ਥੀਬਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਭੌਤਿਕੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ componentsਰਜਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਰਵੋ

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਵਿਕਾਸ ਹੋਏ ਹਨ ...

ਵਿਤਕਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਕੰਡੋ ਹਨ ....

Energyਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਐਕਸ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਐਕਸ <5 ਨਾਲ) ਦੀ theਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਬੈਟਰੀ, ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਪੰਪ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਗਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਟੀਕਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ... ਆਹ!

ਥੀਬਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ 2001 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਉਥੇ ਹਾਂ, ਅਰਦਿਨੋ ਅਤੇ ਸਹਿ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਚਮਤਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!

ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਦੇ ਵੀ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਇੱਥੇ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ) 100 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹਾਂ!)!

ਥੀਬਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪੈਰ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ

ਕਿਸਮਤ ਨਹੀ ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ !!

ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦੌਰੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ... (ਮੈਂ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਥੁੱਕ ਜਿuryਰੀ ਮੈਂ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ energyਰਜਾ ਦੀ ਗੈਰ-ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਤੋੜ-ਮਰੋੜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ !!!) )

ਪੈਟ੍ਰਿਸ072 ਲੇਮੈਨਜ਼ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Energyਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ, ਕਿਉਂਕਿ 2 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਰੁਕਦਾ ਹੈ.
ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ speedਸਤ ਗਤੀ 50% ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਐਨੀਮੇਟਡ ਅੱਧ-ਰੇਲ ਸਿਮੂਲੇਟਰ

ਖੈਰ ਮੈਂ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ...

ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਬਣਨ ਲਈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ (ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਸਧਾਰਣ ਪਿਕਸਲ) (ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਸਲ ਵਿਚ ਵਾਂਗ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਹੋਣਗੇ ??) ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅੱਧੇ oars ਕਦਮ?

ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ ... ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਕੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸਮਝੇਗਾ: ਨਵ-ਆਵਾਜਾਈ / ਮਸ਼ੀਨ-ਦੇ-ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ-ਸੜਕ-ਨੂੰ-ਪੈਰਾਮੀਟਰ-ਵੇਰੀਏਬਲ-t16309.html

ਪਰ, ਪੈਟ੍ਰਿਸ072, ਇਸ ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ, ਸਿਰ ਗੇਅਰ ਸਿਰਫ 3 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ' ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ...
ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਦੂਰਬੀਨ ਆਉਂਦੀ ... !!!

ਖੈਰ, ਮੈਂ ਉਥੇ ਰੁਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾ inਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭਵਿੱਖ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਕ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ...

ਬਰੇਕਿੰਗ energyਰਜਾ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਤਕਨੀਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਲਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ: ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਰੇਲ ਜੋ ਤੋੜਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰੇਲ 'ਤੇ ਜੂਸ ਭੇਜਦੀ ਹੈ.
ਮੁੰਡਿਆ / ਕੁੜੀਆਂ ਜੋ ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਟਰੈਕਾਂ ਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਗੱਲ ਰੇਲ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੁੱਖਦਾ ਹੈ - ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਏ lyਿੱਡ ਨਾਲ ਫਿਰ ਤੋਂ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਘਬਰਾਉਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾ -1 ਅਤੇ ਐਲ -13 ਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫੈਕਸਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ' ਤੇ ਹਰ 90 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ 3 ਮਿੰਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਆਉਣ ਕਾਰਨ 90 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ (200+ ਲੋਕ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨੇ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ).
ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜੋ ਗਧੇ ਲਈ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਖੇਡਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਆਰਈਆਰ ਏ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਖੜਕਦਾ ਹੈ.

ENERC ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ' ਤੇ ਹਰ 90 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ 3 ਮਿੰਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਆਉਣ ਕਾਰਨ 90 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ (200+ ਲੋਕ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨੇ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ).
ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜੋ ਗਧੇ ਲਈ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਖੇਡਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਆਰਈਆਰ ਏ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਖੜਕਦਾ ਹੈ.

ਆਹ, ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਨਹੀਂ ਖੇਡਦਾ!

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ energyਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੇਲ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਸਿਰਫ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ,

ਪੈਟ੍ਰਿਸ ਦਾ ਉਸਦੇ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.
https://www.econologie.com/file/transpo ... sur_2.html

Remundo ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ energyਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੇਲ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਸਿਰਫ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ,

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ!
ਜਿਸ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ recoverਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਉਥੇ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਛਾਲ ਹੋਵੇਗੀ.

Remundo ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ energyਰਜਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੇਲ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਸਿਰਫ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ, l

ਜੇ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਇਕ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਤਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ.

ਆਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੀ 'ਤੇ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈਏ:
ਰੇਲਗੱਡੀ 1, 2, 3 ਸਾਰੇ 10 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ.
10 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰੇਨ 4 (ਬੀਡੀ) ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੀ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਰੁਕੀ. ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਬੀ ਜਾਂ ਡੀ 20 s ਲਈ ਜਾਓ
10s ਬਾਅਦ, ਰੇਲਗੱਡੀ 5 (ਬੀ ਸੀ) ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕ ਗਈ.
ਜੋ ਰਿਜੋਰਟ ਵਿਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨਬੀ ਜਾਂ ਸੀ20 s ਲਈ ਜਾਓ
10 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰੇਨ 4 (ਬੀਡੀ) 20 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ
10 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਗੱਡੀ 5 (ਬੀ.ਸੀ.) 20 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ.
10 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਵੇ (ਏਬੀ) ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੀ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਰੁਕ ਗਈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਏ ਜਾਂ ਬੀ 20 s ਲਈ ਜਾਓ

ਸਭ ਵਿਚ, ਇਹ ਲੈ ਲਿਆ 100 ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ 6 ਐੱਸਪਾਸ.
6 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਬਵੇਜ, ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ 22 km / haverageਸਤਨ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ 33 km / h ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ