ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...FR2 ਅਖਬਾਰ ਵਿਚ ਜੀ.ਨਗਰੇ ਦੀ ਏਅਰ ਕਾਰ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
izentrop
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6648
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/14, 23:42
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Picardie
X 526
ਸੰਪਰਕ:

ਕੇ izentrop » 23/05/15, 08:48

ਜੈਨਿਕ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ. ਤੁਸੀਂ 25 ਤੋਂ XXX km / h ਅਤੇ 80 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਖੁਦਮੁਖਤਾਰੀ ਲਈ ਪਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ.
ਐਮਡੀਆਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 6.000 ਸੈਂਟ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤ 100 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ. . ਇਹ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ?

ਤੰਗ ਵੱਡਿਆਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਚਿੱਤਰ
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 9498
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 531

ਕੇ Remundo » 24/05/15, 10:30

50 Cts € / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਖਪਤ ਹੈ, ਲਗਭਗ 5 kWh / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ
Janic
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 9995
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/10/10, 13:27
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Burgundy
X 425

ਕੇ Janic » 25/05/15, 13:10

ਹੈਨਟਰਪ ਹੈਪਰੋਸਟ
ਜੈਨਿਕ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ. ਤੁਸੀਂ 25 ਤੋਂ XXX km / h ਅਤੇ 80 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਖੁਦਮੁਖਤਾਰੀ ਲਈ ਪਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ.
ਐਮਡੀਆਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 6.000 ਸੈਂਟ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤ 100 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ. . ਇਹ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ?


ਏਅਰਪੌਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਲੀਅਤ? ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਯੂਰੋ ਦਾ ਖਰਚ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਹ ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ!
ਵੱਡਾ ਲਾਭ: ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਆਕਾਰ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਹਾਅ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
AirPod: 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ
ਏਅਰਪੌਡ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ, ਇਸ ਦੇ Twin ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, km / h ਜ 45 km / h 70 ਨੂੰ "ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਜਨ ਨੂੰ" ਅਤੇ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਰੋਲ ਸੀ.
ਐਮਡੀਆਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 6.000 ਸੈਂਟ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤ 100 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਾਪਸ ਸਹਾ withoutਿਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਕਾਸੋਗੋ ਵਰਜਨ, ਵੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ.

ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ! ਉਪਰ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕੜੇ ਕਲਪਨਾਕ ਹਨ (ਉਹ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਅਸਲ (ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ) ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੇ ਹਵਾਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਐਕਸ -78X / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਖੁਦ ਬਿਨਾਂ ਖ਼ੁਦਮੁਖ਼ਤਾਰੀ ਨੂੰ ਦੱਸੇ ਬਿਨਾਂ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. So140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ? ਪਰ ਫਿਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 80 / h (pif) ਜਾਂ 220km / h ਰੋਲ ਕਰੋ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ (ਬੇਤਰਤੀਬ ਤੇ) 3 ਐਮਐਨ ਜਾਂ 120 ਲਈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੱਖਣ ਅਤੇ ਕੇਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਅੰਕੜੇ ਚਾਹੁੰਦਾ ਵਰਤਣ ਦੇ ਕੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ (ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ.) ਜਦ (ਬਿਜਲੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਲਈ) ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਖਪਤ C ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੇਵਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕਮਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ (ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਖਪਤ ਕਿਸੇ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹੁੰਚਣ ਜਾਵੇਗਾ)
ਗਣਨਾ ਲਈ, ਸਰਲ ਢੰਗ ਨਾਲ:
125 + 125 lx 254 b = 63.500 ਉਪਲਬਧ ਬਾਰ
ਇਹ ਸੋਚਣਾ (ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ) 5 ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ (ਅਸੀਂ ਇਹ ਹੋਰ ਸੰਭਵ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ) ਇਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
63500: 5 = 12.700 ਲੀਟਰ ਔਫ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ 430 cm3 ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਸੀਮਿਲਡਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਹੈ.
12.700: 0.430 = 29.534 ਭਰਿਆ
ਅੰਤਮ ਗਣਨਾ ਸਧਾਰਣ ਹੈ:
1.500 ਵਿੱਚ ਐੱਨ.ਐੱਨ. ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 29.534: 1500 RPM ਲਗਭਗ 19mn ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ
80km / h: 60x19 = 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਮਾ ਹੈ
ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਰੇਂਜ ਲਈ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਨਹੀਂ.
0 x
Janic
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 9995
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/10/10, 13:27
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Burgundy
X 425

ਕੇ Janic » 26/05/15, 14:23

ਏਅਰਪੁੱਡ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ:

ਇਹ ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਮਸ਼ੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ:


ਮੋਨੋ ਊਰਜਾ - 1 ਮੋਡ

ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ-ਕੰਪਰੈਸਡ ਹਵਾ ਇੱਕ ਕਮਰੇ (ਜੋ ਕਿ "ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ ਊਰਜਾਵਾਨ ਲੂਪ (ਸੰਕੁਚਨ - ਪਸਾਰ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮੋਡ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਜਰਨੇਟਰਾਂ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੋ ਊਰਜਾ - 2 ਮੋਡ

ਇੰਜਣ 1 ਮੋਡ ਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੋਰਰ (ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ) ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਮਨ ਖਾਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਟੋਕਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 1 ਮੋਡ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹੇਗੀ.

ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਹਰੀ ਕੰਬਸ਼ਨ, 600 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਟ੍ਰਮ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅਣ-ਬੁਰਾਈ ਹਾਇਡਰੋਕਾਰਬਨ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਲੋਡ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਰਤੋਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ AirPods 'ਤੇ, ਸਿਰਫ਼ 0.3 / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (6,8 ਗ੍ਰੀਸ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹਵਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਬਲ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਅਤੇ 0.5 / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ 11,4 ਗ੍ਰੀਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ CO2) ਲਗਭਗ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਟਰਬਲ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

1 ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 2 ਦੋਹਰੀ ਊਰਜਾ ਮੋਡਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ 2 ਮੋਡ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੈਕਅੱਪ) ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਦੋ ਊਰਜਾ - 3 ਮੋਡ

ਪਿਛਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਰਾ ਊਰਜਾ ਇੰਜਨ - 3 ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ (ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ ਸ੍ਰੋਤ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ (1 ਅਤੇ 2 ਮੋਡਾਂ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਕਾਰਜ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਰਗਰਮ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਬਾਹਰੀ ਕੰਬੈਸਨਨ ਇੰਜਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੋਹਰੇ ਮੋਡ 2 ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੋਈ ਨਾਈਟਰੋਜੀਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਨਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਹੋਏ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ). ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਏਅਰਸੀਟੀ ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੈ ਸਿਰਫ 2.5 ਲਿਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 100 / ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ (ਸਿਰਫ 57 ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਦੇ ਨਾਲ CO2 ਤੋਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ). ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੁਣ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਵਿਚਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਰੀਬਨ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਭਾਰ (ਲੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ) ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਦੋਹਰੇ ਮੋਡ 3 ਊਰਜਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਪਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 1 l / 100km ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ (ਸਿਰਫ 22,8 ਗ੍ਰਾਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ).

1 ਮੋਡ ਅਤੇ 2 ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 3 BI- ਊਰਜਾ ਮੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

Ce moteur propre sera proposé sur la plupart de nos véhicules (excepté l’AirPod) et sur des groupes électrogènes de production. Dans ce cas, la réchauffe de l’air réalisée au niveau du brûleur peut être remplacée par une concentration de chaleur (parabole solaire). Grâce à une énergie renouvelable on peut ainsi produire localement de l’électricité, une climatisation et de l’eau distillée (grâce à la condensation de l’échappement)."

ਮੇਰੇ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸਵਾਲ ਵਿਚ ਸਾਈਟ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕੀਤੀ ਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਠੀਕ ਹੋਇਆ ਗਲਤੀ!
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
izentrop
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6648
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/14, 23:42
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Picardie
X 526
ਸੰਪਰਕ:

ਕੇ izentrop » 26/05/15, 15:57

bonjour,
Janic ਨੇ ਲਿਖਿਆ:125 + 125 lx 254 b = 63.500 ਉਪਲਬਧ ਬਾਰ
??
ਹਵਾ ਭਰਪੂਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
300l ਦੀ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ 300 kwh ਦੀਆਂ 8.5 ਬਾਰਾਂ ਤੇ ਹੈ.
Airpod ਲਈ 5 ਬਾਰਾਂ ਤੇ 125 l ਲਈ 254 kwh ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਠੀਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਸਾਨੂੰ 50 / km ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਪਰੰਤੂ 106 (ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ) ਨੂੰ 2400W ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗਤੀ ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
QED
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ izentrop 26 / 05 / 15, 16: 52, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 18597
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 8088

ਕੇ Did67 » 26/05/15, 16:38

Elle peut être supérieure à 100 % de l'énergie "contenue" dans l'air comprimé.

Mais à la compression, c'est l'inverse qui se passe : l'énergie "pompée" dans l'air en le comprimant n'est pas 100 % de l'énergie de départ. Une partie de l'énergie de départ s'échappe sous forme de chaleur : un compresseur à des ailettes pour le refroidir.

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਊਰਜਾ (ਬਿਜਲੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ) ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਦਰਸ਼ (ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘੇਰਾਬੰਦੀ) ਵਿਚ ਈ ਐਕਸੰਕਸ% ਰਹੇਗੀ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
izentrop
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6648
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/14, 23:42
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Picardie
X 526
ਸੰਪਰਕ:

ਕੇ izentrop » 26/05/15, 17:12

ਹਾਂ ਕੋਰਸ ਦੀ DID67, 8 ਕੇ.ਵੀ.ਐਚ, ਜੋ 250 ਬਾਰ (ਕੰਪਰੈਸ਼ਨਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੇ 250 ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਰਾਤ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ 56 ਸੈਂਟ, ਇਹ ਖੇਡਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਾਅਦੇ ਪੂਰੇ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਓ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਅਸਲੀ ਟੈਸਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੀਏ.
ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2015 ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 18597
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 8088

ਕੇ Did67 » 26/05/15, 17:24

C'est juste que je méfie des "rêveurs" du surnuméraire !!!
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
izentrop
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6648
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/14, 23:42
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Picardie
X 526
ਸੰਪਰਕ:

ਕੇ izentrop » 26/05/15, 19:40

did67 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:C'est juste que je méfie des "rêveurs" du surnuméraire !!!
ਮੈਂ ਵੀ ਇਸ ਲਾਭ ਲਈ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਜੋ ਕੁਝ ਅਸੀਂ ਜਿੱਤਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਦੂਜੀ ਤੇ ਗਵਾਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਲਿੰਕ ਪੜ੍ਹੇ ਹੋ?

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੜ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਦੁਸ਼ਟ ਆਦਮੀ ਨੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਸਦੇ ਪੁੱਤਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ : mrgreen:

ਟਾਟਾ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਇਕ ਸੰਚਾਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਆਓ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੀਏ.

ਮੇਰਾ ਬਹੁਤ ਭਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਹੋਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲਵਾਂਗਾ. ਮੇਰਾ ਤਿਉਹਾਰ ਅਗਲੇ ਸੀਟੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ : ਰੋਣਾ:

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਪਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਧੀਆ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ http://www.laradioactivite.com/fr/site/ ... tionIV.htm
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ izentrop 26 / 05 / 15, 19: 56, 2 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
1360
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 427
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 26/07/13, 07:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਪੋਰਟੁਗਲ
X 23

ਕੇ 1360 » 26/05/15, 19:47

ਹਾਂ, ਆਓ ਉਡੀਕ ਕਰੀਏ ... ਦੁਬਾਰਾ.
0 x


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 10 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ