ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...FR2 ਅਖਬਾਰ ਵਿਚ ਜੀ.ਨਗਰੇ ਦੀ ਏਅਰ ਕਾਰ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
BobFuck
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 534
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/10/12, 16:12
X 1

ਕੇ BobFuck » 22/01/13, 18:50

10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਠੰਡਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਸ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਇਹ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ:

Gaz naturel, méthane ou méthanol -> pile à combustible (rendement 50%) -> supercondensateur -> moteur électrique (80%).

ਕੋਈ 40% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ Tweezy ਨਾਲ ਜਾਣ 0.5 / 100 ਤਰਲ ਗੈਸ (ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਜ, methanol) ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਝਾੜ, ਅਤੇ ਇੱਕ 2 ਬਿਜਲੀ ਪਹੀਏ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ...

ਇਸ ਲਈ yeah, 40% ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਇਕ ਅਤਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ... ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ (100ch ਕਿਸਮ) ਹੈ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ-5 10ch ਕਾਫੀ ਨਾ ਜਾਣ ਲਈ, ਇੱਕ Tweezy ਜ ਵਗਫਵਟਿ ਪਰ ਹੈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸ shit (5%) ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ Volkswagen ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖਪਤ!

MDI donne un rendement de la prise à la roue de 25%, "oui mais en conditions réelles on a 40% (je demande à voir).

ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਡਵਾਂਸਡ ਲਈ 60%) ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵਧੀਆ ਹੋਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ... ਕਿਸਮ, 12%?

ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਛੱਟ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਸੈਲ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਵੇਖਣ ਦੇਵਾਂਗੇ.
0 x

moinsdewatt
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4669
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/09/09, 17:35
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Isére
X 477

ਕੇ moinsdewatt » 22/01/13, 20:32

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ...... ਬਦਲ ਸਥਾਨ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ: ਮਕੈਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੌਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਰਤਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨੂੰ ਮੁੜ: ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਦੇ hybridization ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਰੋਵਰ ਦਾ ਭਾਰ


ਏਹ,

ਇਹ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਜਾਰੀ ਹੋਇਆ ਹੈ!
ਅੱਜ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ

ਗੁਪਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮਸ਼ਾਨ ਹੈ:

ਪੀ ਐੱਸ ਏ ਪਉਜੋਟ ਸਿਟਰੋਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੇ ਹੱਲ ਨੂੰ 2016 ਵਿਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.


22 XVXX ਈਕੋ

ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਪੀ ਐਸ ਏ ਪਊਜੀਟ ਸਿਟਰੋਨ "ਆਪਣੇ" ਹੱਲ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ... ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ. ਹੁਣ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੇ, ਇਕ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ, ਇਹ ਹੁਣ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੌਂਸਲਾ ਮਾਰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਪਿਤਾ ਟੋਯੋਟਾ ਸਮੇਤ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ

PSA ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਬਿਜਲੀ ਬੈਟਰੀ ਬਿਨਾ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. - ਮੌਨੀਕ ਡਿਊਟ-ਸਗਰਿਨ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਪਣਡੁਰੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੋਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਸੀਈਓ ਫਿਲਿਪ ਵਰੀਨ ਨੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਨਵਾਂ ਉਦਯੋਗ, ਹਾਇਡਿਡ ਏਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਸ਼ ਨਾਲ ਗੁਪਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਜ਼ਾਂ ਤੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਖੋਜ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਗੁਇਲੇਮ ਫੌਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ 2016 ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ "ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ."

ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਪਊਜੀਟ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਅਰ" ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋਏ ਪਹਿਲੇ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰੇਗਾ. ਹਿੱਸੇ ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਟਿਲਟੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਟਰੋਐਨ ਸੀਐਕਸਯੂਐਂਐਂਗਐਕਸ ਅਤੇ ਪਉਜੋਟ ਐਕਸਗਨਜੇਕਸ ਦੇ ਬਦਲਾਓ ਲਈ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Opel ਹੈ: "ਜੀਐਮ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਪਰੇ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਸ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ 3 ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ" ਗੁਇਲੇਮ ਫੌਰੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਘੱਟ ਲਾਗਤ?

ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਦੇ ਪੱਥਰ ਨਾਲ, ਕੀ ਪੀਐਸਏ "ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ? ਹੁਣ ਲਈ, ਉਸ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਉਦੇਸ਼, ਮਾਡਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ 70 CO2 ਗ੍ਰਾਮ 100 ਬਾਰੇ ਛਡਦਾ (ਹੁਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਰਫ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਬਰਬਾਦ ਇੱਕ ਵਰਜਨ ਵੱਧ 30% ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਥਰਮਲ ਅਤੇ 20.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੈਸ਼ਲਿਟੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਿਰਫ਼ 30.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਉਭਰਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਫਾਰਮੂਲਾ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਇਕ ਹੱਥ ਜੇਬ ਵਿਚ ਜਨਰਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ (CGI) ਲਈ ਸੀ, ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਜਲਦੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼,, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਪੀ ਐੱਸ ਏ (ਟੈਕਨੋਬੋਓਸਟ) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬੌਸ਼ ਦੇ ਮੁਖੀ ਬਰੈਂਡ ਬੋਹਰ ਅਨੁਸਾਰ, "ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੁਣ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਵੇਗੀ". ਪੀਐੱਸਏ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.


http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 531049.php

ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਲਈ XXXX ਗ੍ਰਾਮ ਦੇ CO70 ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
0 x
roy1361
X 17

ਕੇ roy1361 » 22/01/13, 20:49

moinsdewatt ਨੇ ਲਿਖਿਆ:... PSA ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.


ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ

Et on peut rêver que cette nouvelle voiture soit produite en france avec une partie des 8000 "indésirables"...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 13750
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 584

ਕੇ Obamot » 22/01/13, 21:02

roy1361 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
moinsdewatt ਨੇ ਲਿਖਿਆ:... PSA ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.


ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ

Et on peut rêver que cette nouvelle voiture soit produite en france avec une partie des 8000 "indésirables"...

2016 ਇਹ ਦੂਰ ਹੈ ...

ਇਹ ਕੁੱਝ ਅਨਾਜ ਗੇਂ ਨੇਗੇਰ ਨੂੰ ਪੀਸ ਦੇਵੇਗਾ :D 8)
0 x
moinsdewatt
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4669
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/09/09, 17:35
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Isére
X 477

ਕੇ moinsdewatt » 22/01/13, 21:08

Obamot ਨੇ ਲਿਖਿਆ: .... 2016 ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ...

ਇਹ ਕੁੱਝ ਅਨਾਜ ਗੇਂ ਨੇਗੇਰ ਨੂੰ ਪੀਸ ਦੇਵੇਗਾ :D 8)


ਪੀਐਸਏ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਰਾਹ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ.

ਗਾਈ ਨੇਗੇ ਅਤੇ ਐਮਡੀਆਈ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਐਸਏ ਨੂੰ ਰਾਇਲਟੀ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ........
0 x

Janic
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 9928
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/10/10, 13:27
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Burgundy
X 417

ਕੇ Janic » 23/01/13, 09:29

ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੇਂਗ ਨੇਗਰੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਰਿਲੇਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55998
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1713

ਕੇ Christophe » 23/01/13, 11:12

ਬੈਨ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ... ਸੀ.ਐੱਫ਼: https://www.econologie.com/forums/nouvelle-h ... 12245.html
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 9489
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 529

ਕੇ Remundo » 24/01/13, 00:17

moinsdewatt ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Obamot ਨੇ ਲਿਖਿਆ: .... 2016 ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ...

ਇਹ ਕੁੱਝ ਅਨਾਜ ਗੇਂ ਨੇਗੇਰ ਨੂੰ ਪੀਸ ਦੇਵੇਗਾ :D 8)


ਪੀਐਸਏ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਰਾਹ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ.

ਗਾਈ ਨੇਗੇ ਅਤੇ ਐਮਡੀਆਈ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਐਸਏ ਨੂੰ ਰਾਇਲਟੀ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ........

Je ne suis pas sûr que leurs "brevets" soient réellement en concurrence. Il faudrait tout analyser en détail. Leur objet technique n'est pas le même.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਪੇਟੇਂਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਨਾ ਦਿੰਦੇ ... ਜੇ ਪੀਐਸਏ ਅਤੇ ਬੋਸ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲੈਣਗੇ ...

2013 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪਿਛੋਕੜ ਹੈ.

ਇਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ (ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਵਰਸੇਬਲ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਬੋਤਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ, ਥੋੜਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ...

Un peu "d'intelligence" dans le pilotage électronique. Là il y a matière à breveter pour un grand groupe.

Mais bon, ce véhicule me "gonfle" par son "brassage de vent" !

ਇਹ ਪ੍ਰਿਯਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਨੈਰਜੀ ਡਰਾਇਵ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਥਰਮਲ ਤੋਂ ਘੱਟ 0.5L / 100km ਘੱਟ ਹੈ, ਸੜਕ / ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ.

ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 13750
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 584

ਕੇ Obamot » 24/01/13, 05:15

ਜੀ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ "ਝਟਕਾ" ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਪਸ ਆਏ ਹਾਂ!

Qui comme tu le rappelles ne change rien à la problématique de base! Mais est-ce qu'une solution d'un véhicule hybride idéal (donc sans carburant fossile) serait réalisable? Et même vendable en l'état du monde actuel? Si la réponse est "non", alors on peut considérer que cette solution transitoire a le mérite d'exister!

ਇਸ ਲਈ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਨ "ਸੰਬੰਧ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੱਲ graphene ultraconensateurs ਦੇ ਦੌਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਆਗਮਨ ਅਤੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ, ਜਦ ਤੱਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ... ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਉਪਭੋਗੀ ਦੇ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਈ ਸਸਤਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ (ਿਜਵ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਭ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਹੈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿਚ ਡਿੱਗਣ ...) ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਵਿਆਜ ਦੀ ਸੋਚਦੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਰਿਫੌਇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਦੁਗਣੇ ... Et surtout l'évolution des mentalités en direction du "choix spontané" des consommateurs — vers des solutions innovantes, n'est hélas pas pour demain — comme vers des véhicules ultralégersਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਦੇ ਵੀ ਟਕਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਜੀ.ਪੀ.ਐੱਸ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਜੀਐਸਐਮ ਓਵਰਲੈਪ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ) ਰਾਹੀਂ ਜੁੜ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਗਲੀਲੀਓ ਵਿਚ ... (ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਿਆਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸੰਭਵ ਹੈ)

ਅਸਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਨਤਕ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ), ਜਿਹੜੇ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪੱਬ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਕੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਵੇਂ ਹੱਲ ਵਿੱਚ:

- ਬਿਜਲੀ ਲਈ, DESERTEC ਉਭਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ (ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਕ ਵੀ ਬੂੰਦ ਬਿਨਾ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਵਰਗੇ ਵਧ ਰਹੀ Islamism ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਸਲਿਮ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ (ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) "ਮੁਕਤ". ਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੀਆਈਏ, ਯੂਰਪ ਦੀ ਸਾਰੀ ਦੱਖਣੀ ਹਿੱਸੇ, ਕੁਦਰਤ ਊਰਜਾ ਨੂੰ "ਲਗਭਗ ਮੁਫ਼ਤ" ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਤਮ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਇੱਕ Machiavellian ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ ...

— pour l'hydrogène et les piles à combustibles c'est le stand by... Toyota a annoncé il y a deux ans que ce serait "au point" cette année ou au plus tard l'an prochain (je me réjouis de voir ce qu'ils diront au salon de Genève en mars...)

— reste l'endémique problème de la sortie du pétrole (et du chantage qui va avec...) sachant comme aime à le rappeler Ahmed, que ce serait priver l'Amérique d'argent frais pour leur "blanchisseuse" censée laver une partie de leur endettement (à hauteur de la moitié du PIB mondial si l'on en croit Myret Zaki), car le grand bal des pétrodollars finirait par se tarir et le dollars tout court s'effondrer avec (menace pour eux qui risque bien d'arriver sans même que l'on sorte du pétrole...)!

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਡੀ ਐੱਮ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਨੇ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਮੁੱਦਾ ਹੈ.

ਕੋਈ ਨੀਲਾ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਪਾਗਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਗੇਅ-ਨੀਗਰੋ ਕੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਪਾਗਲ ਹੈ! : mrgreen: :D : Cheesy:
0 x
Janic
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 9928
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/10/10, 13:27
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Burgundy
X 417

ਕੇ Janic » 24/01/13, 08:19

- ਬਿਜਲੀ ਲਈ, ਡੇਸਰਟੀਕ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਿਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ
ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਪਰ ਰਾਜਨੀਤਕ ਮੂਰਖਤਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ! ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਈ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਲ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ?
0 x


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 3 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ