ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਥਿਕ ਗੱਡੀਆਂ (ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਐਸ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ .ਾਂਚੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇਸਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਅਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਾਸ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੀ ਪਲੱਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਨਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਹਾਂ. ਵਾਹਨ.

ਇਹ ਅਸਚਰਜ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ 220 ਵੀ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 380 ਵੀ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਕਈਂ ਪੇਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇਕੋ ਪਿਸਤੌਲ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪੰਪ 'ਤੇ ਗਲਤ ਤੇਲ ਹੈ ...
ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਲਾ ਐਸ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ networkਰਜਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਸ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਆਗਮਨ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੌਹਫੇ ਹੈ ...
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਬਿਜਲੀ ਹੈ.
