ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ (SST)?

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3210
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 111

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 12/07/13, 10:20

ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ... ਸਿਲੱਸਪੀਡ ਬਾਕਸ ਤੇ ਆਟੋ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਅਲਫ਼ਾ ਫਿ .ਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ. ਉਹ ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50 ਬਾਰਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਡੀਏ ਪੰਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਅਯਾਮੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ...
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 12/07/13, 11:50

ਮੇਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਟਰੋਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੇਕਸਰੋਨ II ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਤੇਲ ਉਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬਕਸੇ ਵਰਗਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੈਂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਾ mountਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਪਾਇਲਟ ਕਲਚ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ (ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਿਆ ਸੀ) ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਟਿatorਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਐਕਟਿatorਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗਾ ...
ਮੈਨੂੰ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀ ਗਈ ਇਕ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਮਿਲੀ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵੈੱਕਯੁਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਪਲਾਅ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕਲਚ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 12/07/13, 13:14

ਵੈੱਕਯੁਮ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਈ ਹੈ ... ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਸੀ 5 ਆਖਰੀ ਸਿਟਰੋਇਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ

ਸਿਟਰੋਇਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਇਹ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਇਕ ਪ੍ਰਸਾਰਕ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਵਿਚਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵਹਾਅ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੇ, ਜਾਂ ਇਹ ਵਿਤਰਕ ਐਕਟਿਉਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮੰਗਵਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋਗੇ ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜਲਦੀ ਪੱਕਾ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ

ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹੱਲ: ਬਿਜਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਖੁਰਲੀ ਇਸ ਉੱਤੇ ਪੈਰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ: ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਸਮੱਸਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਧੱਫੜ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨਾ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬੇਰਹਿਮ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3210
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 111

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 15/07/13, 10:39

ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt ਨੇ ਲਿਖਿਆ:C5 2.0 hdi ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੇ, ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ + - 1 ਐਲ / 100 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵ ਮੈਂ 6.5 ਤੋਂ 5.5 ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕੇ!


ਮੈਂ ਇਹ ਨਵੀਂ ਯਾਤਰਾ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ (ਪਾਸੈਟ ਟੀਡੀ 140) ਦੇ ਨਾਲ ਟੂਰਜ਼ / ਟੂਲੂਜ਼ ਲਈ ਕੀਤੀ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ 3 ਤੇ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਉਪਰ ... ਬਾਹਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ. ਨਿਰਪੱਖ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ hਸਤਨ .5.4..100l / 101 ਤੋਂ 6 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਵਾਪਸ ਜਾਓ, ਅਸਲ ਵਿਚ 0 ਵੇਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ' ਤੇ ਇਹ 0.4 ਖਪਤ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 100l / 130..ਮੇਰਾ ਨੀਵਾਂ ਸਮਾਂ ਅਜਿਹੇ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਰਿਹਾ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਮੈਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ' ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੁਕੋ ... ਤੇ XNUMX ਨਹੀਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਜਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਰੁਕਣ ਨਾਲ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ) ...
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 15/07/13, 10:57

ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਤੇ, ਉਹ ਪੜਾਅ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ!

ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ

ਖਪਤ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਜਾਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਤੀ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ

ਨਿਰਪੱਖ ਖਪਤ 0.4l / 100
6 ਵੀਂ ਖਪਤ ਵਿਚ 0/100 ਪਰ ਗਤੀ ਨਿਰਪੱਖ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਚ ਗਈ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੱਖਣਾ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ... ਜੇ ਟੀਚਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3210
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 111

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 15/07/13, 11:20

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੂਚਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇਹ 0.6l / ha 130 ਹੈ ਫ੍ਰੀਵੀਲਿੰਗ ਵਿਚ ਇਹ 0.4l / 100 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ... ਫ੍ਰੀਵੀਲਿੰਗ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਕਾਰ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ 130 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 5% ਤੱਕ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 145/150 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ... ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਿਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ...

ਕੱਲ੍ਹ ਸ਼ਾਮੀਂ ਅਖਬਾਰ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਖਤਰੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ..ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਮੀ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ... ਏ 20 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਤਰਲ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 3 ਰਾਡਾਰ ਜੋ ਮੈਂ. ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਨ ... ਅਤੇ ਇੰਟਰਸੇਪਟ ਬਾਈਕ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਸ਼ੇਡ ਵਿਚ ਪਕੌੜੇ, ਹੈਲਮੇਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਤਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਧੀਆ ਚੱਲਿਆ ...
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 15/07/13, 13:17

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੇ ਮੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਕੇ ਕਿ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ' ਤੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਹੀ ਮੈਂ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲੰਘਾਇਆ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਵਾਂਗ ਭੱਜਿਆ.

ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਮੋਟਰਵੇਅ ਸਮੇਤ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਆਪਣਾ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਖਪਤ ਦੀ ਬਚਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 25% ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ... ਇਸ ਸਰਦੀ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਬਾਰਡੋ - ਪਿਅਰਨੀਜ਼ + ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਕਾਈ ਰਿਜੋਰਟ + ਗੈਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੈਂਕ ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਜਦੋਂ ਮਿਨੀਵੈਨ + ਸਮਾਨ + ਇੱਕ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ... ਜਾਂ 7 ਟੈਂਕ ਤੇ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ 1 ਸਨ. ਬਾਹਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜੀਜਾ ਜੀ ਕੋਲ ਭੇਜਿਆ ਸੀ ਜੋ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਿਯਮਿਤ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸੀ ...

ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੀ ਧਾਂਦਲੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਥੱਲੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਵਾਧੂ ਸਹਿਜਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ recoveryਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਤੇ ਅਸੰਭਵ ...

ਆਹ, ਜੇ ਮੈਂ ਟੈੱਸਲਾ ਐਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ... ਮੈਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਮਿਲਿਆ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੁਣ ਸਟੇਜਕੋਚਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3210
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 111

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 15/07/13, 13:24

citro ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਆਹ, ਜੇ ਮੈਂ ਟੈੱਸਲਾ ਐਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ... ਮੈਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਮਿਲਿਆ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੁਣ ਸਟੇਜਕੋਚਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ...


ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ... ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਐਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਦੇ 100 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਥਰਮਲ ਦੀ ਕੀਮਤ (ਸਿਰਫ) 35 ... : ਸਦਮਾ:

ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਟੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 825 ਡਾਲਰ 1908 ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਅਧਿਆਪਕ ਦੀ ਅੱਠ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... 1921 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 260 ਸੀ ...

ਟੇਸਲਾ ਐਸ (ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਐਕਸ ਵੀ ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ) 16000 at ਤੇ ਹੈ ਇਹ ਕਦੋਂ ਲਈ ਹੈ ???
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 16/07/13, 09:56

: Arrowu: ਜੋ ਮੈਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਉਹ ਹੈ ਟੇਸਲਾ ਐਸ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੇਡਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ 300 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਤੋਂ 5 at ਤੇ 2 + 75.000-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ. 8)
ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ (ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਘਟੀਆ" ਬਜਟ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਐਮਆਈਏ 4 12 ਕਿਲੋ h ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ 13.000 ਕਿਲੋਵਾਟਹਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਪੂਰੀ ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਿਚ (ਵਾਹਨ + ਬੈਟਰੀਆਂ).
ਅੱਜ ਤਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ relevantੁਕਵਾਂ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. : ਆਈਡੀਆ:
ਸਿਰਫ energyਰਜਾ ਬਜਟ 'ਤੇ (ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ' ਤੇ), 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਸਤੂ 'ਤੇ ਬਚਤ ਲਗਭਗ 6000 € ਹੈ. : ਸਦਮਾ:
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਐਮਆਈਏ ਨੂੰ 13.000 at 'ਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਕਿਰਮਾ "ਦੂਜੀ ਕਾਰ" ਵਿਚ 6.000 at ਤੇ ਥਰਮਲ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਹਵਾਲੇ ਪਾਏ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਡੇ 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਹਰ ਸਾਲ 15.000 ਕਿਮੀ / ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਸਾਡਾ ਥਰਮਲ ਸਿਰਫ 8.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ (ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਬੀਮਾ) ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3210
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 111

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 16/07/13, 10:44

ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਛੋਟੀ ਈਵੀ 9500 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਖਾਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਹਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ (ਦਿਹਾਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਈਵੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ. ਵਰਤੋਂ (75 ਤੋਂ 80 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਜੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿਚ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ) ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗੇਜ ਅਤੇ ਅਮੈਟਰ 'ਤੇ ਅੱਖ ਰੱਖੋ ... ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ... ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਨਿਕਡ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. , ਮੌਜੂਦਾ ਵੀ ਵੀ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ..ਕਾ ਜੋ ਇਕ ਵੱਡਾ ਅਣਜਾਣ ਹੈ ...
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ