ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਰੁੱਧ ਹੱਲਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ: ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ

ਿਨਰਛੂਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਦੇ ਚਰਚਾ.
nissau
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 1
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 06/03/08, 16:29

ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ: ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ

ਕੇ nissau » 06/03/08, 16:50

ਵੱਡੇ ਫਰਾਂਸਸੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਟੈਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਕਾਨੂੰਨ ਕਿਵੇਂ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ: : ਬਦੀ:
ਵੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਦਸਤਾਵੇਜ਼:

https://www.econologie.info/share/partag ... Rf1dw3.doc
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55920
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1709

ਕੇ Christophe » 21/03/08, 10:54

ਓਹ,

ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਰਿਹਾ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਲਈ ਹੋ ਜਾਂ ਵਿਰੋਧੀ?
ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਇਕ ਤਬਾਹੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ 30 ਮੌਤਾਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ! (ਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਹਾਦਸੇ ਦੇ 000 ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ... 6000 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ... ਖ਼ਾਸਕਰ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘਬਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ)

ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ...

ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ 15 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ) ਸਟ੍ਰਾਸਬਰਗ ਦੇ ਹਾਈਪਰ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲੰਡਨ ਦਾ ਇੱਕ "ਵਧੀਆ" ਹੱਲ ਹੈ: ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਦੇਣ ਲਈ ਅਮੀਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈਣਾ :)

https://www.econologie.com/voitures-suv- ... -3689.html
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 9486
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 529

ਕੇ Remundo » 21/03/08, 11:24

ਸਤਿ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ ਨਿਸੌ,

ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵੀ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ, ਲੱਕੜ / ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਪੀਐਫ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...) ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨਿਕਾਸ (ਲਿਓਨ ਇਸਦੀ "ਰਸਾਇਣ ਦੀ ਘਾਟੀ" ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ.

ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਵਰਗੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਰਿਚਾਰਜਬਲ (ਘੱਟ) ਕਰਕੇ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਅਪਾਹਜਾਂ ਜਾਂ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਪਏਗਾ, ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ, ਆਦਿ.

ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਾਂਗਾਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ... : ਇਨਕਾਰੀ: ਇਹ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਇਕ ਡੂੰਘਾ ਨਕਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੰਦਰਭ ਦੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਕਈ ਪੱਖਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਅਣਮਨੁੱਖੀ ਹੈ.

ਨੂੰ +
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55920
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1709

ਕੇ Christophe » 21/03/08, 11:30

ਖੈਰ, ਉਸਦਾ ਸੰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੀਆਰਓ ਜਾਂ ਐਂਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ...

ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਏ ਐਨ ਟੀ ਆਈ ਨੇ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਡਾਕ ਦੇਖੀ ਪਰ ਹੇ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 9486
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 529

ਕੇ Remundo » 21/03/08, 12:12

ਮੈਂ ਉਹੀ "ਸੰਭਾਵਤ ਕਟੌਤੀ" ਕੀਤੀ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ 8)
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ

moinsdewatt
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4668
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/09/09, 17:35
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Isére
X 477

ਕੇ moinsdewatt » 07/08/12, 14:10

ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਣਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ: 12 ਮਿਲੀਅਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੋਕ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਏ

ਫਿਗਰੋ.ਫਰ, ਏ.ਐੱਫ.ਪੀ., ਏ.ਪੀ., ਰਾਇਟਰਸ ਏਜੰਸੀ - 06/08/2012 ਦੁਆਰਾ

ਕੁਝ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ - ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਗੰਧਕ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰ - ਪਰੰਤੂ ਸਾਹ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱ at ਤੇ, ਵਧੀਆ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਓਜ਼ੋਨ ਲਈ ਕੋਈ ਧਿਆਨਯੋਗ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ: ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੈ 'ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ 2011 ਏਅਰ. ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਪੀ ਐਮ 10 ਲਈ, 10 ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਕਣ ਜੋ ਸਾਡੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੂੰਘੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, "ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 12 ਮਿਲੀਅਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੋਕ ਸਾਲ 2011 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ ਜਿਹੜੇ ਸਾਲਾਨਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ", ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੱ butੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਬਲਕਿ ਲੱਕੜ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ 42.000 ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੀਮਾ ਦੀਆਂ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸੰਗਠਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਆਉਣਾ - ਹਰ ਸਾਲ micਸਤਨ 40 ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 3ਸਤਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ micਸਤਨ 50 ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 35 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ - ਜਲਦੀ ਹੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਿੱਤੀ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

2011 ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੀ ਐਮ 10 ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ "ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਦਿਹਾਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ 2010 ਤੋਂ 2011 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ" ਘਟਿਆ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਮੋਟਰਵੇਅਾਂ ਵਿੱਚ "ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ" ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਓਜ਼ੋਨ (O3) ਲਈ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਸਿਹਤ ਲਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ।
ਇਸ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੱਤ ਸਾਈਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ, ਮਾਰਸੇਲੀ, ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਫੋਰਟ-ਡੀ-ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ 10 ਦੀ ਸਲਾਨਾ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈਆਂ. “ਨਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਖੁੱਲੇ ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾਲ ਲੱਕੜ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨਾਲ,” ਵਾਤਾਵਰਣ ਏਜੰਸੀ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਜੋਲੇ ਕਲੋਸੀਓ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ managementਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਐਡੀਮ).
ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਯਾਦ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ 14 ਅਤੇ 15 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੇ ਮੀਨੂੰ ਉੱਤੇ ਆਵੇਗਾ। 20 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸਵੈਇੱਛਕ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੀਟਿੰਗ" ਵੀ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਪੈਰਿਸ, ਸੇਂਟ-ਡੇਨਿਸ, ਲਿਓਨ, ਗ੍ਰੈਨੋਬਲ, ਬਾਰਡੋ, ਕਲੇਰਮਟ-ਫਰੈਂਡ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਐੱਨ. -ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ.



http://sante.lefigaro.fr/actualite/2012 ... -concernes
0 x
moinsdewatt
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4668
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/09/09, 17:35
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Isére
X 477

ਕੇ moinsdewatt » 21/09/12, 21:05

ਡੇਲਫਾਈਨ ਬਾਥੋ: "ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਾਂਗੇ"

ਸਤੰਬਰ 21, 2012 ਲਾ ਕ੍ਰੋਇਕਸ

ਕਰਾਸ. ਕੀ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਅੱਠ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ "ਹਵਾ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ" (ਜ਼ਾਪਾ) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ?

ਡੇਲਫਾਈਨ ਬਾਥੋ: ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਅਸੀਂ ਅੱਠ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਵਾਹਨਾਂ (ਆਪਣੇ ਸੰਪਾਦਕ ਦੇ ਨੋਟ: ਪੈਰਿਸ, ਨਾਇਸ, ਕਲੇਰਮੋਂਟ-ਫੇਰੇਂਡ, ਗ੍ਰੈਨੋਬਲ, ਲਿਓਨ, ਬਾਰਡੋ, ਐਕਸ- ਐਨ-ਪ੍ਰੋਵੈਂਸ, ਸੇਂਟ-ਡੇਨਿਸ).

ਦਰਅਸਲ, ਉਹ 13 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਰੀਕ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਫਾਈਲ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਮੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕੀਏ. ਸਾਡੇ ਲਈ ਜ਼ਪਾ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਮੀਦਵਾਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮਾਜਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਵਾਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱmitਦੇ ਹਨ ਉਹ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਹਨ ...

DB : ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੋਕ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ ਸਚਮੁਚ ਇਹ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰੀਬ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਦੰਡ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਸਮਾਜਿਕ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਤ ਇਕੱਠਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.

ਬਾਹਰੀ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿਚ, Îਲੇ-ਡੀ-ਫਰਾਂਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ, ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਹ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਦੰਡਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ' ਤੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਏਗਾ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਉਪਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?

DB : ਸਿਹਤ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਪਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਾਂਗੇ. ਸਥਾਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇਸ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ, ਗੈਰ-ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਯੋਗ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਹਵਾ ਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਾਰੇ ਇਕ ਅੰਤਰਮੁਖੀ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ ਠੋਸ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.



http://www.la-croix.com/Actualite/S-inf ... -20-855639
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਹਾਥੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6646
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/07/06, 21:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸੰਸਾਰ ਦੇ Charleroi ਕਦਰ ....
X 6

ਕੇ ਹਾਥੀ » 23/09/12, 09:32

ਲੇਟਡਵਾਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ:

ਉਮੀਦਵਾਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਈਆਂ ਸਮਾਜਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਵਾਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱmitਦੇ ਹਨ ਉਹ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਹਨ ...

ਡੀ ਬੀ: ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੋਕ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਸਮਾਜਿਕ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਤ ਇਕੱਠਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.

ਬਾਹਰੀ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿਚ, Îਲੇ-ਡੀ-ਫਰਾਂਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ, ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਹ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਦੰਡਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ' ਤੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਏਗਾ.


ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਪਰਿਵਾਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਸਪਲਾਇਰ, ਸਕੂਲ, ਸੇਵਾ, ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਨੇੜਤਾ. ਮਕਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਛੋਟੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੰਪਰਕ, ਆਦਿ ... ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਟੀਈਸੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਰਿਵਾਰ ਤਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਪੁਆਇੰਟ ਕਰੋ .... ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਬਜਾਏ 3 ਤੋਂ 4 ਘੰਟੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ 6 ਜਾਂ 7 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ)
0 x
ਹਾਥੀ ਸੁਪਰੀਮ ਆਨਰੇਰੀ éconologue PCQ ..... ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਅਸਲ CO2 ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ! http://www.caroloo.be
ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2083
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 91

ਕੇ ਲੀਓ Maximus » 23/09/12, 18:16

ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਪਲੇਸ ਡੀ ਲ 'ਹੋਟਲ ਡੀ ਵਿਲੇ ਜਾਂ ਐਸਪਲੇਨੇਡ ਡੂ ਲੂਵਰੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਅੱਜ. ਪੈਦਲ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਹਾਥੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6646
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/07/06, 21:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸੰਸਾਰ ਦੇ Charleroi ਕਦਰ ....
X 6

ਕੇ ਹਾਥੀ » 23/09/12, 18:50

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਫਾਇਰਨਜ਼ (ਫਲੋਰੈਂਸ) ਦੇ ਠਹਿਰਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹਾਂ ਜਿਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਟਲੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਸਿਰਫ ਦੁਰਲੱਭ ਵਾਹਨ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਟੈਕਸੀ, ਬੱਸਾਂ, ਰਜਿਸਟਰਡ ਸਪਲਾਇਰ) ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ

ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਘੇਰੇ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ.

ਉਹ ਦੋਸਤ ਜਿਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਰੁਕਿਆ ਸੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪਲਾਇਰ ਜਾਂ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਗਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਰਜਿਸਟਰਡ ਵਾਟਰਫ੍ਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ) ਮਿਲਣ ਜਾਂਦੇ )

ਇਹ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਖਿੜਕੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲੇ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੌਂ ਗਏ ਹਾਂ!) ਪਰ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਹਾਲ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨਾ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ 15 ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਸੁੰਦਰ ਮੰਮੀ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਯਾਰੀਸ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਟਿੰਗੋ ਲਈ 220.000 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 17 ਕਿ.ਮੀ. ਕੀਤੀ.)
0 x
ਹਾਥੀ ਸੁਪਰੀਮ ਆਨਰੇਰੀ éconologue PCQ ..... ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਅਸਲ CO2 ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ! http://www.caroloo.be


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ "ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਰੁੱਧ ਹੱਲ਼"

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 2 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ