈਕੋ ਚੈਲੇਂਜ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਨੌਗਰੋ ਵਿਖੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 3,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੋਦ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ (ਸਿਰਫ 8 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ).

ਮੇਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣ ਦਿੰਦੇ (ਬੇਕਰੀ, ਤੰਬਾਕੂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਦੌਰਾਨ ...) ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ' ਤੇ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੱਖਾਂ WASTE ਲੀਟਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ...

ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਜੋ wasteਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਬੋਨਸ ਨਾਲ, ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਚੁਸਤ ਹੋ ਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਕੂੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਟ੍ਰੋਨ "ਏਆਈਆਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਇਸ ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ forum ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸੂਝ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਲਣ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਰਡਿਨੋ 'ਤੇ ਹੁਨਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨਗੇ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ... : Cheesy:
ਮੈਨੂੰ ਇੱਥੇ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਯਾਦ ਆਇਆ:
40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ 18 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕੱਟਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਚਿੱਤਰ ਜਾਂ ਤਾਂ 1/3 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਹਟ ਗਿਆ ...
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 30/06/13, 11:57

ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਜਦੋਂ ਵੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ... ਪਰ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਜਿਤ ਹੈ

ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ... ਪਰ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਚੜਾਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸੜਕ ਦੇ ਬੇਸਨਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਜਿਥੇ ਸਿਮਕਾ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੋਹੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਚ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉਤਰ ਗਈ! ਨਾ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ

ਅਜੋਕੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਖੌਲ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ... ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਂਗ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪੰਪ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੰਪ ਨਾਲੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ
0 x
ਇਰੀਡੀਅਮ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 110
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 14/10/08, 11:12

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਇਰੀਡੀਅਮ » 02/07/13, 09:07

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੱਸੋ.
ਸਾਡੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਸਕੂਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਹੜੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਸਮੱਸਿਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
gildas
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 598
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 05/03/10, 23:59
X 57

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 02/07/13, 09:58

bonjour,

ਸੁਧਾਰ-ਪੈਦਾਵਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਹੈ:

ਵੈੱਬ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ 20 ਮਾਰਚ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੇਪਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿਚ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਰਸਾਲੇ ਆਟੋ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਥੇ ਪ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਹਰਬਰਟ ਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿ interview ਵਿੱਚੋਂ 20 ਕੱractsੇ. ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੰਨਿਆ, ਸਪਾਰਕ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਵਧੀਆ ਹਾਸ਼ੀਏ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਵੰਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਕੇ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਤਿ ਆਤਮਕ ਬਣਨ ਲਈ, ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਪ੍ਰੈਲ ਫੂਲ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ. ਸ਼੍ਰੀ ਡੀਜ਼ਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 800 ਆਰਪੀਐਮ ਹੋਵੇਗੀ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਅਲਟਰਾ ਲੰਬੇ ਸੰਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ !!! ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਵਿਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਾਖ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਏ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਮਾੜੀ ਯਾਦ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਵੇਗਾ.

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=26908

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ + ਵਾਟਰ ਡੋਪਿੰਗ 'ਤੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕ (ਹੌਲੀ-ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲਣਗੇ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 54195
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1552

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 02/07/13, 10:03

ਹਾਂ ਗਿਲਦਾਸ!

ਨਹੀਂ ਤਾਂ BMW ਵਿਖੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਖੋਜ ਮਾਰਗ ...

ਉਸੇ ਟਾਰਕ / ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ... ਜਾਂ ਹਾਈਪਰਬਰਿਕ ਜਾਂ ਅਲਟਰਾ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ! ਨਹੀਂ?

3 ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਿੱਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ!
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
gildas
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 598
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 05/03/10, 23:59
X 57

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 02/07/13, 10:20

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਉਸੇ ਟਾਰਕ / ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ... ਜਾਂ ਹਾਈਪਰਬਰਿਕ ਜਾਂ ਅਲਟਰਾ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ! ਨਹੀਂ?

ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

Remundo ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ averageਸਤਨ ਦਬਾਅ (ਪੀ.ਐੱਮ.ਈ.) ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਣਾ ਪਿਸਟਨ / ਲਾਈਨਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮ: ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਮਿਡ ਸਪੀਡ = ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.

https://www.econologie.com/forums/ameliorati ... 56-20.html

ਓਏ, ਹੇ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਦਬਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 02/07/13, 12:36

ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਅਸਲ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇਕ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ

ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਉਹ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ... ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਸਲ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਚ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕੋਰਸਾਂ ਲਈ ਡਿਟ: ਅਸੀਂ ਸਧਾਰਣ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਚੱਕਰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਿ ਕੈਰੀਕੇਚਰ ਹਨ!

ਮੈਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹਕੀਕਤ ਬਹੁਤ ਸੂਖਮ ਹੈ

ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਇੰਜਣ theਾਂਚੇ ਵਿਚ ਸਰਬੋਤਮ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ theਾਂਚੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਹੈ ... ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਰਲਾਪ ਬਚਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਇਕ ਹੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਉਡਾਉਣਾ, ਪਰ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਲਈ: ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਚਾਰਜ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ! ਇਸ ਘੋਲ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਫਲਾਈਵੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ... ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲੇਗਾ: ਘੱਟ ਲੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਗਰਮ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਘੱਟ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ... ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਦਾ ਵਕਰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੇਟ ਬਦਲਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਧਾਓ: ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸਫੋਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ.

ਇਕ ਹੋਰ cੰਗ ਨਾਲ ਸਿਟ੍ਰੋ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਪੂਰਾ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
https://www.econologie.com/forums/post259646.html#259646

ਇਹ ਵੀ ਕੁਝ ਖ਼ਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ doneੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ... ਪਰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ ...

ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ theਾਂਚੇ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 02/07/13, 13:08

ਮੈਂ ਅਣਜਾਣ ਸੀ (ਜਾਂ ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹਾਂ) ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਹਾਈਵੇ ਕੋਡ ਦੀ ਇਸ ਮਨਾਹੀ.

ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਇਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਲ ਦਾ ਵਧੀਆ itੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਹਰੇਕ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਸੀਮਾ ਅਯਾਈਕਾਲਿਜਮਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗੜਬੜੀ ਬਣ ਕੇ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ.

ਮੈਂ ਵਿਚਾਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਐਲਪੀਜੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਾਕ (ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ) ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ.
ਪਰ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਪਹੁੰਚ ਉਪਜ ਦੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਟੈਕਸ ਦੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀ ... :?
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 02/07/13, 13:42

ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਹੀ ਨਹੀਂ ਗਿਣਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਰਣ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ: ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲੇ ਮਾਉਂਟਡ ਇੰਜਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਮਾ mਟ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਹਨ: ਕਿਉਂ ? ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲਾ ਮੋਟਰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਇਹ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਕਠੋਰ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਸਿੱਧੀ ਲਚਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ

ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਆਪਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਮੈਂ ਜੀ ਐੱਸ ਤੇ ਰੁਕਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ, ਇਹ ਟਾਰਕ ਦੀ ਬੇਨਿਯਮਤਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ supportedੰਗ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਤੇ ਇਹ ਸਖਤ ਹੈ
0 x
ਇਰੀਡੀਅਮ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 110
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 14/10/08, 11:12

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਇਰੀਡੀਅਮ » 02/07/13, 13:50

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲੇਗਾ: ਘੱਟ ਲੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਗਰਮ


ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚਲੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.
ਟਾਰਕ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ!
+ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ = + ਤਾਪਮਾਨ = + ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੀ ਗਤੀ = + ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ


ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਆਪਣਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਫਲਾਈਵੀਲ ਜਿਹੜੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਸਿਲਸ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.
ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਉਜਾੜਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਾਣਾ ਖਾਣਾ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ.

ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ toਾਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਲ ਦਾ ਵਧੀਆ itੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਹਰੇਕ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

"ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੀ ਗਤੀ" ਅੱਗ ਦੇ ਫਰੰਟ ਤੇ ਕੀਤੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ.
ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਡੀਜਲ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟਾ ਹੈ.
ਇਕ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਪੀ.ਐੱਮ.ਬੀ. ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਸ਼ਾਸਨ ਤਕ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਜਲਣ.
ਮੈਂ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਮਿਥੇਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ.
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 9 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ