ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 27/10/14, 00:11

ਗਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕੁਝ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਲੇਚਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਾਂਗਾ ...
ਹਾਥੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਠੀਕ ਹੈ, ਆਓ ਮੰਨ ਲਓ (ਇਹ "ਲੰਬੇ haੋਲੇ" ਨਹੀਂ ਹਨ) 12.000 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ / 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ (ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ).
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਵਿਆਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕ "ਮੁੱਲ ਨਿਰਣਾ" ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਏ ਹਾਂ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ ਇਕੋ 18.000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਜਿਸ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 106 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਆ ਗਈ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਸੀਂ ਈ-ਅਪ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ. ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਇਕੋ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਾkੇ 5000 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ.
ਹਾਥੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:5000 € / 120.000 ਕਿਮੀ = 4 ਸੈਂਟ / ਕਿਮੀ, 4 ਯੂਰੋ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ 2,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ. + 15 ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ, ਜਾਂ 1,65 100 / XNUMX ਕਿਮੀ. (ਰਾਤ ਦੀ ਦਰ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਪੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)
ਬੈਟਰੀ 2000 ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜੇ ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 240.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਮਾਈਲੇਜ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਜੋ ਕਿ reੁਕਵਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ ...
ਹਾਥੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਸ ਲਈ 2,6 + 1,65 = € 4,25 / 100 ਕਿਮੀ, ਭਾਵ 2,8 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ. ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ. ਮੈਂ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ (ਲਗਭਗ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਵਿਆਜ ਨਹੀਂ ਗਿਣਿਆ - 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਆਸਾਨ 4% -) ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮਝਦਾਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ (50 €) ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ 8500% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ "ਬਾਲਣ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ 40% ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਘੱਟ ਹੋਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰੀਬਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈ.
ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਸਦੀਵੀ ਕਲਾਵ ਮੂਰਖਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4x4 ਵਿਅਕਤੀ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਹਉਮੈ ਨੂੰ ਚਾਪਲੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
80% ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਈ-ਅਪ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਦੂਜੇ ਦਿਨ averageਸਤਨ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ... ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ?
ਬਚਤ ਨੇ ਅਸਧਾਰਨ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀਵਾਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ...
ਮੈਂ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਹਿਸਾਬ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਰੀਬ ਲੋਕ ਘੱਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

ਮੇਰੇ ਕੋਲ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਹਨ. ਉਹ ਈ-ਅਪ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸੂਰਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਰੇਨਾਲੋ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੀਐਮਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ forum... : mrgreen:
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਹਾਥੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6646
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/07/06, 21:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸੰਸਾਰ ਦੇ Charleroi ਕਦਰ ....
X 5

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਹਾਥੀ » 27/10/14, 13:07

ਸਿਟਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਹੋ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ.

10. 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਹ "ਮੈਡਮ ਦੀ ਕਾਰ" ਦੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿਚ isਸਤਨ ਹੈ
ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਰਿਵਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਡਮ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਉਧਾਰ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪਰ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਛੱਤ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਉਥੇ ਵੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ: ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਅੱਜ, ਮੈਂ 80 ਕਿ.ਮੀ. ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬਰੂਕਸੈਲਜ਼ (70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਐਕਸ 2) ਜਾਂ ਰੋਚਫੋਰਟ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਐਕਸ 2) 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ, ਮਸਲੇ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਸੋਚੀਏ. 60% ਘਰਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
0 x
ਹਾਥੀ ਸੁਪਰੀਮ ਆਨਰੇਰੀ éconologue PCQ ..... ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਅਸਲ CO2 ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ! http://www.caroloo.be
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 27/10/14, 23:11

ਬੇਸ਼ਕ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. :?
ਮੈਂ "ਥੋਪਣ" ਜਾਂ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਕਿ 80% ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਇੱਕ ਈਵੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ...

ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਲੇਖਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ, ਜ਼ਰੂਰ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ,
ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜ ਰੱਖੋ ਜੋ ਸਰਵਜਨਕ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ,
ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਚਾਨਕ ਨਾਲ ਰੁਟੀਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ ...

ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਵਲ ਸੇਵਕ, ਨੌਕਰਸ਼ਾਹ, ਕਿਸਾਨ, ਕਾਮੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਨ.
ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਉਹ ਸਾਰੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟਰਾਮ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਹਾਥੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6646
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/07/06, 21:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸੰਸਾਰ ਦੇ Charleroi ਕਦਰ ....
X 5

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਹਾਥੀ » 28/10/14, 00:04

ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ.
0 x
ਹਾਥੀ ਸੁਪਰੀਮ ਆਨਰੇਰੀ éconologue PCQ ..... ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਅਸਲ CO2 ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ! http://www.caroloo.be
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 29/10/14, 16:54

ਹਾਥੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ.
ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ. : Arrowu:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ modeੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਜੇ ਨਹੀਂ ...). : mrgreen:
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘੱਟਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖੇਗਾ.
ਵਿਆਪਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟੋਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
nlc
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2751
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/11/05, 14:39
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਰ੍ਨ੍ਸ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ nlc » 22/12/14, 14:58

ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ : Lol:
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Capt_Maloche
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 4545
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/07/06, 11:14
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Ile ਦੇ ਫ੍ਰੈਨ੍ਸ
X 27

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Capt_Maloche » 22/12/14, 15:32

ਹਾਂ Nlc, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬਾਸਕ ਲਟਕ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੱਜਣ ਹਨ ਬੁਲਬੁਲਾ ਸਾਈਕਲ :D
0 x
"ਖਪਤ ਸੁਖ ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਜ, ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਸਦੀਵੀ ਬੇਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੋਸ਼, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਲੈੱਸ, ਨਾਲ." (ਜ਼ਰਾਰ Mermet)
AAHH ouch ouch, OUILLE,! ^ _ ^
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਹਾਥੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6646
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/07/06, 21:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸੰਸਾਰ ਦੇ Charleroi ਕਦਰ ....
X 5

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਹਾਥੀ » 22/12/14, 18:09

ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਵੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ, ਐਨ.ਐਲ.ਸੀ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖੋਦਿਆ?
0 x
ਹਾਥੀ ਸੁਪਰੀਮ ਆਨਰੇਰੀ éconologue PCQ ..... ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਅਸਲ CO2 ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ! http://www.caroloo.be
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 22/12/14, 21:06

ਹਾਥੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਵੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ, ਐਨ.ਐਲ.ਸੀ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖੋਦਿਆ?
ਉਸਨੇ ਇਹ ਕਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ... ਪਿਛਲੇ 9 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ 35.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਬੱਬਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਉਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
: Lol:

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇਕ ਪਾਖੰਡ ਹੈ ਪਰ ਨਵੀਂ ਲਾਬੀ ਸਾਡੇ ਤੇ ਇਹ energyਰਜਾ ਵੈਕਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੂੰ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ... :?
0 x
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 11085
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 65

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 23/12/14, 12:35

ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇਕ ਮਾੜਾ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ?

- ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ / ਸਟੋਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਏਗਾ) (ਹੋਡਾ ਵਾਹਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਟੋਯੋਟਾ, ਮਜਦਾ ਜਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ "ਪੂਰਾ" ਜਾ ਸਕੇਗਾ);

- ਫਿਰ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਮੀਥੇਨ ਤੋਂ ਕੱ drawnੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇਣਗੇ ...);

- ਪਰ ਇਸ / ਗੈਸ ਦੀ "ਜਮ੍ਹਾ" ​​ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ Co2 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ... ਇਸ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣਾ ਸਿਰਫ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ...

- ਫਿਰ, ਉਥੇ ਸੌਰ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਖੋਜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵੈਕਟਰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਫਾਰਮਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਂ ਕੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ. )

- ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਕੱractionਣ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ ...

- ਇਸ ਤਰਕ ਤੋਂ ਤਿਆਰ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ਾਹੀ ਰਸਤਾ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਲਈ, “ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਕਾਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ” ਦਾ ਬਦਲਣਾ ਇਸ ਪਲ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇਗਾ ਆ.

- ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਬੈਰਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਵਿਸਫੋਟ, ਬਹੁਤ ਦਰਦਨਾਕ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ!

ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੀਥੇਨ ਰਿਕਵਰੀ ਸੁਵਿਧਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਇਮਾਰਤ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤ, ਕਿੰਨੇ ਮੀਟਰ / ਕਿesਬ / ਸਾਲ ਹੋਣਗੇ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਾਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? : mrgreen:

ਜੇ ਉਹ ਹਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ! ਚਿੱਤਰ ਚਿੱਤਰ
0 x
"ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਮਾਰਗ ਨਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਹੈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈ" - ਲਾਓ TSEU




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ