ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
Elec
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 779
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 20:38

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Elec » 03/01/09, 22:43

ਰਿਆਜ਼ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Elec ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਡਿਰਕ,
ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਗਣਨਾ ਇਕ ਈਵੀ ਤੇ ​​ਅਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ 20kWh / 100km (2 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ contentਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ Elec.
20 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 2 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ SIX.
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ = 10kWh (ਅਸਲ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ) ਦਾ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ.
20kWh 2 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਮੇਰੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਡੇਟਾ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (84 4%) ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ (ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ 20%) XNUMX ਗੁਣਾ ਹੈ.

ਤੀਜਾ ਡੇਟਾ:
ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਦਾ ਫਲੀਟ (ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ 10 ਐਮਟੀਓ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਦੇ ਹਨ) 25 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੇਲ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ 290 TWh

ਚੌਥਾ ਡੇਟਾ:
1 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਪੀਵੀ = 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਸਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ, 1 ਕਿਮੀ 2 = 100 ਜੀ ਡਬਲਯੂ

ਸਿੱਟੇ:
http://accel6.mettre-put-idata.over-blo ... omy/77.jpg
0 x

ਕਨਸੂਲਰ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 20
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/12/08, 18:57

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਕਨਸੂਲਰ » 03/01/09, 23:59

ਸਾਰੀ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਧਾਗੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਕੀ ਹੈ? ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ "ਖਿੱਚੋ"? ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ "ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਪਰ ਹੇ ਆਓ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਨਿਰਪੱਖ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਰਹਾਂਗੇ, ਸਸਤੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ 20/30 ਸਾਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ "ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ" ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਸ਼ਬਦ 'ਤੇ, ਜੈਵਿਕ ਜਾਂ ਐਗਰੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰਣਨੀਤਕ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਹਵਾ, ਚੀਜ਼ਾਂ, ਰਸਾਇਣ ...) ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਰਾਖਵੇਂ ਰੱਖਣੇ ਪੈਣਗੇ. ਵਿਕਾਸ.

ਪਲ ਦੇ ਹੋਰ ਸਬੂਤ:
-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਕਲੀਨਰ, ਸਸਤਾ, ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.
-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ energyਰਜਾ ਇਸਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੁਆਰਾ "ਸੀਲ ਕੀਤੀ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਸਲੇਟੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਸਲ ਤਰੱਕੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਗੰਦਾ ਸ਼ੋਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ
-ਫੋਸਿਲ ਇੰਧਨ (ਖੇਤੀ ਸਮੇਤ) ਅਜੇ ਵੀ ਸਸਤਾ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੌਖਾ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ ਛੋਟੇ ਛੋਹਾਂ 'ਤੇ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰੇਗੀ,
-ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹੀਏ ਮੋਟਰ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ,
- ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਨਾ ਕਰੋ,
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਜਿਸਦਾ ਘੱਟ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਹਉਮੈ ਨਾਲੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰੋ
- ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪੀਏਸੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
- ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਕ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਾਇਦਾਦ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.

ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਤਰੱਕੀ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਦੌਲਤ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਰੰਤਰ ਤਿੰਨੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੁੱਟਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਵਿਕਾਸ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ... ਹਾਪ, ਹੋਪ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ !!

:?
0 x
ਭਵਿੱਖ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ
Elec
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 779
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 20:38

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Elec » 04/01/09, 00:06

ਕਨਸੂਲਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ "ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ" ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ VE ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਹੱਲ ਹਨ.

ਪਲ ਦੇ ਹੋਰ ਸਬੂਤ:
1-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਕਲੀਨਰ, ਸਸਤਾ, ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.
2 - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ energyਰਜਾ ਇਸਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੁਆਰਾ "ਸੀਲ ਕੀਤੀ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
3 - ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਸਲੇਟੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਸਲ ਤਰੱਕੀ ਘੱਟ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਗੰਦਾ ਸ਼ੋਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ
4 - ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ (ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਮੇਤ) ਅਜੇ ਵੀ ਸਸਤਾ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ.

1: ਠੀਕ ਹੈ

2: ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ infrastructureਾਂਚੇ ਨਾਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

3: ਠੀਕ ਹੈ

4: ਬਿਜਲੀ ਘੋਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲ (ਅਤੇ ਬਾਇਓ ਐਗਰੋ ਫਿelsਲਜ਼) ਨਾਲੋਂ: 6 ਸੈਂਟ / ਮੀਲ (ਬਿਜਲੀ + ਬੈਟਰੀ) ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ 12 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਐਸਏ (ਅਤੇ ਈਯੂ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ 24 ਸੈਂਟ…).

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਜਿਸਦਾ ਘੱਟ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਬੁਨਿਆਦੀ placeਾਂਚੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲ ਬੇਕਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 100% ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਏਗੀ. ਫਰਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਹ ਹੈ: "ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ wantਰਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਛੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਛੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ getਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ"

ਸਿੱਟਾ: ਆਓ ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ installਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰੀਏ.

ਤੇਲ-ਨਿਰਭਰ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ inਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ = ਤੇਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਕਰਨ ਦੇ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਬਿੱਲ.

ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 500 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ.
ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਦਿਨ ਵਿਚ 23 ਘੰਟੇ), ਇਹ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ.
0 x
Elec
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 779
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 20:38

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Elec » 04/01/09, 00:36

Dirk ਪਿੱਟ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਹਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਧਾਰਣਾਵਾਂ ਨਾ ਲਓ: ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਈਵੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੂਰਜੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਿਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਦਾ ਭਾਰ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਬਜਾਏ ਵੇਖੋ ਇੱਥੇ
ਡੱਗਨੇ ਵਾਹਨ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ 40 ਐਮ 64 ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 4 ਮੀਲ (2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ : Cheesy: ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸੂਰਜ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜੋ efficientਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਦਕਿ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰਹੇ.
ਚਿੱਤਰ


ਡਿਰਕ,
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅਹੁਦੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਇਹ ਡੱਗਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ!
ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੀਵੀ ਲੇਅਰ (ਪਤਲੀ ਫਿਲਮ) ਨਾਲ coverੱਕਣ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰਤਨ ਹੈ!
ਬੱਸ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼:
- ਇੱਕ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ (ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਣਾ) ਇੱਕ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ (ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ' ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਘਰ' ਤੇ, ਅਰਥਾਤ 90% ਸਮਾਂ).
- ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ... ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਭਾਰੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ.

ਚਿੱਤਰ

ਚਿੱਤਰ
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Elec 04 / 01 / 09, 00: 59, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਰਿਆਜ਼
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 391
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/10/08, 10:21
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Cholet
X 2

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਰਿਆਜ਼ » 04/01/09, 00:58

Elec ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ = 10kWh (ਅਸਲ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ) ਦਾ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ.
20kWh 2 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.


ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ energyਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ 2ਰਜਾ ਦਾ 3/XNUMX ਧੂੰਆਂ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸੇ ਲਈ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਾਟ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 6 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਲਨਾ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ.
ਅਤੇ ਇਹ ਮੁ primaryਲੀ energyਰਜਾ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਮਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ.

ਅਤੇ ਜਿਹੜੀ ਕਾਰ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 6 ਐਲ / 100 ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ....
ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ .... ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿੱਚ ਵੀ.
0 x
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੈ (ਐਨਟੌਨ ਡੀ ਸੇਂਟ ਐਕਸੂਪਰੀ)

Elec
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 779
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 20:38

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Elec » 04/01/09, 01:00

ਰਿਆਜ਼, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਸੀ:

- ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ = 10 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ). 20kWh 2 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

- ਮੇਰੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਡੇਟਾ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (84 4%) ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ times ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (20% ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ).


ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ 20% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 4/5 ਦਾ ਘਾਟਾ.

(ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, 30% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹੋ ਲੈਬ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ;))

ਮੈਂ ਇਸਰਾਏਲ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਰੇ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ.
0 x
ਰਿਆਜ਼
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 391
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/10/08, 10:21
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Cholet
X 2

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਰਿਆਜ਼ » 04/01/09, 01:34

ਇਹ DAGNE ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖਾਲੀ ਪੰਨਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਵਹੀਕਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜੇ ਸੰਕਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਚੀਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ, ਭਾਰੀ).

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਨੀ ਹੈਂਡਲ, ਮੈਂ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦੇਂਦਾ, ਅਸੀਂ ਜੰਗਲੀ (ਮਹਿੰਗੇ) ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.

ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ (ਜਿਵੇਂ ਮਥਿਸ) ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਕਿਉਂ ਕਿ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ 2 ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਇਕ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ (ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ), ​​ਸਭ ਕੁਝ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ....

ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਗਿਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਈਟ ਦੇ ਪ੍ਰਾਸਪੈਕਟਸ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ...

ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਚ 120 ਮੀਲ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ 600 ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ can ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੇਟ ਦੇ 4 ਗੈਲਨ 480 ਮੀਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਖਾਤੇ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ 1,9 ਐਲ / 100 ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਰ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਕੇ ਉਹ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਅਪਟਰਾ ਕੀ ਕਰੇਗਾ (ਬਿਲਕੁਲ ਉਵੇਂ ਹੀ ਜਿਵੇਂ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇਹ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਰਨੇਟਰ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬੋਰਡ ਤੇ ਇਸ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਕੇ ਇਕ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਧਾਰਿਆ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਅੰਜੀਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਇਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ (2 ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ vraiment ਸੋਲਰ), ਇਕ ਛੋਟਾ ਸਮੂਹ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਚੰਗੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ.
ਛੋਟਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ ...
0 x
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੈ (ਐਨਟੌਨ ਡੀ ਸੇਂਟ ਐਕਸੂਪਰੀ)
Elec
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 779
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 20:38

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Elec » 04/01/09, 02:27

"ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕਰਾਂਗੇ."
http://www.revolutionmotors.biz/revolution/faq.html

ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਬੋਲੋਰੇ / ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਬੀ photo (ਫੋਟੋ), ਰੇਨਾਲਟ ਰੋਗ, ਬੀਵਾਈਡੀ ਈ 6, ਹੇਲੀਜ ਵਿੱਲ, ਡੈਮਲਰ ਸਮਾਰਟ, ਅਪਟੇਰਾ, ਸੀ-ਜ਼ੈਨ, ਈ ਐਮ ਆਈ ਈ ਵੀ, ਡਗਨੇ, ਆਦਿ ...

ਚਿੱਤਰ
http://www.evworld.com

"ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਨਾ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਜ਼ਤ ਕਰੀਏ" - ਫ੍ਰੈਨਸੋਈਸ ਸਗਨ
0 x
Michel Kieffer
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 716
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 18:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ
X 6

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Michel Kieffer » 04/01/09, 09:46

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਰਿਆਜ਼ : « ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 2 ਤੇ ਫਿਰ 1 ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ », ਅਤੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਆਓ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ...

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆਂ ਹਨ:

ਮਤੀਸ ਵੇਲ 333 XNUMX ਕਿੰਨਾ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ ... ਇਹ ਸਾਡੀ "ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ" ਦੇ ਪਿਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਇਸਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਨਵੀਨਤਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਪਏਗਾ". ਇਸ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਸਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਕਿਸੇ ਚੀਜ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ (ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਬਗੈਰ) ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੀਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਂ ਨਵੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕੱventਣ ਲਈ…

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ "ਹਾਈਪਰ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ" ਭੁਲੇਖੇ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹਾਈਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਸੀ.ਐੱਫ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਾਨਣ ਅਤੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ). ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: " ਹਰ ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਪਿੱਛੇ ਝੂਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ * (ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਧੀਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ...).

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ** ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੀ ਛੋਹ ਨਾਲ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਹਨ " ਪੁਰਾਣੇ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਖਾਇਆ. ਸਾਡੇ ਦੋ ਸੀਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ “ਆਧੁਨਿਕ” ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ:
- 4,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 3 ਤੋਂ 150 ਲੀਟਰ ਤੇ ਸੌ ਲੀਟਰ (ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਘਟਾਉਣ ਲਈ)
- ਸਥਾਪਿਤ ਸ਼ਕਤੀ: 40 ਐਚਪੀ, ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ: 22 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ 200 ਐਚਪੀ
- ਲੰਬਾਈ 5,8 ਮੀਟਰ, ਖੰਭ 8,4 ਮੀ.
- ਖਾਲੀ ਭਾਰ 235 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਮਲ (ਇੰਜਨ, ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ, ਖੰਭ, ਆਦਿ)
- ਟੇਕਓਫ ਭਾਰ 448 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਕਰੂ 2 ਲੋਕ + ਬਾਲਣ)

ਚਲੋ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖੀਏ, ਖਪਤ 0,8 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 90 l ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ' ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ... (ਸਾਨੂੰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...)

Michel Kieffer


* " ਹਰ ਮਾਰਕੀਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਰੈਕੇਟਿਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ !, ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!
** "ਸਾਡੇ": ਇਹ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕ ਟੀਮ ਹੈ "ਆਪਸੀ ਗੱਲਬਾਤ"
PS: ਸਾਈਟ ਤੇ ਏਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ http://www.cocyane.com
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
minguinhirigue
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 447
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/05/08, 21:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ minguinhirigue » 04/01/09, 15:37

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ relaxਿੱਲ ਦੇਣ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ: http://www.rolandcernat.com/portfolio_r ... r_pg1.html

ਸੋਲਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਵਧੀਆ ਟੁਕੜਾ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਇਹ ਉਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨੀ), ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ: ਪੋਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਸ਼ੈੱਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਲਚਕਦਾਰ ਨੈਨੋਸੋਲਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੋਲਰ ਫਿਲਮ ਜਿਸਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ. ਗਲਾਸ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ... ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦਰਦ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸੁਫ਼ਨੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ...
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ