ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਕੇ citro » 27/10/14, 00:11

ਗਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕੁਝ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਲੇਚਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਾਂਗਾ ...
ਹਾਥੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:OK, admettons ( ce ne sont pas des "grandes routières " ) 12.000 km/ an pendant 10 ans ( pour faire un ordre de grandeur.
Je sens dans ton propos un "jugement de valeur" pour minimiser la valeur et l'intérêt de ces véhicules, pourtant ils sont achetés pour faire des économies et s'adressent à des gens qui roulent beaucoup, il nous est arrivé de parcourrir plus de 18.000km par an avec une seule 106 électrique (dont l'autonomie plafonnait à 70km), nous pensons rouler au moins autant avec la e-up. Aujourd'hui, nous avons fait avec 140km sur une seule charge et avons passé le cap des 5000km en 3 mois et demi.
ਹਾਥੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:5000 € / 120.000 ਕਿਮੀ = 4 ਸੈਂਟ / ਕਿਮੀ, 4 ਯੂਰੋ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ 2,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ. + 15 ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ, ਜਾਂ 1,65 100 / XNUMX ਕਿਮੀ. (ਰਾਤ ਦੀ ਦਰ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਪੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)
ਬੈਟਰੀ 2000 ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜੇ ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 240.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਮਾਈਲੇਜ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜੋ ਕਿ reੁਕਵਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ ...
ਹਾਥੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Donc, 2,6 + 1,65 = 4,25 €/100 km , soit le prix de 2,8 litre de gasoil/100 km. OK, c'est acceptable. Je suis content d'avoir fait le calcul ( approximatif, j'en conviens, je n'ai pas comptabilisé les intérêts de financement sur le surcoût de la batterie - facile 40 % de son prix en 4 ans - ) car les constructeurs semblent discret sur le prix de la batterie représente quand même, convenez en, plus de 50 % du prix d'une petite voiture neuve ( 8500 € ) et 40 % du prix du "carburant".

ਘੱਟ ਹੋਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰੀਬਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈ.
ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਸਦੀਵੀ ਕਲਾਵ ਮੂਰਖਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4x4 ਵਿਅਕਤੀ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਹਉਮੈ ਨੂੰ ਚਾਪਲੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
80% ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਈ-ਅਪ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਦੂਜੇ ਦਿਨ averageਸਤਨ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ... ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ?
ਬਚਤ ਨੇ ਅਸਧਾਰਨ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀਵਾਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ...
ਮੈਂ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਹਿਸਾਬ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਰੀਬ ਲੋਕ ਘੱਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

ਮੇਰੇ ਕੋਲ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਹਨ. ਉਹ ਈ-ਅਪ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸੂਰਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਰੇਨਾਲੋ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੀਐਮਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ forum... : mrgreen:
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਹਾਥੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6646
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/07/06, 21:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸੰਸਾਰ ਦੇ Charleroi ਕਦਰ ....
X 6

ਕੇ ਹਾਥੀ » 27/10/14, 13:07

ਸਿਟਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਹੋ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ.

10. à 15000 km c'est la moyenne en Belgique de " la voiture de Madame"
ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਰਿਵਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਡਮ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਉਧਾਰ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪਰ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਛੱਤ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਉਥੇ ਵੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ: ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਅੱਜ, ਮੈਂ 80 ਕਿ.ਮੀ. ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬਰੂਕਸੈਲਜ਼ (70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਐਕਸ 2) ਜਾਂ ਰੋਚਫੋਰਟ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਐਕਸ 2) 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ, ਮਸਲੇ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਸੋਚੀਏ. 60% ਘਰਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
0 x
ਹਾਥੀ ਸੁਪਰੀਮ ਆਨਰੇਰੀ éconologue PCQ ..... ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਅਸਲ CO2 ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ! http://www.caroloo.be
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਕੇ citro » 27/10/14, 23:11

ਬੇਸ਼ਕ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. :?
Je ne cherche pas à "imposer" ou déclarer que 80% des ménages doivent passer à l'électrique parce que leurs trajets quotidiens correspondent à l'autonomie d'un VE...

ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਲੇਖਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ, ਜ਼ਰੂਰ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ,
ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜ ਰੱਖੋ ਜੋ ਸਰਵਜਨਕ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ,
ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਚਾਨਕ ਨਾਲ ਰੁਟੀਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ ...

ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਵਲ ਸੇਵਕ, ਨੌਕਰਸ਼ਾਹ, ਕਿਸਾਨ, ਕਾਮੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਨ.
ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਉਹ ਸਾਰੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟਰਾਮ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਹਾਥੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6646
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/07/06, 21:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸੰਸਾਰ ਦੇ Charleroi ਕਦਰ ....
X 6

ਕੇ ਹਾਥੀ » 28/10/14, 00:04

ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ.
0 x
ਹਾਥੀ ਸੁਪਰੀਮ ਆਨਰੇਰੀ éconologue PCQ ..... ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਅਸਲ CO2 ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ! http://www.caroloo.be
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਕੇ citro » 29/10/14, 16:54

ਹਾਥੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ.
ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ. : Arrowu:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ modeੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਜੇ ਨਹੀਂ ...). : mrgreen:
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘੱਟਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖੇਗਾ.
ਵਿਆਪਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟੋਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
nlc
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2751
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/11/05, 14:39
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਰ੍ਨ੍ਸ

ਕੇ nlc » 22/12/14, 14:58

ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ : Lol:
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Capt_Maloche
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 4552
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/07/06, 11:14
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Ile ਦੇ ਫ੍ਰੈਨ੍ਸ
X 28

ਕੇ Capt_Maloche » 22/12/14, 15:32

ਹਾਂ Nlc, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬਾਸਕ ਲਟਕ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੱਜਣ ਹਨ ਬੁਲਬੁਲਾ ਸਾਈਕਲ :D
0 x
"ਖਪਤ ਸੁਖ ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਜ, ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਸਦੀਵੀ ਬੇਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੋਸ਼, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਲੈੱਸ, ਨਾਲ." (ਜ਼ਰਾਰ Mermet)
AAHH ouch ouch, OUILLE,! ^ _ ^
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਹਾਥੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6646
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/07/06, 21:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸੰਸਾਰ ਦੇ Charleroi ਕਦਰ ....
X 6

ਕੇ ਹਾਥੀ » 22/12/14, 18:09

ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਵੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ, ਐਨ.ਐਲ.ਸੀ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖੋਦਿਆ?
0 x
ਹਾਥੀ ਸੁਪਰੀਮ ਆਨਰੇਰੀ éconologue PCQ ..... ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਅਸਲ CO2 ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ! http://www.caroloo.be
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਕੇ citro » 22/12/14, 21:06

ਹਾਥੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਵੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ, ਐਨ.ਐਲ.ਸੀ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖੋਦਿਆ?
ਉਸਨੇ ਇਹ ਕਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ... ਪਿਛਲੇ 9 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ 35.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਬੱਬਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਉਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
: Lol:

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇਕ ਪਾਖੰਡ ਹੈ ਪਰ ਨਵੀਂ ਲਾਬੀ ਸਾਡੇ ਤੇ ਇਹ energyਰਜਾ ਵੈਕਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੂੰ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ... :?
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 13751
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 584

ਕੇ Obamot » 23/12/14, 12:35

ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇਕ ਮਾੜਾ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ?

— D'abord il n'y a pas de production/stockage de masse d'hydrogène en l'état actuel (les constructeurs japonais qui ont déjà ou vont sortir un véhicule à base de pile à hydrogène créeront donc leur propre réseau avec connexion standardisée (quelqu'un ayant un véhicule Honda, pourra aller faire son "plein" chez Toyota, Mazda ou Mitsubishi et vice versa);

- ਫਿਰ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਮੀਥੇਨ ਤੋਂ ਕੱ drawnੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇਣਗੇ ...);

— or les "gisements" de ce/s gaz sont potentiellement énormes, et comme c'est un gaz à effet de serre plus important encore que le Co2... en débarrasser la planète ne serait que bienfait...

- ਫਿਰ, ਉਥੇ ਸੌਰ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਖੋਜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵੈਕਟਰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਫਾਰਮਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਂ ਕੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ. )

- ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਕੱractionਣ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ ...

— tiré de cette logique, les piles à hydrogène auraient une voie royale toute tracée pour le futur, et le switch vers le "tout hydrogène non polluant", de la production à la transformation en vapeur d'eau, serait déjà en place le moment venu.

— à contrario, avec le pétrole, rien de semblable envisageable, la transition avec un jour l'explosion nouvelle et définitive du prix du baril, aurait des répercussions très douloureuses!

ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੀਥੇਨ ਰਿਕਵਰੀ ਸੁਵਿਧਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਇਮਾਰਤ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤ, ਕਿੰਨੇ ਮੀਟਰ / ਕਿesਬ / ਸਾਲ ਹੋਣਗੇ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਾਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? : mrgreen:

ਜੇ ਉਹ ਹਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ! ਚਿੱਤਰ ਚਿੱਤਰ
0 x
ਮੁੱਖਧਾਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਸਟੈਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਏਬੀਸੀ2019, ਇਜੈਂਟ੍ਰੋਪ-ਐਲਓਐਲ, ਪੈਡਰੋ-ਡੀ-ਐਲਓਐਲ, ਐਸਸੀ-ਸਧਾਰਣ-ਕਮ-ਬੋਨ-ਐਲਓਐਲ


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 7 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ