ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਮੋਟਰ ਇੰਪੁੱਟ ਟੁਕਡ਼ਾ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 04/06/13, 21:12

Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Aussi a lire certain commentaires , je suis pas trés chaud a écrire sur le forum des resultats d'experience aprés avoir lut des conneries semblables .

Excepté dans le cas du «pote canadien» avec son avion Lycomchozing à filtre à air de VW Polo, «made-in-fait-par-moi-même». Dans ce cas, et ce cas seulement, l'additif — en conformité avec les prescriptions du constructeur — serait "bon". Zut, ça ne marche pas, c'est un navion.


un gars se demande c'est quoi le Jo connaissant vas sortir ? Perdre du temps a lui répondre, sur des sujets qui ne l'interesse pas qui maitrise pas , non merci .....

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ


ne t'inquiète pas pour ce genre de ..... ce n'est pas pour eux que tu ecrit ! il y en a d'autre comme moi qui lisent et qui apprécient !

je n'ai helas pas les moyen d'avoir un engin volant ... mais je connais des pilotes et j'apprecie ce genre de mecanique

laminaire ou turbulent ? si il y a une grosse turbulence qui envoie toute l'essence dans le même cylindre c'est mauvais : si une grille fait une multitude de petite turbulence , c'est un moyen de mettre a egalité tous les cylindre
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ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
gildas
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 21/09/13, 10:21

Bonjour,un principe très simple pour ioniser l'air d'admission:
Il suffit de relier la carroserie à un objet pointu piqué dans le conduit d'admission d'air.

http://www.pointeffectneedle.fr/
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lemust09
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ lemust09 » 21/09/13, 11:18

ਮੈਂ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ 'ਤੇ ਭੁੱਖ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਹਾਂ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਭ ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਖਪਤ ...
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ
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ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ...!
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 15/10/13, 00:06

L'astuce d' Hypnow dans mon précédent message semble ne traiter qu'un faible volume d'air.

En faite,il faudrait concevoir le vortex avec des pâles pointue et relier éventuellement celui-ci à la carrosserie:

M'inspirant du montage (AVEC 9) de Jean Luc, j'ai entaillé les ailettes à la pince coupante pour favoriser l'effet de pointe, si ionisation il y a (c'est plus que probable !).

http://quanthommesuite.pagesperso-orang ... 6marcc.htm
Près de 20% d'économie sur un 806 TD!
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 30/10/13, 09:53

bonjour,

Je me suis fabriqué un vortex (acier ~3/10 de mm) avec des pales pointu pour espérer une ionisation de l'air d'admission.

ਚਿੱਤਰ
Le vortex est en entré moteur sur ma Clio 1 diesel en aval du filtre à air,il touche une partie métallique.
Bon résultats après un parcours de 572 kms(route de campagne,ville,petits trajets)conduite normal.
Passage à la pompe 26,49 litres de gazole soit 4,63 litres au 100.
Avant, j'étais à 5,5 à 6 Litres au 100.
Economie d'environ 15 à 20%.
Surprenant!Je reprendrai des mesures pour confirmer.
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 07/11/13, 11:48

bonjour,

Nouveau test conso sur 250 kms meme conduite meme trajets(avec le vortex);résultat moyen 5,7 litres au 100.

Seul différence notable sur ce test temps pluvieux,peut-etre que la voiture se charge moins en électricité statique...
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 07/11/13, 21:36

Gildas ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Nouveau test conso sur 250 kms meme conduite meme trajets(avec le vortex);résultat moyen 5,7 litres au 100.

Seul différence notable sur ce test temps pluvieux,peut-etre que la voiture se charge moins en électricité statique...


Tu pourrai faire un contre essai, en isolant ton AVEC de la masse.
Ou le peindre, ou faire le même en matière isolante (plastique, résine etc...)
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ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 07/11/13, 23:51

ਗੁੱਡ ਇਵਿਨਿੰਗ ਫਲਾਈਟੈਕਸ,

Merci de t'intéresser à mes essais.:P
Tu pourrai faire un contre essai, en isolant ton AVEC de la masse.
Ou le peindre, ou faire le même en matière isolante (plastique, résine etc...)

A vérifier de cette façon,mais pas dans l'immédiat.

Pour voir si la pluie influence sur l'AVEC,je vais faire un essai par une journée ensoleillée avec l'AVEC,puis sans.
(Que de paradoxes!J'arrête pas d'éditer!:cheesy: )

Je vais aussi me fabriquer un autre AVEC,ceux que j'ai sont trop souple.
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 08/11/13, 18:34

la consomation en L/100 est trop variable avec le vent et l'age du capitaine pour etre utile sur un seul plein

quand 2 vehicule donne des consommation differente sur une année entiere on peut en tirer une conclusion ... mais faire des modification et mesurer sur un ou 2 plein ça ne donne rien

mefiance avec un truc qui reduit le passage d'air : le jour ou on le monte ça reduit la capacité de monter en vitesse du moteur ... donc ça reduit la consomation , surtout parce que ça oblige a rouler moins vite , ce qui est toujours le meilleur moyen de reduire la consomation

mais le conducteur fini par s'habituer au nouveaux comportement de son moteur et reussi a aller plus vite , et la consomation augmente , et peu même devenir pire
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ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
gildas
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 19/11/13, 22:59

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:la consomation en L/100 est trop variable avec le vent et l'age du capitaine pour etre utile sur un seul plein

quand 2 vehicule donne des consommation differente sur une année entiere on peut en tirer une conclusion ... mais faire des modification et mesurer sur un ou 2 plein ça ne donne rien

+1 ...
J'ai retiré le AVEC pour voir,j'ai constaté des consommations d'environ 5 litres/100kms.Donc pas facile de voir si le AVEC apporte quelques chose...
Ceci dit mes résultats sont intéressant car sans écoconduite.
Quand je mesurai la conso de ma Clio D il y a 10 ans j'était souvent à 5,5 / 6 litres.
Peut-être que mes essais SP 95 ou dopage à l'eau (simple flacon d'eau) ont nettoyé le moteur(?)
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