ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਕਿਊਰੀ: ਡੀਜ਼ਲ ਸੂਚਕ ਅਸਲ ਖਪਤ, ਸਵਰਣਜਯੰਤੀ, CDI

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 16771
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 7053

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Did67 » 07/05/15, 15:17

ਮੈਕਰੋ ਲਿਖਿਆ:6 ਵੇਂ ਫਲੈਟ 'ਤੇ ਮਮਿਤਾ ਵਿਖੇ ਪਾਸਟ 60 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ 208 ਅਤੇ 5 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ... ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ' ਤੇ 1.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਲਫ਼ਾ 4 30 ਜੇ ਟੀ ਟੀ ਹੈ. ਫਲੈਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਨ 30 ਵਿਚ ਐਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕਸ ਲੰਮਾ ਹੈ (2.4JTD ਵਾਂਗ ਹੀ)


ਠੀਕ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 1 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ "ਸਥਿਰਤਾ" ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ...

ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਲੇਟ ਗੁੰਮ ਸੀ ...
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 16771
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 7053

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Did67 » 07/05/15, 15:20

citro ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਤਾਂ ਜੋ cਸਤਨ ਖਪਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਟੀਚੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ.


ਹਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ: ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੋਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ (ਲਾਈਟ ਸਰਕਟ?)? overinflated ਟਾਇਰ?

ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਿ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ "ਖਪਤਕਾਰ" ਕੱਟੇ ਗਏ ਸਨ ...

ਹਵਾ ਨਹੀਂ ...
0 x
Janic
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 9319
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/10/10, 13:27
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Burgundy
X 177

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Janic » 08/05/15, 09:33

ਹੈਲੋ
ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਅਲੀ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਦੀ ਕੰਸੋਸ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਭੋਲੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੱਬ! ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਮਾਹਰ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੋਲ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਝੂਠ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੇ.
0 x
ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1541
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 25/12/05, 18:03
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 12

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt » 08/05/15, 10:47

ਮੇਰਾ ਸੀ 5 2006 ਐਚ ਡੀ ਆਈ ਆਟੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 2.0 L / 7.1 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰਸਤੇ' ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮੈਂ ਪੇਰੀ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 6.5 ਤੋਂ 6.8 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਜੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਉਮੀਦ, ਨਿਰਪੱਖ, ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 110, ਤਾਂ ਮੈਂ 5.5 ਅਤੇ 6 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੇਰੀ ਰਫਤਾਰ ਹੁਣ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿਚ ਆਪਣੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇਕ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 10 ਪੈਟਰੋਲ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ, ਇਸ ਨੇ 3.7L / 100 ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਹੈ.

ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ : Cheesy: : mrgreen:
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 8760
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 215

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Remundo » 08/05/15, 13:02

Did67 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਠੀਕ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 1 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ "ਸਥਿਰਤਾ" ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ...

ਕੀ ਜੇ ...

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਖਤ ਧੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਿੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ "ਵਿਹਲੇ" ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਝਗੜੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ)
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 16771
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 7053

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Did67 » 09/05/15, 10:03

ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਕ ਦੇ ਨਾਲ "ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵਾਂਗਾ!" ... !!!

ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਥਿਰ ਰਫਤਾਰ, ਫਲੈਟ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜਿਵੇਂ ਵਿਹਲਾ ਹੈ).

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 16771
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 7053

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Did67 » 09/05/15, 10:10

ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ: ਚੀਸੀ :: ਮ੍ਰਿਗ੍ਰੀਨ:


ਅਤੇ, ਬਦਤਰ ਅਜੇ ਵੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਦਰ ਤੇ!

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ "ਉਬਲਦਾ" ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ ... ਕੋਈ ਵੀ, ਲਗਭਗ, 3 ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ...

ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਗਤੀ ਬਦਲਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਘੱਟ...

ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਉਹ "ਅੱਥਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ" ... ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ !!!

ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਸਥਿਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ (ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ: ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ ਕਿ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਵਨ ਕੀਤੀ! ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਗਤੀਆਤਮਕ "ਰਜਾ "ਸੁੱਟ" ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ) ਫਿਰ ਕਾਰ ਵਿਚ "ਵਾਪਸ ਪਾਓ" ਬਾਲਣ ਤੋਂ; ਜੇ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਚ ਜਾਵੇਗਾ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13829
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 542

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 09/05/15, 10:39

Remundo ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Did67 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਠੀਕ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 1 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ "ਸਥਿਰਤਾ" ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ...

ਕੀ ਜੇ ...

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਖਤ ਧੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਿੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ "ਵਿਹਲੇ" ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਝਗੜੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ)


ਇੰਜਣ "ਕੰਬਣ" ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਗੂੰਜ / ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 5 in ਵਿਚ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਫਲੈਟ ਤੇ, ਇਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਆਰ 19 ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1600 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਪਿਛਲਾ ਬੋਰਡ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਨੁਮਾਨ 1800 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ : ਸਦਮਾ:. ਵੱਧ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਜਾਂ ਕੋਝਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਗੂੰਜ ਦੀ ਦਿੱਖ? (ਇੰਜਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ : mrgreen: )

ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਹਾਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ "ਆਰਥਿਕ" ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸੰਬੰਧ ਤੇ, 1500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਦੌੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੇਰੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਧੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. : mrgreen:

ਉਥੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ "ਸੰਗੀਤਕ" ਹੈ:
http://www.abrutis.com/video-un+moteur+ ... 52077.html

ਚਿੱਤਰ
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 8760
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 215

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Remundo » 09/05/15, 17:33

ਹਾਂ ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਵਿਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ...

ਮੇਰੇ ਮਾਪਿਆਂ ਨੇ 25 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਨੋਲਟ 1986 ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 100 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ / ਘੰਟਾ / 5 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਰਿੰਗਰ ਸੀ. ਰੇਨੋਲਟ ਕਦੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੀ ਨੂੰ ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਵੇਚੇ ਸਨ. ਕੁਝ ਰੀਮ / ਟਾਇਰ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੇ ਕੰਬਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ...

ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ (7 ਸਾਲ ਦਾ).

ਵਿਗਾੜ ਕੇ ਗੂੰਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 90 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ 140 ਤੋਂ. 4 ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੱਟੋ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੀਕਿਆ.

ਇੱਕ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬੈਂਡਪਾਸ ਫਿਲਟਰ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੇਰਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

@+
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3045
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 60

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 09/05/15, 18:09

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਮਿੱਠੇ ਸਨ ਇਹ 25 ...
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...


ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 3 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ