ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੁਝਾਅ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖਪਤ, ਕਾਰਜ ਜ ਚਾਲਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. Patent ਬਲਨ improvers: ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਇਲਾਜ, ਬਾਲਣ ਜ oxidant ਦੇ ionisation.
bernardd
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2278
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 12/12/09, 10:10

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ bernardd » 19/01/10, 20:32

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਆਕਸੀਜਨ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ: ਭਾਫ ਬਾਇਲਰ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਓਵਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਬੇਲੋੜੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਪਰ ਆਕਸੀ-ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ: ਮਾਰਟਿਨ ਸੀਮੇਨਜ਼ ਤੰਦੂਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਓਕਸੀ-ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਜਿੰਨੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ


En fait, sur une chaudière bois industrielle, il faut 1kg d'air par kg de bois, selon un document que j'ai trouvé, et compter 10% de plus pour être sûr de la bonne combustion : ce n'est pas énorme, j'ai l'impression que les chaudières bois domestiques sont à largement plus : 1kg d'air étant moins de 1m3 (1,3kg/m3 je crois), cela ferait seulement 2m3 d'air par heure pour 2kg de bois, soit 10KWh environ. On m'avait dit plutôt 120m3/h, mais difficile de trouver le chiffre rarement spécifié....

Si on part de 2m3 d'air, c'est seulement 420l d'oxygène à 100%, soit 466l de gaz avec oxygène à 90%, ou 8l/mn. J'ai vu un générateur d'oxygène à 16l/m à moins de 2000€, à l'unité prix public...

Je ne sais pas encore si ce sera rentable, tant en prix qu'en énergie, mais c'est une piste qui me parait tout de même à explorer, parce que l'augmentation de température signifie meilleur rendement potentiel et aussi moins de pollution (disparition des NOx car moins d'azote, et combustion des molécules trops stables comme les dioxines). Mais il faut de bon matériaux dans le foyer :-)

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜਿਵੇਂ ਹੀਟ ਪੰਪ ਡੀਲਰ R290 = ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾ R290 ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੇਚਦੇ ਹਨ
R290-RC : Résidu de Combustion du R290 ;-)
0 x
ਇੱਕ bientôt!

gaeldk
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 16
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 12/12/06, 15:09

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ gaeldk » 19/01/10, 21:08

bernardd ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਂ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਇਓਮਾਸ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਭਾਫ ਸਹਿ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਭਾਫ਼ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕੀਆਂ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਣ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲੀ ਹੈ ਉਹ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਹੈ, http://www.spillingwerk.de/english/produkte.php ਪਰ ਉਹ 1MW ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਮੈਨੂੰ ਯੂ ਐਸ ਏ ਵਿਚ ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਮਿਲੀ ਸੀ: http://www.dynamicenergy.us/Steam-Turbine.html ਪਰ ਮੈਨੇਜਰ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਇਕ ਦੇਸ਼ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਭਾਫ ਵਾਹਨ ਹਨ ਚੀਨ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ.

ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਭਾਫ ਦੇ ਮਾਹਰ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਤਾਲਮੇਲ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ: ਛੋਟਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਕਿਸ਼ਤੀ.

ਮੈਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਮਿਲੇ ਹਨ:
- http://www.cav-escarbille.com/
- http://www.association-abv.com/
- http://www.le-petit-train.be/accueil.html

ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬੈਲਜੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਸੀਰੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਮਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਇਲਰਾਂ ਲਈ. ਮੇਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਉਸਦੀ ਕੋਈ ਵੈਬਸਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਕਾਰੀਗਰ ਹਨ.

ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 2x2 ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਚਲਦਾ ਵੇਖਿਆ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਜੋੜੀ 2-ਪੜਾਅ (ਮਿਸ਼ਰਿਤ), 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਫਿਰ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ, 2009 ਤੋਂ ਮਿਤੀ 15 ਬਾਰਾਂ ਤੇ 18 ਤੋਂ 12KWh ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਇਕ ਰਿਟਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿਚ ਇਹ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਸਰਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਦਲਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰੇਗੀ:
http://www.alxion.com/bin/alternateur_kit_stk.html

ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਕ ਬੰਦ ਅਤੇ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ: ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਫਰਿੱਜ ਮਸ਼ੀਨ ਸਰਕਟ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਤਰਲ ਐੱਲ. ਪਾਣੀ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਗੜਬੜੀ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਸੋਧਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਡਾਈਆਕਸਿਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.

ਇਹ ਮੇਰੇ ਪਾਸੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਹੈ :-)

ਚਲੋ ਮਿਲ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧੋ!



Bonjour, je regarde exactement la même chose que toi.
Avez vous vu ces models américains ?
http://greensteamengine.com/index.html
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
vinzman
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 193
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/07/09, 16:35
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਿਕਊਬੈਕ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ vinzman » 20/01/10, 16:46

ਗੇਲਡਕ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Avez vous vu ces models américains ?
http://greensteamengine.com/index.html


Wow, ces moteurs sont impressionnants!
Le gars a vraiment fait un travail remarquable!
C'est ce que j'appelle un beau modèle d'ingénierie.
Le Z8 est magnifique! Il a l'air de pas faire trop de bruit et pas trop de vibrations.

Juste une observation:
au vue de la quantité de vibrations que le 4 cylindres à l'air de générer, j'aurais tendance à croire qu'il faut une maintenance soutenue des rotules sans quoi, si il adviendrait qu'une seule brise, les tiges de transmissions se tordent à coup sur et peut-être même des fois vont carrément se péter.
Voilà pourquoi, personnellement, si je m'achèterai un de ces moteurs, je m'achèterai aussi un appareil de mesure de vibrations.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
Aussi, la lubrification d'autant de pièces, à une telle chaleur et à une telle vitesse n'est elle pas problématique normalement?




Sa bouilloire elle aussi est impressionnante!


Comme je suppose que celle-ci a été faite dans le but de faire de tests, j'en déduit que c'est une bouilloire juste un peu plus grosse que je viserai à acquérir dans le futur!
Quel est le commerce qui pourrait en vendre des comme-ça ou bien quel est le quart de métier qui pourrait m'en fabriquer une?
0 x
bernardd
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2278
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 12/12/09, 10:10

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ bernardd » 20/01/10, 20:40

bonjour,

Merci beaucoup pour ce lien, il montre que l'on peut faire quelquechose.

Mais cette réalisation ne me convainc pas coté robustesse ni rendement... Il faudrait au moins 2 étages de décompression pour un bon rendement, et l'obtention de la rotation parait un peu légère.

Le moteur V4 que j'ai vu me parait beaucoup plus robuste et efficace.
0 x
ਇੱਕ bientôt!
oli 80
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1514
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 02/01/09, 17:23
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਮੋਜ਼ਲ 57
X 48

moteur vapeur

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ oli 80 » 20/01/10, 21:00

bonsoir, voici un autre lien qui parle en partie du moteur à vapeur
http://www.blooo.fr/
0 x

GUERY
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 4
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 30/06/12, 18:35

Re: Et le moteur à vapeur où est-il ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ GUERY » 01/07/12, 09:55

farenight56 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਥਰਮਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ


Transformer un moteur IC en moteur à vapeur ne pose pas de problèmes. Voir notre site : minivaporistes / La voiture à vapeur Pethume

[img]http://image_https://picasaweb.google.com/michel.guery64/LesPiedsSurTerre#slideshow/5644081572569110338/[img][/img]

Construire un moteur à vapeur uniflow rapide HP n'est pas très compliqué non plus. (A alimenter par une chaudière à vaporisation instantannée à plaques ou monotube)
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
plasmanu
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2410
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/11/04, 06:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 07170 Lavilledieu viaduct
X 37

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ plasmanu » 01/07/12, 11:05

ਚਿੱਤਰ

Petite correction de rendu 8)

C'est super joli comme truc :P
Le châssis est superbe

Extra la chaise en bois.
Mais où sont les freins : Cheesy:
0 x
"ਬੁਰਾਈ ਨਾ ਵੇਖੋ, ਬੁਰਾਈ ਨੂੰ ਨਾ ਸੁਣੋ, ਬੁਰਾਈ ਨਾ ਕਹੋ" 3 ਛੋਟੇ ਮਿਜਾਰੂ ਬਾਂਦਰ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 01/07/12, 12:07

l'avantage du moteur a vapeur c'est qu'on peut faire n'importe comment ça marche toujours , avec un rendement parfois très faible mais jamais nul

contrairement au moteur a explosion ou si la qualité n'est pas suffisante ça ne peut même pas demarer

c'est pour cela que le moteur a vapeur a été le premier moteur thermique inventé : et il sera toujours le plus simple a fabriquer

mais pour faire mieux qu'un moteur juste bon a faire des demonstration sans aucun interet energétique il faut reflechir un peu

dans un moteur a essence la même huile lubrifie les pisto et le vilbrequin : le cylindre est refroidi pour ne pas surchauffé

dans un moteur a vapeur le cylindre doit etre le plus chaud possible pour ne pas condenser la vapeur : il est même utile pour un bon rendement de chauffer le cylindre par une enveloppe de vapeur ... il est utile d'eloigner le vilbrequin pour ne pas le surchauffer avec

il est uitle de faire en double effet pour que la vapeur qui passe par les fuite des segment ne soit pas perdue

il est utile de mettre plusieurs cylindre de diametre different en serie : double ou triple expansion

en aplicant tout ce qui est ecrit sur le sujet dans les livre de 1900 on peu faire un super rendement

en trafficant un moteur a essence on fait un jouet sans interret energetique
0 x
Alain ਜੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3044
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 03/10/08, 04:24
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Alain ਜੀ » 01/07/12, 14:52

0 x
ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੱਖਾ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਕੁਝ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਆਲੋਚਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.
Alain
Alain ਜੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3044
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 03/10/08, 04:24
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Alain ਜੀ » 01/07/12, 17:48

J'avais oublié!
: ਓਹ:

Bienvenue sur Econologie GUERY! : mrgreen:
0 x
ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੱਖਾ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੁਝ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਆਲੋਚਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.

Alain




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਪਿੱਛੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਾਪੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਮੀ" ਨੂੰ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ