ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼: ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਛੋਟੇ ਗੀਅਰ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 16/04/08, 15:34

ਹੈਲੋ
ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 70 ਤੋਂ 85%, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 98% ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ... ਵਿਰੋਧੀ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ.


ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 85% ਵਾਪਸੀ ਕਹਿਣ 'ਤੇ ਕੀ ਅਧਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਬੋਲਦਾ ਹਾਂ
ਮੈਂ ਕਾ counterਂਟਰ-ਰੋਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ (ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਾਰਟਜੈਲ ਜਾਂ ਮੈਕਕੌਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ!
ਜਦੋਂ ਕਰੂਜ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਕਦਮ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਲੇਡ ਟਿਪ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਵਾਪਸੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਤੰਗ ਬਲੇਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਿਆਸ ਦਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਲਾਈਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. (ਇਹ ਇਕ ਖੇਤੀ ਟਰੈਕਟਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ)

ਸਥਿਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਧਰਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਪੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਪਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਿਲਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 40% ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਲਿੱਪ 5 ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. % ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲਟ ਸਲਿੱਪ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਖਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇਕ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਇਕ ਕਰੂਜ਼' ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਮੁੱਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ.
ਇਸ ਵੇਲੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਦੇ ਛੋਟੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਇਕ ਲਗਭਗ ਅਣਜਾਣ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ, ਪਰ ਝਾੜੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਅਲਾਸਕਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ 2,14m ਹੈ, ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ 2500rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ
0 x

Chatham
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 536
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 03/12/07, 13:40

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Chatham » 16/04/08, 17:43

Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਆਟੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਇਕਸਾਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ seekਰਜਾ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇਕ ਰੀਡੂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਵਿਚ ਚੋਣ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.
ਗੀਅਰ ਰੀਡਿcerਸਰ ਨਾਲ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਗੇਅਰਜ਼ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਇਕ ਰੇਡਿcerਸਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਰਿਡੂਸਰ ਵਿਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਈਪਰ ਜੇ 3 ਜਾਂ ਇੱਕ ਯੂਐਲਐਮ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਫਿਟਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਗਤੀ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਹੈ ਅਤੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾਨਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਪਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.

ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ, ਫਿੱਕੇ ਬੂੰਦ, ਵਰਗ ਟਿਪ ਹੈ
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਰਮਿਆਨੀ ਟਿਪ, ਵਰਗ ਜਾਂ ਗੋਲ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1,80 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 2,15 ਮੀਟਰ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੈ. ਡੁਰਲਯੂਮਿਨ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ
ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਇਹ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੰਗ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ, ਨੰਗੇ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਗੋਲ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਵਿਚ.



ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਪਰਚਾਰਜ 2 ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵਜ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ: ਵਿਲਕਸ਼ ਇੰਜਣ ਵੇਖੋ ...
ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਸ਼ੌਕੀਆ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਅਣਜਾਣ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਬਲਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵੀ ਹੋਏ ਹਨ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੋਟੇ ਮਿਕਨੀਕਲ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਗਲੂਡ ਲਮਨੀਟੇਡ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ / ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗਿਅਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਚੁੱਪ ਪ੍ਰਪੈਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੋਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹਨ: ਥ੍ਰੈਸ਼ਰ 2.15 ਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਜੋ 2800tr 'ਤੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮੂਲ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ: ਉਸਨੂੰ ਏਰੋਡਰੋਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ofਣ ਦੇ ਧਮਕੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ... )
ਜਦੋਂ ਇਹ ਭਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਹੌਲੀ ਇੰਜਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਅੱਧੇ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਣਾ ਭਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਸ ਇੰਨਾ ਹੀ ਟਿਕਾurable ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸਿਲ ਸਿਲੰਡਰ) ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ...

ਮੈਂ ਇੱਕ ਯੂਐਲਐਮ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਬੀਰੂ ਇੰਜਣ ਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜਲਦੀ ਮੋੜਦਾ ਹੈ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3300ਰਜਾ ਤੇ 912 ਟ੍ਰੈਕਟ), ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰਬਡ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰਕ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਮਾਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 87 ਦੇ ਨਾਲ, ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਐਚਪੀਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਕਿਸਮ ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਐਮਸੀਆਰ (270% ਅਧਿਕਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਐਮਟੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨਾਲ: 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਦੋਂ 80% ਅਤੇ ਐਫ ਐਲ XNUMX 'ਤੇ ਚੜਦਾ ਹੈ ...): ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਖਿਡੌਣਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ...

ਬੀਅਰ 'ਤੇ, ਕਾ rotਂਟਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ (ਵਿਆਸ ਦੇ 7 ਮੀ. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਸ਼ੋਰ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 52865
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1297

Re: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼: ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਛੋਟੇ ਗੀਅਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 09/03/20, 18:51

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਲਿੰਕ: https://www.econologie.com/telechargeme ... onautique/
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ


ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਗੂਗਲ [ਬੋਟ] ਅਤੇ 3 ਮਹਿਮਾਨ