ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ (SST)?

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
yannko
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 286
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/11/08, 22:44
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਪ੍ਰਾਗ, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ yannko » 16/07/13, 10:57

ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਨੀ-ਸੀਡੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਪਰ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਸਨਮਾਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਲੀਥੀਅਮ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ "ਆਯੋਜਨ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ" ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਚਾਬੀ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ਅਸੀਂ ਅਮੋਰਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ N ਭਾਰ ਤੇ ਸਾਡੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ N + x ਭਾਰ ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ.

ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ ਮੈਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਯੂਸ ਦੇ ਪੈਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੂੰ ਚੰਗੇ wayੰਗ ਨਾਲ ਫਟਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3423
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 155

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 16/07/13, 11:54

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਕਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ... ਮੇਰੇ ਲਈ (ਮੈਂ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ) ਇਹ ਇਕ ਪੀ ਐਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦਿਨ ਦਾ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਜੋ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 30 ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ...
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 16/07/13, 20:46

ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਐਨਆਈਸੀਡੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਈਵੀ ਲਈ ਬਜਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਈਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਮਿਲਟਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਪ੍ਰਯੋਗ ਮੇਰੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੜ੍ਹੇ ਸਾਰੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਜੋ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਵਿਦਿਅਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੈਂਬਰ ਨਾਲ forum ਇੱਕ ਸਹਿਭਾਗੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਨੀਸੀਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਮੇਰੀ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ...

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਸ ਐਂਡ ਐਸ ਪ੍ਰਯੋਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. :|
ਮੈਂ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕੱਟਾਂ, ਪਰ ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਖੇਡਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਅਨੁਸਾਰ), ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ...
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ ਕਿ ਕੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. : ਆਈਡੀਆ:

ਮੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਡੀਏ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਪਰ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ::
ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੈਂਕ ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਾਂਗਾ ... : Arrowl:
0 x
ggdorm
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 122
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 23/02/09, 17:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬੈਲਜੀਅਮ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ggdorm » 16/07/13, 21:18

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ,
ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉੱਡਣ ਤੇ ਲਿਆ. ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਇਕੋਸੈਲ ਮੈਰਾਥਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟੇ 4 ਸਟਰੋਕ ਬਾਇਓਥੈਨੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਇਆ. ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੁੱਖ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦੇਸ਼ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ averageਸਤਨ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨੈਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਬੇਸ਼ਕ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਂਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ, ਬਲਕਿ ਰਾਜ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਕੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਕ ਵਾਰ 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ, ਮੈਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਫ੍ਰੀਵੀਲ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ 1.5 ਐਚਪੀ ਦੀ ਇਕ ਰੇਨਾਲਟ ਟਿੰਗੋ 85 ਡੀ ਸੀ ਆਈ ਹੈ. ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਘਾਟੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਟੀਚਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਹਨਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਵੇਖਿਆ:

ਇੱਕ ਪੀਐਲਸੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਅਰਡਿਨੋ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਿਆ. ਇਹ ਛੋਟੇ ਓਪਨ ਸੋਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਮੇਬਲ ਕਾਰਡ ਹਨ. ਉਥੇ ਹੋਵੇਗਾ:

- ਇਸਦੇ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ.
- ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸੂਚਕ. ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ.
- ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ, ...).
- ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਕਿ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਤਰਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ.
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਵੋਮੋਟਰ.
- ਡੀਲੈਚਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਜੈਕ ਜਾਂ ਸਰਵੋਮੋਟਰ. ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਸਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ...

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਡੱਬਾ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ 70 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੀਮਿਤ ਸੜਕ ਤੇ ਕਾਰ 70 ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਰੋਕਣ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ (ਫਲੈਟ) ਜਾਂ ਉਤਰਾਈ).

ਇਕ ਸਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੋਰਡ (ਅਰਡਿਨੋ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾ ਵੀ ਪੜ੍ਹਿਆ (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚਲਾਇਆ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਚਲਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਗਣ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਪੀ ਐਲ ਸੀ ਕੋਡ ਵੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਾਂਗਾ!
0 x
ggdorm
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 122
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 23/02/09, 17:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬੈਲਜੀਅਮ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ggdorm » 16/07/13, 21:22

citro ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਐਨਆਈਸੀਡੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਈਵੀ ਲਈ ਬਜਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ...


ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਲਿਥੀਅਮ ਭੰਡਾਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.


ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਰਮ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰਿਸਰਚ, ਲੀਥੀਅਮ 'ਤੇ ਇਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

"ਲੀਥੀਅਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਵਾਧੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ। (…) ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜੀ ਐਮ ਵੋਲਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਰਫ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।" ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਲ 2008 ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ 60 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਸੀ ... ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, 2003 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 300 ਡਾਲਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ 2008 ਵਿੱਚ ਇਹ 3 ਸੀ Ton 000 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 17/07/13, 00:47

ggdorm ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਲਿਥੀਅਮ ਭੰਡਾਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.
ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਰਮ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰਿਸਰਚ, ਲੀਥੀਅਮ 'ਤੇ ਇਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
"ਲੀਥੀਅਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਵਾਧੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ। (…) ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜੀ ਐਮ ਵੋਲਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਰਫ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।" ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਲ 2008 ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ 60 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਸੀ ... ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, 2003 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 300 ਡਾਲਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ 2008 ਵਿੱਚ ਇਹ 3 ਸੀ Ton 000 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ.
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲੇਖ ਹੈ ਐਂਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਵਿਰੋਧੀ ਤਰੱਕੀ. ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਮ ਤੋੜ ਜਾਵਾਂ ...

1 / ਇੱਥੇ ਇਕ ਅਧਿਐਨ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰਿਸਰਚ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

2 / ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਖੰਡ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਸੌ ਕਿੱਲੋ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਜੋ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ) ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.

3 / ਲੀਥੀਅਮ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰਸ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਜੋੜੀ ਚਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਲਿਥੀਅਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਗੇ.

4 / ਲੀਥੀਅਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ (ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੋਰੀਆ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਲਾਗਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਿਥੀਅਮ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ...

5 / ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਦਲੀਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ::
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 17/07/13, 01:14

ਮੈਂ ਨੋਗਾਰੋ ਸਰਕਟ ਦੇ ਐਜੂਕੇ-ਈਕੋ ਚੈਲੇਂਜ ਵਿਚ ਤਕਨੀਕੀ ਖੰਭੇ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਈਕੋ-ਮੈਰਾਥਨ ਨੂੰ ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਨੇੜੇ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਲੌਜ਼ਿਟ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ggdorm ਨੇ ਲਿਖਿਆ:... ਮੈਂ ਈਕੋਸੈਲ ਮੈਰਾਥਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ... ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੁੱਖ ਅਰਥਚਾਰੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ 1.5 ਐਚਪੀ ਦਾ ਇੱਕ ਰੇਨਾਲਟ ਟਿੰਗੋ 85 ਡੀਸੀਆਈ ਹੈ. ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਘਾਟੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.

... ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਵੇਖਿਆ:
ਇੱਕ ਪੀਐਲਸੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਅਰਡਿਨੋ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਿਆ. ਇਹ ਛੋਟੇ ਓਪਨ ਸੋਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਮੇਬਲ ਕਾਰਡ ਹਨ. ਉਥੇ ਹੋਵੇਗਾ:

- ਇਸਦੇ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ.
- ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸੂਚਕ. ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ.
- ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ, ...).
- ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਕਿ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਤਰਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ.
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਵੋਮੋਟਰ.
- ਡੀਲੈਚਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਜੈਕ ਜਾਂ ਸਰਵੋਮੋਟਰ. ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਸਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ...

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਡੱਬਾ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ 70 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੀਮਿਤ ਸੜਕ ਤੇ ਕਾਰ 70 ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਰੋਕਣ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ (ਫਲੈਟ) ਜਾਂ ਉਤਰਾਈ).

ਇਕ ਸਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੋਰਡ (ਅਰਡਿਨੋ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾ ਵੀ ਪੜ੍ਹਿਆ (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚਲਾਇਆ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਚਲਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਗਣ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਪੀ ਐਲ ਸੀ ਕੋਡ ਵੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. 8)
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਪੀਡ, ..., ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾingਂਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਐਕਟਿatorਟਰ ਹੈ. ਡੀਲੈਚਿੰਗ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਹੀ ਹੈ ਪਰ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਵੀ (30 ਸਾਲਾਂ ਲਈ).

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਹੁਣ ਪ੍ਰਬਲਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਰਿਹਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਮੈਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ" ::
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵੈਕਿ .ਮ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ. ::
ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ). ਮੇਰੀ ਕਾਰ, ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ, ਮੈਂ ਮਾਸਟਰਵੈਕ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਖਲਾਅ 'ਤੇ 3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ (ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ) ਤੇ 12 ਵੀ ਵੈਕਿ pਮ ਪੰਪ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਚਾਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ doੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਹੀ complicatedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. :?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲੜੀਵਾਰ ਉੱਭਰਨਗੀਆਂ, ਸੂਝਵਾਨ ਜੀਪੀਐਸ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਟਕਰਾਓ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3423
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 155

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 17/07/13, 08:29

ਸਿਟਰੋ, ਤੁਹਾਡਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੀਏ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਬਚਾਓਗੇ. ਸਰੋਵਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਖਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ 806 ਪੈਟਰੋਲ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਡੀਏ ਜਾਂ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ..
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3423
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 155

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 17/07/13, 09:48

ਇਹ 806 ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ???
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 17/07/13, 13:45

ਇਹ 2cv ਦੇ 8 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ 123 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੋਰੀ ਹੈ.

ਪੰਪ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਬੈਲਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਵੀਂ ਘੜੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਪੇਟ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਮੈਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਪਾਗਲ ਪਲਲੀ ਪਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ...

ਪੰਪ ਦਰਅਸਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਦਬਾਅ' ਤੇ ... ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 106 ਅਤੇ ਸਕਸੋ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ...

ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਵਾਂਗਾ, ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ storeਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ..ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ...
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 12 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ