ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 05/01/09, 01:07

ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਇਹ ਇਕ ਉਪਟੇਰਾ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਖੰਭ ਵਧੇ ਹੋਣਗੇ. : Lol:

ਰਿਆਜ਼ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:... ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰ ਜੋ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 6 ਐਲ / 100 ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ....
ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ....

ਬਿਲਕੁਲ. 20 KW / 100km ਉਥੇ ਹੈ ਅਸਲ ਖਪਤ ਮੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 106 ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਆਉਟਲੈਟ ਤੱਕ.
ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਅਸਲ ਖਪਤ 106 ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ.
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ citro 05 / 01 / 09, 01: 25, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x

Michel Kieffer
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 716
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 18:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ
X 6

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Michel Kieffer » 05/01/09, 10:04

ਸ਼ੁੱਧੀ,

ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?


ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ energyਰਜਾ: ਹਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਲਗਭਗ 1300 ਕਿਲੋ + 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - 100 ਕਿਲੋ ਇੰਜਨ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੈਲਟਾ) = 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 15% ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਨੋਟ ਸੀ ਵੇਖੋ). ਅਜਿਹੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ usefulਰਜਾ ਫਿਰ = 83 ਐਮਜੇ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਨੋਟ ਏ ਅਤੇ ਬੀ) x 1,15 = 95 ਐਮਜੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ

100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ = 95 ਐਮਜੇ / 0,7 (ਨੋਟ ਡੀ) = 136 ਐਮਜੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ = 1,36 ਐਮਜੇ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ Energyਰਜਾ

ਵਰਤੋਂ ਅਨੁਮਾਨ, requiredਰਜਾ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ 55 ਕਿਮੀ / ਦਿਨ (ਭਾਵ 20000 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਰ ਦਿਨ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ 1,36 ਐਮਜੇ / ਕਿਮੀ x 55 ਕਿਮੀ = 75 ਐਮਜੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਐਮ 2 ਪ੍ਰਤੀ elsਰਜਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: 225 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ (ਇਹ ਮੁੱਲ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ) = 810 ਐਮਜੇ / ਸਾਲ = 2,2 ਐਮਜੇ / ਦਿਨ (ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ) (ਨੋਟ ਈ).

ਤੁਹਾਨੂੰ 2 ਐਮਜੇ / ਦਿਨ (75 ਕਿਮੀ) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ 2,2 ਮੀਟਰ 2 ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ 75 ਐਮਜੇ / 2,2 ਐਮਜੇ = 34 ਐਮ 2 ਸੂਰਜੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.


ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ 25 ਮੀ 2 ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ (ਨੋਟ ਐੱਫ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖੋ (2 ਨਤੀਜੇ ਸਹੀ ਹਨ)

ਮਿਸ਼ੇਲ ਕਿਫਰ (ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ)



ਨੋਟ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਹਾਦਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਹ ਜਾਨਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਕੜੇ ਕਿੱਥੋਂ ਆਏ ਹਨ):

ਏ - ਹਵਾਲਾ ਵਾਹਨ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਵਾਹਨ ਪੁੰਜ 1300 ਕਿਲੋ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ:
• ਡਾਟਾ: dieselਸਤਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਧਾਰਨਾ: 6,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ; ਉਪਜ 35%; ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘਣਤਾ 0,85; ਡੀਜ਼ਲ energyਰਜਾ 43 ਐਮਜੇ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ; ਰੀਲੀਜ਼: ਡੀ.ਏ.ਜਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਐਮ.ਜੇ. ਦੇ 0,073 ਕਿ.ਗ.
100 2 ਕਿਮੀ (ਯੂ 6,5) = 0,85 ਲੀਟਰ x43x237MJ = XNUMX ਐਮਜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ energyਰਜਾ

ਬੀ - ਹਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ energyਰਜਾ
ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ = 35% => movementਰਜਾ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ = 237x0,35 = 83 ਐਮਜੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਇਹ 83 ਐਮਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ, ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਕਰੇ ਅਤੇ opਲਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬਾਕੀ, 154 ਐਮਜੇ ਗੁੰਮ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੀ - ਉਪਰੋਕਤ ਗੁਣਕ 1,15 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ: ਇਹ ਗੁਣਾ 300 ਕਿਲੋ ਬੈਟਰੀਆਂ - 100 ਕਿਲੋ ਇੰਜਨ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੀਲਟਾ) = +200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ: ਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਖਪਤ 0,5 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ਵਾਧੂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵੱਧ ਕੇ 200x2 l / 0,5 = +100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਜਾਂ ਲਗਭਗ + 1% (ਖਪਤ ਅਧਾਰ: 15 l) ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਉਪਰੋਕਤ ਗੁਣਕ 6,5 ਦਾ ਮੁੱ is ਹੈ .

ਡੀ - "ਸੂਰਜੀ ਉਤਪਾਦਨ + ਸਥਿਰ ਸਟੋਰੇਜ" x "ਮੋਬਾਈਲ ਸਟੋਰੇਜ + ਮੋਟਰ" ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ = 0,84x0,84 = ਲਗਭਗ 70% ਜਾਂ 0,7 (ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਵੇਖੋ)

ਈ - Energyਰਜਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ: ਪੰਨਾ ਬੀਡੀ "ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਸੀਓ 2" ਪੰਨਾ 20 ਵੇਖੋ http://cocyane.chez-alice.fr/pdf/electricite_et_co2.pdf

ਐੱਫ - ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਦੇ 25 ਐਮ 2: 25 ਐਮ 2 ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਦੀ ਘੱਟ ਧਾਰਨਾ 0,2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ 5,7 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ (43 ਐਮਜੇ / ਕਿਲੋ, ਘਣਤਾ) 0,85, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ = 35%). ਮੇਰੀ ਗਣਨਾ ਦਾ ਅਧਾਰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਹਵਾਲਾ ਵਾਹਨ = 6,5 ਐਲ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 15% ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ = 6,5x1,15 / 5,7 = 1,31; 1,31x25 = 33 ਐਮ 2 ... ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚਿਪਕਿਆ!
0 x
Dirk ਪਿੱਟ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2081
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/01/08, 14:16
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: isere
X 67

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Dirk ਪਿੱਟ » 05/01/09, 11:03

ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿੰਦਿਆਂ ਇਸ ਅਹੁਦੇ ਦਾ ਧਾਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸਨ ਵਾਲੇ ਸੰਦਰਭ ਵਾਹਨ ਲਈ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੈਣਾ ਉਚਿਤ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੱਗਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਵੇਖੋ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 700 ਜਾਂ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (2 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ).
ਮੇਰਾ ਇਨਕਲਾਬ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਟੋ ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ 42Wh / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉਹ 55W / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਯੂਐਸ (45% ਰਾਜਮਾਰਗ ਅਤੇ 55% ਸ਼ਹਿਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਰੂਟ 'ਤੇ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਕ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ ਹੈ: ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਮਾਪਣਾ ਕਿ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀ energyਰਜਾ ਇਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਾਂ ਅਰਧ ਸ਼ਹਿਰੀ. ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੀ energyਰਜਾ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ 6 ਜਾਂ 7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪਤਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ 20% ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੇ 35 %.

ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ reachedਰਜਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਸਟਾਪਸ ਇੱਥੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਰਪਿਤ: 0% ਅਤੇ ਰੱਬ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਪੁੰਜ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ) ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤੋੜ ਕੇ ਇਸ ਅਨਮੋਲ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ.
ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਚਿਆ ਹੈ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਡੈਟਾ ਲਾੱਗਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ.
0 x
ਚਿੱਤਰ
ਮੇਰੇ ਦਸਤਖਤ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
Michel Kieffer
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 716
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 18:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ
X 6

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Michel Kieffer » 05/01/09, 12:49

1300 ਕਿਲੋ ਕਿਉਂ? ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 2 ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਜੀਵਸ਼ਾਲ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ! ... ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ.

ਤੱਥ ਇਹ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਰੁਕਿਆ ਵਾਹਨ ਇਸ ਖ਼ਾਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਭਚਿੰਤਕ

Michel Kieffer

ਪੀਐਸ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਜਿੱਤੀ!
0 x
Dirk ਪਿੱਟ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2081
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/01/08, 14:16
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: isere
X 67

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Dirk ਪਿੱਟ » 05/01/09, 13:32

Michel Kieffer ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ.


ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਬੇਲੋੜੀ ਟਨ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਗਾ ਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1000 ਵਿਅਕਤੀ + ਸਮਾਨ ਨਾਲ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ energyਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਛੋਟਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਮਿਨੀਵਾਨ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵੈਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਅਤੇ beੁਕਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.


Michel Kieffer ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਪੀਐਸ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਜਿੱਤੀ!


ਜਿੱਤਣ ਜਾਂ ਹਾਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਆਰਾਮ, ਕੀਮਤ, ਅਨੰਦ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਆਦਿ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ.
ਸਾਈਕਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਬਾਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ.
0 x
ਚਿੱਤਰ

ਮੇਰੇ ਦਸਤਖਤ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

Michel Kieffer
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 716
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 18:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ
X 6

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Michel Kieffer » 05/01/09, 14:06

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ “wh 50 WH / ਕਿਲੋਮੀਟਰ” ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਵਾਹਨ ਫਸਿਲ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ?

50 ਵ / ਕਿਮੀ = 0,18 ਐਮਜੇ / ਕਿਮੀ = 18 ਐਮਜੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ

ਧਾਰਨਾ: ਇਹ ਕਾਰ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ:

ਡੀਜ਼ਲ ਡਾਟਾ: 43 ਐਮਜੇ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ; ਘਣਤਾ 0,85; ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ = 35%
ਖਪਤ = [(18 / 0,84 (ਸੀ.ਐਫ. ਨੋਟ ਏ) / 0,35) / 43)] = 1,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ! … ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਘਾਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਸਾਡੀ ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 1,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ "ਰੇਨੌਲਟ ਵੇਸਟਾ" ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ redੰਗ ਨਾਲ ਰੀਡਿਡ ਕੀਤਾ (ਸੰਭਵ ਹੈ ਪਰ ਜਿੱਤਿਆ ਨਹੀਂ, ਦੇਖੋ. http://cocyane.chez-alice.fr/pdf/voiture_2litres.pdf). ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਚਾਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ * ਜਾਂ ਜੈਵਿਕ, ਇਹ ਸੁਪਰ ਕਾਰ ਜਿਸ ਦਾ ਅਸੀਂ ਸੁਪਨਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ "ਟੈਂਕਾਂ" ਨਾਲੋਂ ਬੇਅੰਤ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ.

… ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ?

Michel Kieffer


* ਪਰ: ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਜੀਵਾਸੀ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ (ਵੇਖੋ) http://cocyane.chez-alice.fr/pdf/electricite_et_co2.pdf), "CO2 + ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਕੂੜਾ + ਬੈਟਰੀ ਰਹਿੰਦ" ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ!

ਨੋਟ ਏ - ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸੂਰਜੀ ਉਤਪਾਦਨ + ਸਥਿਰ ਸਟੋਰੇਜ" x "ਮੋਬਾਈਲ ਸਟੋਰੇਜ + ਮੋਟਰ" = 0,84x0,84 = ਲਗਭਗ 70% ਜਾਂ 0,7 (ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਕਲਪਨਾ) ਵੇਖੋ. ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਈ 0,84 ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 52875
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1299

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 05/01/09, 14:29

1)

Elec ਨੇ ਲਿਖਿਆ:40 ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ ਪੀਵੀ = 2009 ਯੂਐਸ ਸੈਂਟ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਪੀਵੀ ਏਐਨਆਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ)
ਈਵੀ ਦੀ ਖਪਤ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ = ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀ electric 8 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ
ਬੈਟਰੀ ਲਈ + $ 3 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ.
8 + 3 = 11 $

ਯੂਐਸਏ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ (ਘੱਟ ਟੈਕਸ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ): 8 $ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (12 ਸੈਂਟ / ਮੀਲ)


ਪੀਵੀ ਲਈ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਾਂ ਇਹ "ਲਾਭਕਾਰੀ" ਹੈ ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ (ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ + ਕਾਰ) ਅਤੇ ਜੋ ਰਾਜ ਸਵੀਕਾਰਦਾ ਹੈ ...

ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੈਵਿਕ ਉਤਪੱਤੀ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਲਾਭਦਾਇਕ) ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਾਟ (ਕਹੋ ਕਿ 1.2 say / L ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ), ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, 30% ਦੀ ਉਪਜ ਦੇ ਨਾਲ, 1.2 / 3 = 0.36 € / kWh ਹੈ.

0.23 € / kWh ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ...

... ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਗਣਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੀਵੀ ਲਈ ਸੜਕ ਟੈਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ... ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ d 'ਫੋਟੋਵੋਲਟਿਕ ਮੂਲ ... ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਪਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਲਈ "ਬੇਕਾਬੂ" ... ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਣਾ!

Elec ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੀਵਾਸੀ ਇੰਧਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣਾ ਸਥਾਈ ਹੱਲ ਕੱ solutionsਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ.


ਟੋਟਾਫਾ ਪਰ ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ "ਟਿਕਾable" ਹੱਲ ਟੈਕਸ ਦੀ ਛੋਟ ਜਾਂ ਬਦਤਰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ...

ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖੋ (ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਦੇ ਅੰਤ) ... ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਵੀ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਵੇਗੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਚੁੱਕਿਆ ...

2) ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ: ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 0.05 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਕਿਮੀ ਦੀ ਬਜਾਏ 0.2 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਬਸ਼ਰਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ / ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਜਬ ਰਹੇ!

ਦਰਅਸਲ; "ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ" ਵੇਖਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਾਂ: ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਲਪਕ ਵਾਹਨ ਕਦੇ ਵੀ ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਿਆ feeling 30 ਪ੍ਰਤੀ ਅਹਿਸਾਸ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿਚ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ...

ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ (ਇਹ ਉਹ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਜੋ ਗੁੰਮ ਹਨ) ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ eੰਗ ਨਾਲ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਆਓ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕਾਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕੀ ਹੈ ਗੈਰਾਜ ਵਿਚ (ਕੋਈ ਪਨ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ...) ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ !! : Cheesy:

ਸਿਟਰੋ ਤੁਸੀਂ ਹੋ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਅਸਲ ਖਪਤ ਕੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਸੀ ਪਰ ਮੈਂ ਵੇਖਣ ਵਿਚ ਆਲਸੀ ਹਾਂ ...
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ
Michel Kieffer
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 716
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 18:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ
X 6

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Michel Kieffer » 05/01/09, 14:38

ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਟੀਆਈਪੀਪੀ) 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, 80 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਪਾਠ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ:

ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਦਾ ਮੁ goalਲਾ ਟੀਚਾ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਬਣਾ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਉਦੇਸ਼ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਬਲਕਿ ਦਰਾਮਦਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਭੁਗਤਾਨ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)

ਨਤੀਜੇ: ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਜੀਡੀਪੀ ਤੇ, ਇਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਲੋਂ 2,5 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਘਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਨਹੀਂ).

ਆਓ ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਈਏ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਟੈਕਸ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰੀਏ (ਅਸੀਂ ਨਿਰੰਤਰ ਬਜਟ 'ਤੇ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਯੂ ਐਸ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ), ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਪੰਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਟਾਕ ਲੈਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ:
- ਐਚਟੀ ਦੀ 100% ਕੀਮਤ ਉਤਪਾਦਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ)
- ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ, ਸਾਡੇ ਟੈਕਸ ਵਧਦੇ ਹਨ (ਅਸੀਂ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਰਾਜ ਬਜਟ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਾਂ)
- ਸਾਡੇ ਨਵੇਂ ਖਪਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵੱਧਦਾ ਹੈ (ਸੀ.ਐੱਫ. ਯੂਐਸਏ, ਕੀ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ!) "

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਸੀਂ 3 ਵਾਰ ਹਾਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਂ!

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਰਜੀ energyਰਜਾ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ "ਸੋਲਰ ਰਸੂਲ" ਜਾਂ "ਸਨਸਕ੍ਰੀਨ" ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਸਪੀਚ ਹੁਣ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ: ਭਾਵੇਂ ਟੈਕਸ ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਜਾਂ ਐਨ. ' ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਹੋਰ ਟੈਕਸ, ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ!

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜੀ. (ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ)

Michel Kieffer
0 x
ਰਿਆਜ਼
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 391
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/10/08, 10:21
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Cholet
X 2

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਰਿਆਜ਼ » 05/01/09, 15:04

ਹਾਏ, ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਹਾਏ, Dirk ਪਿੱਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੁਲਨਾ ਮਿਸ਼ੇਲ KIEFFER ਪਾਗਲ ਨਹੀ ਹੈ ...

ਇਸ ਲਈ ਵੇਖੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹੋਵੋਗੇ) ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵਜੋਂ ...
ਚਿੱਤਰ

ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ:
http://www.leblogauto.com/2008/01/meganes-electriques-better-place-les-photos-officielles.html
ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ 2011 ਤਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਆਰੇ, ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ!

ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਅਖੌਤੀ "ਹਵਾਲਾ" ਕਾਰ ਹੈ ਮਿਸ਼ੇਲ KIEFFER.

ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਤੀਭਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੋਲੇਓਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਦੋਂ 4x4 ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ iledੇਰ ਲੱਗ ਗਏ ...

ਫਲੇਅਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ, ਫਲੇਅਰ .....
0 x
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੈ (ਐਨਟੌਨ ਡੀ ਸੇਂਟ ਐਕਸੂਪਰੀ)
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 52875
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1299

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 05/01/09, 15:11

ਓ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਅੰਕੜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਈਯੂ 17 / ਯੂਐਸਏ 12 ਅਸੀਂ 2.5 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ! cf. https://www.econologie.com/forums/petrole-et ... t5022.html

ਚਿੱਤਰ

ਭਾਰਤ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ?
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 3 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ