ਇੱਕ ਇੰਜਣ additive ਦੇ ਲਾਭ

ਉਥੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ "ਉਤਪਾਦਨ" ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ... ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਸਾਰੇ ਸੰਮਲਿਤ" ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ: ਹਿੱਸੇ, ਸਪਲਾਈ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ("ਬੇਸਿਕ ਖਾਲੀ ਕਰਨ" ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ...

ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਦਿਨ ਵਿਚ 24 ਘੰਟੇ, ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ 24 ਦਿਨ ਚਲਦਾ ਹੈ ...

ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੁੱਦਾ H²S ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬਾਇਓਮੀਥੇਨ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਕਰਮਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ "ਨਿਗਰਾਨੀ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹੋਰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ). ਇੰਜਨ ਸ਼ੱਟਡਾ Withਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੇ ਕਾਰਕ ਕੁਝ ਖਾਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (200 ਪੀਪੀਐਮ ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ).

ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਸਟ ਮਨੁੱਖਾਂ ਵਿਚ ਖੂਨ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: a) ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ; ਅ) ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ...

bonjour,

ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਬਦਲਾਅ ...

ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ 5W-30 ACEA C2 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਪਿਯੂਜ B71 2290 ਨਾਲ ਅਜਮਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਸੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਮੈਂ 10W-40 ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਖੇਪ ਦੇਵਾਂਗਾ.

ਅੱਜ ਦੁਪਹਿਰ, ਮੈਂ ਵਾਲਵ (200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ) ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ.

ਮੈਂ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈਆਂ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਫ ਰਿਹਾ:

ਵਾਲਵ ਦੇ coverੱਕਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਹ ਹੈ:



ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ (ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਕੈਮਸ਼ਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲਰਜ਼ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਰਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇੰਜਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ):



ਰੋਲਰਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੋਈ ਪਹਿਨਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ:





ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਇਕ ਗੁਣਕਾਰੀ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਕਪੜੇ. ਬਿਨਾ additive.

A+

ਜੋ ਕੁਝ ਰੌਕਰ ਦੇ coverੱਕਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿ ਕੋਈ ਪਹਿਨਣ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਮੇਰੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਜੀ ਐਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਸੁਪਰ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਭਵ ਹੋਣ ਤੇ, ਇਹ ਰੌਕਰ ਦੇ coversੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਸਾਫ ਸੀ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ GS1220 ਨੂੰ 5 ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਕਾ counterਂਟਰ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ ... ਕਈ ਵਾਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵਿਕਦਾ ਸੀ

ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜੀਐਸਏ ਨੂੰ 6-ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਕਾ counterਂਟਰ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ: ਉਸੇ ਹੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ 300 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਜੀ ਐੱਸ! ਇਸ ਲਈ ਜੀ ਐੱਸ ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਉਸਦੇ ਪੂਰੇ 120 ਜਾਂ 000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਹੋਰ ਦੌਰ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 1 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਬਚਾ ਕੇ ਗੰਭੀਰ ਰਣਨੀਤਕ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ! ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਮਰਸਡੀਜ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੇਰੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਜੀਐਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੰਭਵ ਖਣਿਜ ਤੇਲ, ਇਹ ਰੋਕਰ ਦੇ coversੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਸਾਫ ਸੀ

ਹਾਂ, ਜ਼ਰੂਰ. ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਜੀ ਐਸ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ? ਕਿਹੜਾ ਰਾਜ ਪ੍ਰਬੰਧ? ਕਿਹੜਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ? ਕੀ ਡਰੇਨ ਅੰਤਰਾਲ?

A+

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ! ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੂਰ ਦਾ ਗਤੀ?

GS1220 ਲਈ ਇਹ 60ch 1220cm3 ਅਤੇ 6000rpm ਅਧਿਕਤਮ ਵਰਗਾ ਸੀ

ਜੀਐਸਏ ਇਹ ਉਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ ਪਰ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ 1300 ਸੈਮੀ 3 ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ

ਹਮੇਸ਼ਾਂ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਡਰੇਨ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾ-ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ... ਖੈਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਰਡਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ...

ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਯੂਜੋਟ ਦੇ ਕੈਮਜ਼ 'ਤੇ ਰੋਲਰ ਹਨ: ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਬਰਨਾਰਡ ਇੰਜਣਾਂ' ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ

ਪਿਉਜੋਟ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ! ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਗੁਣਵਤਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਉਸ ਕੁੜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ... ਜਾਂ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰੈਸਰ ਜੋ ਸਿਰ' ਤੇ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ...

1360 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:bonjour,

ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਬਦਲਾਅ ...

ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ 5W-30 ACEA C2 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਪਿਯੂਜ B71 2290 ਨਾਲ ਅਜਮਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਸੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਮੈਂ 10W-40 ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਖੇਪ ਦੇਵਾਂਗਾ.

ਅੱਜ ਦੁਪਹਿਰ, ਮੈਂ ਵਾਲਵ (200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ) ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ.

ਮੈਂ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈਆਂ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਫ ਰਿਹਾ:




ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ (ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਕੈਮਸ਼ਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲਰਜ਼ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਰਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇੰਜਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ):


ਰੋਲਰਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੋਈ ਪਹਿਨਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ:





ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਇਕ ਗੁਣਕਾਰੀ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਕਪੜੇ. ਬਿਨਾ additive.

A+

ਸ਼ੁਭ ਸ਼ਾਮ 1360!

ਇਕ ਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਦੂਸਰੇ ਗ੍ਰੇਡ ਵਿਚ ਜਾਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਪਤ ਦੀ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ!

ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੰਜਣ ਮਿਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ?

ਮੈਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਗੁਣਵਤਾ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਮੁਦਰਾ ਸਰਪਲੱਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹਾਂ!

ਸਾਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਨੂੰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਵਾਲਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕਿਸੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਲੋੜ ਹੈ.

ਰੋਲਰ ਕੈਮਜ਼ ਰਗੜ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਹੋਰ ਵਿੱਚ!

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ! ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੂਰ ਦਾ ਗਤੀ?

GS1220 ਲਈ ਇਹ 60ch 1220cm3 ਅਤੇ 6000rpm ਅਧਿਕਤਮ ਵਰਗਾ ਸੀ

ਇਸ ਲਈ ਜੀਐਸ ਲਈ 49.2 ਐਚਪੀ / ਲੀਟਰ.

ਲਾ ਪੇਗ ': 75 ਸੀਸੀ ਲਈ 1360 ਐਚਪੀ, ਜਾਂ 3 ਐਚਪੀ / ਐੱਲ.

Readerਸਤ ਪਾਠਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੇ ਕਿ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਕਹਿਣੀਆਂ ਹਨ:

- ਪੀਗ ', ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਜੀਐਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਤਾਜ਼ਾ, ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 205 ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ (ਵਧੇਰੇ ਜੰਗਾਲ ਵਿਚ, ਇਕ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ...)

- ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ 1400 ਸੈਮੀ 3 ਇੰਜਨ (ਇਸ ਲਈ "ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ") ਆਉਟਪੁੱਟ 140 ਅਤੇ 180 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਾਂ 100 ਅਤੇ 128 ਐਚਪੀ / ਐਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ (ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ 30000 ਕਿਮੀ).

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੀਗ 'ਅਤੇ ਜੀਐਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੋ ਅੰਤਰ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਕਰੀਬਨ ਦੁਗਣਾ ਭਾਰਾ, ਪੀਗ ਸ਼ਾਇਦ 2 ਤੋਂ 4 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੀ ਐੱਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

- ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ:

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਹਮੇਸ਼ਾਂ 5000 ਕਿ.ਮੀ.

ਜੀਐਸ ਲਈ ਹਰ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਹਰ 30000 ਪੇੱਗ ਲਈ ਕੱ Dੋ.

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਯੂਜੋਟ ਦੇ ਕੈਮਜ਼ 'ਤੇ ਰੋਲਰ ਹਨ: ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਬਰਨਾਰਡ ਇੰਜਣਾਂ' ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ

ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾ ਹੈਰਾਨ ਸੀ! ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ ਰੋਲਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ...

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਪਿਉਜੋਟ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ! ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਗੁਣਵਤਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਉਸ ਕੁੜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ... ਜਾਂ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰੈਸਰ ਜੋ ਸਿਰ' ਤੇ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ...

ਓਏ ਹਾਂ !!! ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਜਵਾਨ, ਮੈਂ ਰੇਨਾਲਟ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਐਫ 1 (ਮਸ਼ਹੂਰ "ਟੀਪੌਟਸ") ਲਈ ਲੜਦੇ ਵੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਟੀਵੀ 'ਤੇ ਅਸੀਂ "ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ" (ਆਰ 14) ਦਾ ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵੇਖਿਆ, ਇੱਕ ਰੇਨੋਲਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਸਫਲਤਾ.

ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਗ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਐਫ 1, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਰੈਲੀ-ਛਾਪੇਮਾਰੀ, ਰੈਲੀ, ਆਦਿ, ਆਦਿ ਵਿਚ ਜਿੱਤੇ ਹਨ ... ਪਰ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ "ਐਮ" ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਰਕੇਡਜ਼ ਤੋਂ "ਏਐਮਜੀ", ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ "ਟਾਈਪ ਆਰ", ਆਡੀ ਤੋਂ "ਆਰ ਐਸ" ਆਦਿ. ... ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਮੁਕਾਬਲਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਲੜੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵਾਪਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਵਪਾਰਕ ਵਿਚ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਉਦਾਸ ਹੈ. ਤਾਜ਼ਾ: ਇਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਈਕਸ ਪੀਕ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨਾ, ਸਬਸਟੇਨ ਲੋਏਬ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪੀਯੂਜੋਟ 208 ਦੁਆਰਾ http://www.youtube.com/watch?v=pTnyUF6nNMM ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ! ਕੋਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨਹੀਂ, ਡੀਲਰਾਂਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਸਟਰ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ...

A+

hi,

Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਇਕ ਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਦੂਸਰੇ ਗ੍ਰੇਡ ਵਿਚ ਜਾਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਪਤ ਦੀ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ!

ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 20W-40 ਤੋਂ 0W-30 ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੈਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੇਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੈਲ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹ BMW ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ 0W-10, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੋਂ ਬਣੇ 100% ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੰਜਣ ਮਿਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ?

ਨਹੀਂ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ. ਵਿੱਨਜ਼ ਦੇ ਫਿ .ਲ ਸੇਵਰ ਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਫਾਈ ਦਾ ਕੋਈ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਰੋਲਰ ਕੈਮਜ਼ ਰਗੜ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ;-)

A+

ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿਚ ਜੀਐਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪ੍ਰਸੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਆਰ 000 ਜਾਂ ਪਹਿਲੇ ਆਰ 4 ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਪਿugeਜੋਟ ਵਿਖੇ, 5 ਦੀ ਖੋਜ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ...

ਅਤੇ ਜੀ ਐੱਸ, ਇਹ ਸਿਰਫ 2 ਸੀਵੀ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ "ਜੋੜਿਆ" ਸੀ: 4 ਫਲੈਟ ਸਾਈਕਲਇੰਡਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ... ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਚੱਲੇਗੀ: ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਪੱਟੀ! (ਕੁਝ ਮੁਸੀਬਤ ਨਾਲ, ਵੈਸੇ ...).

ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵਿਰਾਸਤ ਸੀ 2 ਸੀ ਵੀ (375 ਸੀਸੀ) ਫਿਰ 2 ਸੀ ਵੀ 6 (600 ਸੀਸੀ / 29 ਸੀਵੀ) ਫਿਰ ਐਮੀ 6 (ਆਈਡੀਐਮ) ਫਿਰ ਜੀ ਐੱਸ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ...

[ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ "ਪਾਗਲ" ਪਨਹਾਰਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਸੀ - 2 ਵਿਰੋਧੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਫਲੈਟ, ਏਅਰ ਕੂਲਡ - ਤੁਲਨਾਤਮਕ 800 ਸੀਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਪਨਹਾਰਡ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ 6 ਦੀ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ. !]

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੰਗਲੀ, ਸਮੇਂ ਲਈ, ਪਰ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਨਹੀਂ! ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਤੇਲ ਨੂੰ "ਸਾੜ" ਦਿੱਤਾ (ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ).

ਜੀ ਐੱਸ ਦਾ ਇੰਜਨ ਇਕ ਅਸਲ ਪੰਨਾਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ: ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਪਨਹਾਰਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ

2 ਪਨਹਾਰਡ ਸਿਲੰਡਰ 2 ਸੀ ਵੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵੀ ਸਨ: ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ

2 ਸੀ ਵੀ ਜਾਂ ਜੀਐਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ

ਮੈਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਸ ਜੀ.ਜੀ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਇਕ ਵਾਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿ ਮੇਰੇ ਘਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਰਫ ਨਿਗਲ ਲਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਜਦੋਂ ਇਕ ਬੈਲਟ ਫਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਤੋੜ ਵੀ ਨਹੀਂ: ਸਿਰਫ ਇਕ ਚਾਪਲੂਸੀ ਦੀ ਬਾਂਹ ਤੋੜਨਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ mantਾਹਿਆ ਤਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਨਾ ਲੈ ਸਕੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਣਾ ਪਿਆ.

ਜੀ ਐੱਸ ਇੰਜਨ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਆਈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.