ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਸੋਧੀ ਕੁਸ਼ਲ / ਉਤੇਜਨਾ ਇੰਜਣ ਧਮਾਕਾ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
brenamanf
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ brenamanf » 11/05/13, 15:02

L'article commence a daté un peux ?

Le rendement des cellule a été améliorés, de plus, la cellule que j'ai mis en lien plus haut, permet une utilisation avec des température plus élevés, ce qui permettrais d'exploité l'échappement.

Mais je suis ouvert a toute autre solution permettant de récupérer cette énergie.
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ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 11/05/13, 17:10

le plus simple a faire pour l'alternateur , est de le commander pour l'exiter en priorité dans les phase de deceleration ou le frein moteur moteur est utile : donc quand l'energie mecanique et gratuite , puisque si l'alternateur ne la prend pas il faudra freiner

c'est un peut de l'hybride du pauvre : au lieu d'avoir unr grosse batterie et un vrai moteur electrique , on se contente de faire ce que l'on peut avec une petite batterie

module peletier ? ça va couter une fortune pour ne pas produire grand chose ... et attention ça se detruit a la moindre surchauffe
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brenamanf
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ brenamanf » 11/05/13, 19:48

Concernant la mise en route lors décélération, c'est possible grâce a mon arduino embarqué.
    Il contrôle déjà l'allumage, régime moteur, le générateur Piezo, la température d'échappement, la vitesse du véhicule, le niveau de la batterie et l’antidémarrage a code.


Comment détecter une décélération ? : ਸਦਮਾ:

Pour la surchauffe de la cellule Peltier, celle choisit fonctionne jusqu’à 350°.
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ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 11/05/13, 20:33

il ne s'agit pas de detecter : il s'agit plutot d'obeir aux ordre du conducteur

une possibilité : allonger la course de l'accelerateur

le premier cm de course de l'acelerateur permet au conducteur de commander si il veut ralentir , ou pas

quand on leve le pied completement , ou quand on freine l'alternateur marche plein pot

quand on appuie sur l'accelerateur jusqu'a un premeier cran ça veut dire qu'on ne veut pas ralentir , donc l'alternateur est coupé

quand on appuie plus ça fait accelerer vraiment

l'alternateur ne marche que qaund l'accelerateur est completement levé sauf si ça ne suffit pas ... bien sur que sur grande route quand on ne leve pas souvent le pied , et la nuit avec les phare il faudra faire marcher l'alternateur plus souvent

mais je pense qu'en ville , les phase de ralentissement ou l'on leve le pied completement doivent suffir a maintenir la batterie toujours pleine
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brenamanf
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ brenamanf » 11/05/13, 20:33

Je pensait pour l'admission a un réfrigérateur a absorption avec les calories disponibles dans le circuit de refroidissement.
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mope44
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bonjour et desole

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ mope44 » 18/06/13, 15:54

je viens de lire ton projet et j'ai le meme ,
en lisant ton projet je peut te dire qu'une parti que tu propose n'optimise pas le rendement et certain autre peut meme le faire deccroitre !
comme le faite de rouler a l'ethanol : ecologique oui , mais pas bon pour le rendement du moteur puisque le pouvoir calorifique de l'ethanol est beaucoup plus faible que l'essence !
apres améliorer le refroidissement est mauvais aussi puisque une tres grosse parti de la perte de rendement est justement la perte de la chaleur du moteur pour donner un exemple les voiture de course qui joue essentiellement sur le rendement font tourner leur moteur entre 110 a 150 degré .
pour ton idee de remplacer l'alternateur par des generateur thermoelectrique , l'idee est bonne puisque BMW a deja fait ça sur la 530 ils ont gagner 2% de consomation
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 18/06/13, 16:19

refroidir l'air d'admission est une piste pour augmenter le rendement , a condition de changer les autres parametre du moteur pour bien en profiter : dans le genre augmenter le taux de compression ... ou plus simplement augmenter l'avance a l'allumage

mais un refroidissement a absorbtion sera trop lourd , vu le debit assez enorme de l'air d'admission a refroidir

il est beaucoup plus interressant de refroidir l'air d'admission apres une premiere partie de la compression : mais c'est deja inventé ! ça s'apelle turbo intercooler !

un turbo simple augmente la puissance mais n'augmente pas le rendement

un turbo intercooler augmente a la fois la puissance et le rendement

et il devient possible de prolonger la detente par une turbine de plus a l'echappement , et cette detente supplementaire donne un rendement total très interressant

vu la grande vitesse il est utile d'utiliser cette turbine uniquement pour faire de l'electricité ... une transmission mecanique serait trop complique

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ 50% ਦੇ ਝਾੜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ 2 ਗੁਣਾ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

enfin ce n'est plus du bricolage , c'est la vrai conception d'un moteur du futur

helas quand on voit le niveau intelectuel des publicité de voiture francaise , je n'ai pas beaucoup d'espoir de voir ce genre de solution arriver
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BobFuck
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Re: bonjour et desole

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ BobFuck » 18/06/13, 22:44

ਮੋਪ 44 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:comme le faite de rouler a l'ethanol : ecologique oui , mais pas bon pour le rendement du moteur


L'éthanol est une catastrophe au niveau écologique.

Sinon, j'aime bien l'idée du turbo électrique.

http://www.aeristech.co.uk/technology-- ... es-it-work
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ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Remundo » 19/06/13, 22:11

Les discussions techniques sur le polissage du bas-moteur, pompe de gavage et autres baisse de consommation sont déplacées sur ce sujet :
https://www.econologie.com/forums/polissage- ... 12590.html
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt » 19/06/13, 22:33

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ...
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