ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਮੋਟਰ ਇੰਪੁੱਟ ਟੁਕਡ਼ਾ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 10

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 29/04/13, 22:54

ਹੈਲੋ
Remundo ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਗਰਿੱਡ, ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੀਆਂ ਵਿਨਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ.

ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਰਲ ਮਕੈਨਿਕ ਇਕ ਵੱਡਾ ਬਦਨਾਮੀ ਹੈ ... :P


la grille fait de 8 a 12 mm d'épais suivant les models .
comme l'entré d'air avant le carburateur fait un 90 trés court cela devrait réctifier la trajectoire ..

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 30/04/13, 08:59

On a beaucoup parlé, à une époque de l'ionisation, et Christophe l'a de nouveau évoqué.
Un tel dispositif balayant une grande suface du passage d'air rend possible une ionisation de l'air plus efficace.

Encore un domaine d'expérimentation à explorer... : Arrowl:
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਹਾਥੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6646
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/07/06, 21:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸੰਸਾਰ ਦੇ Charleroi ਕਦਰ ....
X 6

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਹਾਥੀ » 30/04/13, 15:55

Je pense pour ma part que ça doit stabiliser l'air en remplaçant une grosse turbulence ( ou le papillon se comporte un peu comme un sifflet ) par des microturbulences. En gros, remplacer une grosse vague par des vaguelettes et casser des résonance.

Pour le reste, qui essayera verra.

Ce sont des moteurs d'avion, je suppose ?
0 x
ਹਾਥੀ ਸੁਪਰੀਮ ਆਨਰੇਰੀ éconologue PCQ ..... ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਅਸਲ CO2 ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ! http://www.caroloo.be
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
gildas
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 598
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 05/03/10, 23:59
X 57

Re: Nid d'abeille en entrée moteur

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 03/05/13, 13:45

bonjour,
Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਏ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ forum ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਬਟਰਫਲਾਈ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹਨੀਕੋਮ ਗਰਿੱਡ ਰੱਖਦੇ ਹਨ

Pour rappel,faut essayer aussi la grille en forme de dés à coudre de Mr Bouteleux qui améliore la combustion.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13895
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 571

Re: Nid d'abeille en entrée moteur

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 03/05/13, 21:55

Gildas ਨੇ ਲਿਖਿਆ:bonjour,
Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਏ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ forum ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਬਟਰਫਲਾਈ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹਨੀਕੋਮ ਗਰਿੱਡ ਰੱਖਦੇ ਹਨ

Pour rappel,faut essayer aussi la grille en forme de dés à coudre de Mr Bouteleux qui améliore la combustion.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm


Le dés à coudre se pose en aval du carburateur pour homogénéiser l'air et l'essence. Egalement, cela doit bien fonctionner sur moteur 2 temps "poussif" ( ne pas essayer sur une moto qui fait plus 150 cv au litre : mrgreen: )
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 10

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 04/05/13, 03:21

ਹੈਲੋ
La principale raison que l'on essaie d'améliorer c'est la répartition égale du mélange dans les 4 cylindres pour avoir un fonctionement doux sans vibrations (ce probléme etait connus sur VW cocinel monocarburateur. )

C'est loin d'etre optimiser ces carburateurs et ces moteurs construction simple rustique ou tout est misé sur la sécurité de fonctionement .
Le constat que l'on fait sur ces moteurs équipé de sonde de température échapement et culasse sur chaque cylindre on s'apercoit que les 2 cylindres arrieres marchent plus pauvre, particulierment marche papillon partiellement fermé (croisiere)
Si on examine l'entrée du tube émulsion a angle qui débouche dans le petit venturie secondaire, le papillon favorise une écoulement plus riche en carburant vers les cylindres avant .
Cela se remarque surtout lorsque on ajuste la mixture, par une vibration et une température plus élévée des cylindres arrieres
au final pour que le moteur fonctionne bien les cylindres avant son plus riche et ceux arrieres sont au bon ratio .
A cause de la construction de la boite entrée d'air trés rudimentaire avec un volet pour rechauffage air, en cas de givrage .
Ce 90 degrés abrupt en entrée du carburateur , le passage dans le nid d'abeille est supposé diriger le flux d'air admission dans le venturie (cela ne regle pas completement le probléme du papillon.)
Tout est posé il reste a passer aux essaies

ਚਿੱਤਰ

ਚਿੱਤਰ

ਚਿੱਤਰ
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 10

Re: Nid d'abeille en entrée moteur

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 06/05/13, 04:12

ਹੈਲੋ
Gildas ਨੇ ਲਿਖਿਆ:bonjour,
Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਏ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ forum ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਬਟਰਫਲਾਈ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹਨੀਕੋਮ ਗਰਿੱਡ ਰੱਖਦੇ ਹਨ

Pour rappel,faut essayer aussi la grille en forme de dés à coudre de Mr Bouteleux qui améliore la combustion.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm


le Dé a coudre est remplace rpar un grillage pour certain moteur
https://www.denniskirk.com/H16008.sku?u ... Mgod-iAAOw

C'est sur ce forum que l'explixation documenté du nid d'abeille en entrée carburateur ..

http://www.vansairforce.com/community/s ... 025&page=4

Hier un petit vol court localement trop de choses modifié pour s'éloigner du nid
a premeir evue aucune pert de puissance plutot un petit gain
la premiere constation c'est que je peux operer le moteur a des faibles régime sans vibration 1900 2000 rpm avan ten dessousde 2200 trop de vibration
Mon compagnon a testé le nid d'abeille aujourd'hui 50 rpm de plus en puissance maximal temperature des 4 cyllindres plus égales . Reste a tester en appauvrisant le mélange le comportement du moteur .

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
Aumicron
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 387
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 16/09/09, 16:43
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Aumicron » 31/05/13, 07:45

ਅਤੇ ਕਦੋਂ?

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੈ?

Merci.
0 x
ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਲਈ.
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 10

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 03/06/13, 01:50

ਹੈਲੋ
Aumicron ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅਤੇ ਕਦੋਂ?

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੈ?

Merci.


Dans mon cas j'ai juste faite 3 heures de vol et comme j'ai un probléme sur un cylindre ( une mesure de pression differrentiel plutot basse .)
les premiers constats moteur fonctionement plus doux moins de vibrations , utilisation a bas régime sans vibrations , pas de perte de puissance, pas fait de tests de consomation précis (je vais déposer ce cylindre , le remplacer, piston segment soupapes et refaire des tests rigoureux . )
mon compagnon sur un moteur 180 hp neuve , équipe de nombreux instrument de mesure il a noté un gain sur la puissance, un legere baisse de consomation, reste a verrifier sur un plus longue période , une temperature plus équilibré sur les EGT (échappement) des 4 cylindres , température des culasses assez égale sur les 4 cylindres .. C'est un nouveau pilote aussi la météo n'est pas meilleur que en Europe cela prend de meilleur condition pour un pilote qui n'as pas accumuler beaucoup d'heures .

ਕੁਝ ਟਿਪਣੀਆਂ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ, ਮੈਂ 'ਤੇ ਲਿਖਣਾ ਬਹੁਤ ਨਿੱਘਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ forum ਇਸੇ ਬੁਲੇਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ.

ਵੀ.ਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਤੋਂ ਉਸ ਦੇ ਲਾਈਕੋਮਚੋਜ਼ਿੰਗ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ "ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਮਿੱਤਰ" ਦੇ ਸਿਵਾਏ, "ਖੁਦ-ਬਣੀ-ਬਣਾਏ". ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜੋੜਕ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - "ਚੰਗਾ" ਹੋਵੇਗਾ. ਹੇਕ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਇਕ ਨੇਵੀਅਨ ਹੈ.


ਇਕ ਮੁੰਡਾ ਹੈਰਾਨ ਹੈ ਕਿ ਜਾਣਦਾ ਹੋਇਆ ਜੋ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ? ਬਰਬਾਦ ਸਮਾਂ ਉਸਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਤੇ ਜੋ ਉਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਜੋ ਮਾਸਟਰ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ ਧੰਨਵਾਦ .....

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
gildas
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 598
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 05/03/10, 23:59
X 57

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gildas » 04/06/13, 20:14

bonjour,
Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:La principale raison que l'on essaie d'améliorer c'est la répartition égale du mélange dans les 4 cylindres pour avoir un fonctionement doux sans vibrations (ce probléme etait connus sur VW cocinel monocarburateur. )

L'autre raison c'est que l'on pourrait enrichir le mélange en essence si amélioration de la combustion.
Sur moteur ancien avec carburateur(sans pot catalytique) il n'y aurait plus de "trous" à l'accélération,et peut-etre que le passage au controle technique serait bon au niveau du CO.(mesure de la pollution)
0 x


ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 6 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ