ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣacetone ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਬੱਚਤ?

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Woodcutter
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4731
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/05, 10:45
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਪਹਾੜ ਵਿੱਚ ... (Trièves)
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Woodcutter » 10/08/08, 23:26

ਜਾਓ ਉਥੇ ਦੇਖੋ, ਹੁਣ:
Capt_Maloche ਨੇ ਲਿਖਿਆ:[..] ਹੋਰ ਇਥੇ https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html
0 x
"ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਝੂਠੇ am, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗਲਤ ..."

France
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 6
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/01/12, 21:14

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ France » 31/01/12, 01:00

bonjour,

ਮੈਂ 5.1 ਤੋਂ ਆਪਣੀ 1.2L ਐੱਸੈਂਸ ਐੱਮਪੀਆਈ ਨਾਲ 1996L ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ 0.4 ਬਾਰ 'ਤੇ ਵਧਾ ਕੇ 2.5L ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਅਤੇ 0.1 "Lਰਜਾ" ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 2 ਐਲ. ਇਕ ਵਾਰ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਹੋਰ 2 ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ 60 ਐਲ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਐਸੀਟੋਨ (43 ਮਿ.ਲੀ.) ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. (ਮੈਂ ਐਸ ਪੀ 98 ਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਯਕੀਨਨ ਕਿਉਂਕਿ 95% ਘੱਟ getਰਜਾਵਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 5% "ਬਾਇਓ" ਐਥੇਨੌਲ ਦੇ ਕਾਰਨ)

ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸੁਝਾਅ ਸਨ?

(ਮੈਂ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਠੰਡਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰੋਮੋ ਤੇਲ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਡਰੇਨ ਵਿਚ ਜੇ 100% ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ)


ਪੀਐਸ: ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਤੇਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ), ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਜਲਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. (ਅੰਡਰ-ਡਾਈਟ ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ... ਮੈਂ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)

ਨਵਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ
ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ
ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਓਕੇ (ਨਵੇਂ ਮਲਟੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ)

ਧੰਨਵਾਦ

:D
0 x
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 11085
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 65

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 31/01/12, 05:16

ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੀਪਕੇ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੱਲ ਹੈ:
http://www.youtube.com/watch?v=UHAUsGlfbx8

ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਉਹ ਫਾਲਤੂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਪੰਚਚਰ ਬੰਬ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਮਰਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਕ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਪਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ.

ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਉਪਾਅ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ (ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਫ਼ਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਜੇ ਇਹ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ... .)

ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਕੈਮਿਸਟ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਐਸੀਟੋਨ ਪਾਉਣ, ਕਾਰਬੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਖਪਤ ਘਟੇ. ਨਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਜੋ ਸੁਪਰ ਤਿੱਖੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਹਾਂਗਾ ...

ਸ਼ਾਇਦ ਇਥੇਨੌਲ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਏਗਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚੁਣਿਆ ਸੀ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹਨ) ...

ਅਤੇ ਸੁੱਰਖਿਅਤ ਬਚਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਤੁਰਨਾ ਹੈ ...
0 x
"ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਮਾਰਗ ਨਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਹੈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈ" - ਲਾਓ TSEU
France
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 6
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/01/12, 21:14

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ France » 31/01/12, 11:42

hi,

ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 15000km.

ਜੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ.

ਪਰ ਈਥਨੌਲ ਮੈਂ ਸਚਮੁੱਚ ਇਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿਚ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. (ਖਾਦ, ਟਰੈਕਟਰ ਫੀਡ, ਆਦਿ)
ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਫਲੈਕਸ-ਈਂਧਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਈਥਨੌਲ ਦਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਪਿਸਟਨ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਹਟਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹੀ ਕੀਤਾ, ਫਿਲਟਰ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੇਲ + ਤਰਲ ... : Lol:

ਧੰਨਵਾਦ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13832
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 31/01/12, 20:29

ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਕੀਤਾ, ਫਿਲਟਰ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਜਲਦੀ ਤੇਲ + ਤਰਲ... : Lol:


ਬਿਹਤਰ ਤੇਲ (ਸਿੰਥੇਸਿਸ) ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਕ ਹੋਰ "ਵਧੇਰੇ ਰੱਸਦਾਰ" ਤੇਲ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ (ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ) ਤੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਿਚ ਜੋ "ਹਾਸਲ" ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ (ਹਾਈਵੇ, ਪਹਾੜ ਆਦਿ ...) ਤੇ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ. ਇਸ ਵਿਚ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਵਿਸੋਸੋਸਿਟੀ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਸਮਝੌਤਾ, ਵਰਤੋਂ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਪਹਿਨਣ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਪੈਮਾਨਾ ਆਦਿ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ .. ... : mrgreen:
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
antoinet111
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 874
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/02/06, 18:17
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 29 - Landivisiau

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ antoinet111 » 31/01/12, 20:38

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 10w30 ਹੈ, ਮੈਂ 5w60 ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਖਪਤ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 'ਤੇ ਇਕੋਨੋਲਾਜਿਸਟ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. : mrgreen:


ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਐਸੀਟੋਨ ਦੀ 50 ਸੀਲ ਦੀ ਬੋਤਲ ਦਾ ਥੱਲੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਮੇਰੀ ਖਪਤ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਵਿਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.
0 x
ਮੈਨੂੰ ਠੋਸ ਪੋਸਟ ਅਤੇ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ ਦੀ ਲਿਖਣ ਲਈ ਵੋਟ.
ਬਕਵਾਦੀ ਅਤੇ ਛੱਤ ਪੱਖੇ ਦੇ ਨਾਲ!
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13832
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 31/01/12, 21:54

ਐਸੀਟੋਨ 56 ° ਤੇ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਫ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਰਲਾਏ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ?
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
antoinet111
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 874
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/02/06, 18:17
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 29 - Landivisiau

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ antoinet111 » 31/01/12, 21:58

ਤੀਹ ਸੈਕਿੰਡ ਮੈਕਸ, ਇਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਸੀਟੋਨ ਲਿਆ ਕੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਹਨ, ਇਹ ਭੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ.
0 x
ਮੈਨੂੰ ਠੋਸ ਪੋਸਟ ਅਤੇ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ ਦੀ ਲਿਖਣ ਲਈ ਵੋਟ.

ਬਕਵਾਦੀ ਅਤੇ ਛੱਤ ਪੱਖੇ ਦੇ ਨਾਲ!
France
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 6
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/01/12, 21:14

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ France » 31/01/12, 22:46

ਮੇਰਾ ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ "ਸਧਾਰਣ" ਤੇਲਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ 5WY ਤੋਂ 15WY ਤੱਕ ਅਤੇ xxW30 ਤੋਂ xxW50 ਤੱਕ.

ਤੁਹਾਡੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥ 10W40 ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ 5W40 100% ਸਿੰਥ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਤੇਲ + ਠੰਡੇ ਤਰਲ ਪਾਉਣਾ ਵੀ ਚਾਹਾਂਗਾ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ 100% ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਕੈਸਟੋਲ ਵੀ ਐੱਫ.ਈ. (ਅਸਲ ਐਲਫ ਨਾਲੋਂ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ "ਗਰਮ" ਦੇ ਬਰਾਬਰ).

ਹੋ ਸਕਦਾ ਰੌਕਰਾਂ ਦੀ ਖੇਡ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ.

ਪਰ ਤੇਲ ਵਿਚ ਪਤਲਾ ਐਸੀਟੋਨ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ, ਸਤਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੀ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ?
0 x
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 11085
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 65

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 01/02/12, 08:21

ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਦਲੋ ਨਾ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਜਿੰਨਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ!

ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਕੂਲ ਦੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ...).

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਸਤੇ ਮੁੱ basicਲੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ... ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ ਆਮ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬ੍ਰਾਂਡ ... ਇਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ...

ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰੱਖੋ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਵਿਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕੁਝ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਸੀਲਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਤਰਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਈਪ ਨਹੀਂ.

ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ

ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਟਿੱਪਣੀ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਪਿਅਰੇ ਰੋਟਿਲੋਮ.ਕਾੱਮ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਰੇ ...

ਸੁਪਰ ਲੀਡ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਏ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਤੇ ਆਪਣਾ ਵਿਚਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ.

ਇੱਕ ਪੋਟਾਸ਼ੀਅਮ ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਬਦਲ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੰਪਾਂ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਿਧਾਂਤਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਲ 2003 ਆਖਰੀ ਹੋਣਾ ਸੀ ...), ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਿਪ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਚ ਨਿਚੋੜ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 0,5% ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ (ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਨਹੀਂ) 2-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਲਈ. ਤੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਕੇਲਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਚ ਘੱਟ ਰੇਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਦਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਠੰਡੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਲਾਭਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰੰਤੂ ਐਂਟੀ-ਰਿਸੀਜ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਇਕਸਾਰ ਗਤੀ ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦਾਸ (ਮੋਟਰਵੇਅ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ) ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਰੌਕਰ ਡੱਬੇ ਵਿਚੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਇਹ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਲਈ ). ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ "ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ" ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣਿਆਂ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚਰਬੀ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ਾਬ ਸੰਘਣੇਪਣ ਦੁਆਰਾ ਖੋਰ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਦੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ) . ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਂਕ ਥੋੜਾ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਘਣੇਪਣ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਸੰਘਣਾਪਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰਪੂਰ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ). ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਵਿਚ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੈਟਰੋਲ ਥੋੜਾ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੀਜੀ 125 ਹੌਂਡਾ 4-ਸਟਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ (ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੀਟਰ CASTOL TTS ਜਾਂ TSX ਤੇਲ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਪੁੰਜਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਨਾ ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ' ਤੇ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ. ਸਾਲ 2004 ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਫਲੀਟ (6 ਵਾਹਨ) ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਰਕੇ ਵੇਖਿਆ.

ਨਵੇਂ 95-E10 ਈਂਧਨ ਲਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਸਪੀ 95 ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਝੂਠੇ ਬਹਾਨੇ ਹੇਠ, ਸਾਨੂੰ ਈਥੇਨੌਲ (ਇਸ ਲਈ E5) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਹੋਰ 10% ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਈਥਨੌਲ ਖਰਾਬ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਕਾਰ੍ਕ ਸੀਲ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹਮਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਈਥਨੌਲ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ getਰਜਾਵਾਨ ਹੈ, ਖਪਤ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਮੀਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਗੈਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਥੇਨੌਲ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ octane. ਇਕੋ ਹੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਛਿੜਕਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸੇਵਨ ਕਰੋ!

ਨੈਤਿਕਤਾ: ਉਹ SP98 ਸਾਡੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ [ਓਬਾਮੋਟ ਨੂੰ ਸੋਧੋ: ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਤੇ ਸਿਰਫ ਐਸਪੀ-ਈ 10 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ].


ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਥੇਨੋਲ - ਪਾਗਲ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ - ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸਦਾ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ...
0 x
"ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਮਾਰਗ ਨਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਹੈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈ" - ਲਾਓ TSEU




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 1 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ