ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ?

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 16771
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 7053

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Did67 » 28/01/11, 12:04

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ:

1) ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ: ਹੁੱਡ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਖਿਆਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ' ਤੇ ਪੂੰਝੇ ਪੂੰਝੀਆਂ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ...

ਉਥੇ, ਇਸ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਹਾਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ... ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਪੱਖੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

2) ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਪਲਸ ਮਾਡਲਾਂ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ "ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲੇ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਹੜਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ "ਆਸਰਾ ਦਿੱਤੇ" ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ...

ਉਥੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ "ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲੇ" ਵਿਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੁਕਿਆ ਕੇਂਦਰੀ ਭਾਗ ਵਿਚ ਉਦਾਸੀ ਵਿਚ ਹਾਂ ... ਮੈਂ ਸਾਰੇ coversੱਕਣਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਭੱਜਿਆ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਸੀ 5 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਉਟਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੱਧ ਵਿਚ; ਇਥੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਹੈ ...

ਗਿਲਸ ਫਿਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੱਕੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਹਵਾ ਦਾ ਵੱਖ ਹੋਣਾ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਉਭਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਤਾਂ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਹਾਂ ...

ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਘੱਟ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਸੀ 5 ਤੇ, ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਸਥਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਗਾੜਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵ)


ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋ 1 ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਉਹ ਓਇਸੋਅੈਮਪੇਟ 2) ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਨਹੀਂ?

ਐਨ ਬੀ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਆletsਟਲੈਟਸ ਤੇ ਕੱractionਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਉਤਰਾਅ ਦੇ ਪਿੱਛੇ) ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਤਣੇ)
0 x

ਓਬੀ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 68
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/10/08, 11:29

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਓਬੀ » 28/01/11, 13:56

bonjour,

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੀਐਕਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ਼ "ਹੇਠਲੇ ਸੀ ਐਕਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਾਂਗੇ" ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ "ਘੱਟ ਸੀ ਐਕਸ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ?".

ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਵਾ ਦਾ ਘੜਿਆਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਗੜਬੜੀ, ਇਸ ਲਈ dissਰਜਾ ਦੀ ਭੰਗਤਾ), ਪਰ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਠੰ engineਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਾਰਨੀਟ ਚੱਕਰ) ...

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰਲਵਾਦੀ ਜਵਾਬ ਇਸ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਅਧੂਰੇ ਹਨ.

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ fieldsਰਜਾ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ "ਵਿਸਥਾਰ" ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੱਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਜ਼, E10 ਆਦਿ).

ਸ਼ੁਭਚਿੰਤਕ,
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3045
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 60

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 28/01/11, 14:15

ਜੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ...

E10 ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੱਲ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਇਹ ਖੰਡ ਚੁਕੰਦਰ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੀ ਲਾਬੀ ਵਿਖੇ ਸਾਡੇ ਸੋਚਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਤੋਹਫਾ ਜਵਾਬ ਹੈ .....

ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਕ ਪੂਡਰ ਆਯੂ ਜ਼ੀਯੂਜ਼ੀਯੂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 10% ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ 7.5 ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੀਏ ... ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰਾਂ ਸਾਡੇ अक्षांश ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ..

ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ... ਇਸਦੇ ਉਲਟ ... ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰਥ ਨੂੰ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਕੇ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ... ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ...
0 x
ਓਬੀ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 68
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/10/08, 11:29

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਓਬੀ » 28/01/11, 14:52

parfaitement
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 29/01/11, 00:48

ਮੈਕਰੋ ਲਿਖਿਆ:E10 ਇੱਕ ਹੱਲ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੂਗਰ ਬੀਟ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੀ ਲਾਬੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਹਫਾ ਜਵਾਬ ਹੈ .....
...
ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ... ਇਸਦੇ ਉਲਟ ... ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰਥ ਨੂੰ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਕੇ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ... ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ...
+2
ਸ਼ੂਗਰ ਲਾਬੀਆਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਵੀਂ ਖੇਤੀ ਵਿੱਤੀ ਘਾਟ (ਸਾਡੇ ਟੈਕਸ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਨੀਤੀ (ਸੀਏਪੀ) ਦੇ theਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸੀਏਪੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲਾਭਪਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਚਾਰਲਸ ਜਾਂ ਮੋਨਾਕੋ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਲਬਰਟ ਵਰਗੇ ਮਹਾਨ "ਕਿਸਾਨ" ਸਨ ...

ਈਥੇਨੌਲ ਦੀ energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਬੀਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 1 ਲੀਟਰ ਐਥੇਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਖੇਤੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਵਿੱਚ ਖਾਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ...), ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਉਲਟ ...
0 x

oiseautempete
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 848
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/11/09, 13:24

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ oiseautempete » 29/01/11, 09:49

Did67 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ:

1) ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ: ਹੁੱਡ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਖਿਆਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ' ਤੇ ਪੂੰਝੇ ਪੂੰਝੀਆਂ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ...

ਉਥੇ, ਇਸ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਹਾਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ... ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਪੱਖੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

2) ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਪਲਸ ਮਾਡਲਾਂ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ "ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲੇ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਹੜਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ "ਆਸਰਾ ਦਿੱਤੇ" ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ...

ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਘੱਟ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਸੀ 5 ਤੇ, ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਸਥਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਗਾੜਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵ)


ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋ 1 ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਉਹ ਓਇਸੋਅੈਮਪੇਟ 2) ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਨਹੀਂ?


ਦਰਅਸਲ ... ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਆਰ 12 ਤੇ. ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ "ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ" ਅਚਾਨਕ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ, ਐਸ ਐਮ 1969 ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਧੁਨਿਕ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ... ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੋਟਰ-ਵੈਂਟੀਲੇਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਉਹ ਜਾਂ ਇਹ ਇਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ) ਇਕ ਵੀ ਡਬਲਯੂ ਸਾਈਰੋਕੋਕੋ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਸੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ (ਭਾਵੇਂ ਉਥੇ ਖਿਤਿਜੀ ਸੀ) ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕੀਏ (ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ... ਇਕ ਐਕਸੈਸਰੀ, ਸਕੂਪ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਯੰਤਰ ਸੀ (ਇਹ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਲਿਆ ਸੀ ...) ...
0 x
Ca
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 19
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/01/09, 20:37

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Ca » 30/01/11, 11:41

ਵੋਓ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ : Cheesy:

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੈਮਿਸਟ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਕਿ ਰੇਸਿਕ ਪੌਲੀਸਟੀਰੀਨ ਖਾ ਰਿਹਾ ਸੀ : ਰੋਣਾ:
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਟੈਕਸ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਸਟਮਸ ਫੀਸਾਂ ਨਾਲ (ਸੋਜ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ).

ਜੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਕ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਇਕ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹੈ. (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚਲੇ ਸੁਬਾਰੂ ਉੱਤੇ) ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਿਲਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਹਰੀਜੱਟੱਟਲ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਹਵਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਲਜ਼ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਦਬਾਅ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੁਝ ਹਾਲੀਆ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਖੀਰ' ਤੇ ਦੇਖਿਆ, ਵਾਈਪਰ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ, ਇਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ, ਹੁੱਡ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਸਾਫ਼ ਕੱਟ, ਜਾਂ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖਿਤਿਜੀ ਕਟੋਰਾ. (ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ)
ਕੀ ਇਹ ਉਹੋ ਜਿਹਾ ਵਿਗਾੜਕ ਸੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ?
0 x
oiseautempete
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 848
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/11/09, 13:24

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ oiseautempete » 30/01/11, 11:50

ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਤਰ ਹੈ ... ਅਤੇ ਸੁਬਾਰਾ ਤੇ, ਹੂਡ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ / ਏਅਰ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਲਈ ਹੈ ...
0 x
ਈਕੋ_ ਮੋਬਾਈਲ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 3
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 09/12/11, 22:16

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਈਕੋ_ ਮੋਬਾਈਲ » 11/12/11, 18:53

ਇੱਕ ਕੁਆਲਟੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਧਾਰ => ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਪਏਗਾ

ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ : mrgreen:
ਇੱਥੇ ਹੁਣ 40ene ਯੂਰੋ ELM323 ਜਾਂ elm327 + obdII ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (ECU) ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣਾ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੈਡਲ ਕੰਟਰੋਲ)
- ਤੁਰੰਤ ਖਪਤ
-speed
- ਇੰਜਣ ਲੋਡ

ਕਿਉਂਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਮਾਪਣ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦਾ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤ ਬਦਲਣਾ
ਇੱਕ ਮਾਪ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੋ

ਮੈਂ ਇੱਕ ਟਿੰਗੋ 2 (ਕੱਚੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਖੋਤੇ) ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ 14 ° // ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਕੇ ਏਰੋ ਏਆਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ.

ਕੀ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ?
ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ELM327 ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬੇਕਾਬੂ ਮੁਫਤ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.
0 x
dedeleco
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 9211
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 16/01/10, 01:19
X 6

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ dedeleco » 11/12/11, 19:54

ਹਵਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਸੌਖਾ methodੰਗ (ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਵਰਗ):
ਮਿਸਲਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੈਂਟਰੀ ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਲਟਕਾਈ ਗਈ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਜੋਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਹਵਾ ਕਾਰਨ ਐਂਗਲ ਭਟਕਣ (ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਐਨੀਮੋਮਟਰ) ਮਾਪ ਕੇ !!
ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ !!
0 x


ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ