ਇੱਕ ਇੰਜਣ additive ਦੇ ਲਾਭ

ਕੋਈ ਵੀ ਐਸੀਟੋਨ ਨਹੀਂ ਸੁੱਕਦਾ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ..

ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ 100ਸਤਨ ਲਗਭਗ 50 ਐਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਲਈ ਲਗਭਗ 1 ਮਿ.ਲੀ. ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ... ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ 2 ° ਤਰਲਤਾ ਅਤੇ XNUMX improves ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਓਕਟਨ ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ cetane

ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਿਹਤਰ ਜਲਣ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਣ ਹਨ
ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਹੋਰ ਜਾਂ ਤਕਰੀਬਨ ਵੱਡਾ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ...

ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਨਾਲਟ 4,57 ਟਰਬੋ ਲਈ 280 ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਤਣ 'ਤੇ ਵੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਨੋਲਟ 2 ਟਰਬੋ ਲਈ 200 ਐਲ ਡੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਨ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲਗਭਗ 0,52 ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਗਈ.


ਮੇਰੇ ਚੇਨਸੌ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਵਾਪਸੀ ਲਈ, ਕਾਲੀ ਦੇ 2 ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਇਕ ਹਲਕੇ ਭੂਰੇ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਖਾਂਦਾ ਹੈ
ਵੋਇਲਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਵੋਇਲਾ

ਮੇਰੇ ਬਾਕਸ ਲਈ ਜਾਂ ਮੇਰੇ 2 ਬਕਸੇ ਮਾਰਕੋ 320 ਸੀਡੀਆਈ ਮਹੀਨੇ 'ਤੇ 6 ਐਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ 7 l ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚ
ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਬਕਸੇ ਲਈ ਲਗਭਗ 2 l ਮਿਨੀ ਵੇਖੋ ਰਸਤੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 3 l

ਇਕ ਹੋਰ ਸਹਿਕਰਮੀ ਹਨ ਨਿੰਬੂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ (ਜੰਪੀ) )ਸਤਨ ਛੋਟੇ 2 l ... ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ !!!

ਵੋਇਲਾ ਪਰ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਗੰਭੀਰ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਵੀਂ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ..

ਪਰ ਖ਼ਾਸਕਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਘਾਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਕਣ) ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ....

ਥੋੜਾ ਉੱਪਰ!

ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਪਤ ਸਥਿਰ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਜੋੜ ਦੇ ਵੀ ਪਰ ਮੇਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਮੇਰੇ ਟਾਇਰ ਫੁੱਲ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਵਰਤਾਓ ਦੁਆਰਾ notੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਦੁਰਾਲੂਬ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂਗਾ ਕਿ i. ਹਾਸਲ ਕਰੇਗਾ.

ਬੰਨ੍ਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ (ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਯੂਟੀਵੀ ਸਮੇਤ 1 ਟਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਵੱਡੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ)) ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਟਾਰਕ ਗਵਾਚ ਗਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਖਪਤ ਉਸੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਨਾਲੋਂ 2l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ...

bonjour,

ਚੰਗੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਾਲੇ ਉਹ ਯਾਦ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਕ "ਫਿ saਲ ਸੇਵਰ" ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਨਿਯਮਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਗੈਰ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ onੰਗ' ਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਪਵੇ. , ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਖਪਤ ਦੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ.

ਮੈਂ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (ਇਕ ਵੋਲਵੋ ਈਸੀ -210 ਐਲਸੀ ਅਤੇ ਇਕ ਹਿਤਾਚੀ ਜ਼ੈਕਸਿਸ -3 140 ਡਬਲਯੂ) ਦਾ ਵੀ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਮੈਂ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. .

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ 2.0 ਐਲ 16 ਵੀ ਅਤੇ ਇਕ ਪਿugeਜੋਟ 308 ਐਸਡਬਲਯੂ 1.6 ਐਲ ਟਰਬੋ ਟੀਐਚਪੀ 156 ਪੀਐਸ (ਇੰਜਨ ਜੋ ਪਿugeਜੋਟ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ.

ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਮਿਟਸੂ ਇਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਖਪਤ ਦਾ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ ਉਥੇ ਪਿugeਜੋਟ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਾਈਵੇ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ 06.07.2013/100175/7.6 ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਸਰਵਿਸ (ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਵਿਨ ਦੇ ਫਿuelਲ ਸੇਵਰ ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਜੋੜ) ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ XNUMX ਲੀਟਰ / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ.

ਇਸ ਹਫਤੇ, ਸੇਵਾ ਲਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਵਾਹਨ ਸੀ, ਇਸ ਵਿਚ ਹੁਣ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 129664 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ 29489 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਐਡਿਟੀਵ (ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼: ਹਰ 30000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਜੋੜ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ 30000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪਿਛਲੇ 10000 ਨਾਲ ਸਖਤ ਸਨ.

ਵਾਕ: ਖਪਤ 7.6 ਐਲ / 100 ਤੋਂ 7.7 ਐਲ / 100 ਤੱਕ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਡੀਸੀਲਿਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਚੰਗਾ ਐਤਵਾਰ

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 0.5 ਤੋਂ 1 ਐਲ.
ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 0.5 ਤੋਂ 1 ਐਲ.
ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਤੇਲ ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜੂਨ 3013 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 10 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਗਰਮੀ (2013) ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੀ ਸਰਦੀਆਂ (ਮੌਸਮ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ) ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਿਤ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਬੋਤਲ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ "10% ਤਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ". ਇਸ ਪਿugeਜੋਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਖਪਤ ਵਿਚ ਕਮੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ...

A+

1360 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਮਿਟਸੂ ਇਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਖਪਤ ਦਾ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਇਹ ਇਲਾਜ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਚਮੁਚ ਮਾੜਾ ਹੈ

ਹੈਲੋ ਸੰਸਾਰ!

ਕੁਝ ਵੀ!

ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਇਥੇ ਕਿ Queਬੈਕ, ਕਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਠੰਡ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਂ ਹੁਣ ਨੌਕਰੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਰਣਾਇਕ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੁਣ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਬਹੁਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭਰਮ ਵਿਚ ਇਹ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ 2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ 2 ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਕਿਸੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਹੈ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ (13 ਕਿਮੀ).


ਤੋਂ 1360 ਤੱਕ

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਵੋਟ ਦੇ ਕੋਲ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਇਕ ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਥ ਹਨ ...

ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਾlingਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਨ ਜਾਂ ਐਥੇਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ...

ਹੋਰ ਵਿੱਚ!

ਚਾਹਵਾਨਾਂ ਲਈ:
ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ... ਪਿਛਲੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ 9000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ ਡੁਰਾਲਿubeਬ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਲਗਭਗ 2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਘੱਟ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਖਪਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੀਵਾਰ ਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਜੋਰ ਨਾਲ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰੈੱਲਰ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਯੂਟੀਵੀ ਹੈ ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:

ਤੋਂ 1360 ਤੱਕ

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਵੋਟ ਦੇ ਕੋਲ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਇਕ ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਥ ਹਨ ...

ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਾlingਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਜਾਂ ਈਥੇਨੌਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!

ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੇ ਮਾੜੇ ਹਾਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਂਗੇ ????

ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ???

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਝਰਨੇ, ਗਰਮੀਆਂ, ਸਰਦੀਆਂ, ਆਟੋਮੈਟਸ ... ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਰਕਟਾਂ ... ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ...

ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੂਨ ਤੋਂ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਕ ਬਿਆਨ; ਬਸੰਤ ਜ਼ਰੂਰ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ""ਸਤ" ਮੌਸਮ ਹੈ! ਕੋਈ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.

ਮੈਂ 1360 ਦਾ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਠਾਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪਰੀਖਿਆ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਮੈਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਨੇ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ" ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ "ਅਨੁਕੂਲ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੋ ਉਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ [ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਓਵਰਸਕੰਪਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ; ਪੈਰਾਡੌਕਸਿਕ ਨਤੀਜੇ ਸਨ: ਓਨਬੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀਪੀਐਲ ਦਾ ਘੱਟ ਪੀਸੀਆਈ ਹੈ; "ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ" ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਗਤੀ / ਸਰਕਟਾਂ / ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ - ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਸਨ].

ਬਲਾਇੰਡ ਟੈਸਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡੈਟਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹਨ!

Did67 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:

Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:

ਤੋਂ 1360 ਤੱਕ

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਵੋਟ ਦੇ ਕੋਲ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਇਕ ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਥ ਹਨ ...

ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਾlingਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਜਾਂ ਈਥੇਨੌਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!

ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੇ ਮਾੜੇ ਹਾਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਂਗੇ ????

ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ???

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਝਰਨੇ, ਗਰਮੀਆਂ, ਸਰਦੀਆਂ, ਆਟੋਮੈਟਸ ... ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਰਕਟਾਂ ... ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ...

ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੂਨ ਤੋਂ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਕ ਬਿਆਨ; ਬਸੰਤ ਜ਼ਰੂਰ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ""ਸਤ" ਮੌਸਮ ਹੈ! ਕੋਈ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.

ਮੈਂ 1360 ਦਾ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਠਾਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪਰੀਖਿਆ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਮੈਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਨੇ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ" ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ "ਅਨੁਕੂਲ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੋ ਉਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ [ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਓਵਰਸਕੰਪਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ; ਪੈਰਾਡੌਕਸਿਕ ਨਤੀਜੇ ਸਨ: ਓਨਬੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀਪੀਐਲ ਦਾ ਘੱਟ ਪੀਸੀਆਈ ਹੈ; "ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ" ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਗਤੀ / ਸਰਕਟਾਂ / ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ - ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਸਨ].

ਬਲਾਇੰਡ ਟੈਸਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡੈਟਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹਨ!

ਹੈਲੋ ਡੀ

ਕੈਕੂਲੇਟਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਰਸਤਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹਵਾ ਦੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਬਿਨਾਂ ਰਾਜ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਚੱਲਦਾ ਹਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 2 l / 100km ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਰ ਵੀ ਉਸੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਬਦਲਾਏ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤਾ ਇਹ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮੈਂ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਧਾਰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਪਰ ਹੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇ' ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹੋ ...