ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਕਿਊਰੀ: ਡੀਜ਼ਲ ਸੂਚਕ ਅਸਲ ਖਪਤ, ਸਵਰਣਜਯੰਤੀ, CDI

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 18558
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 8066

ਕੇ Did67 » 07/05/15, 15:17

ਮੈਕਰੋ ਲਿਖਿਆ:6 ਵੇਂ ਫਲੈਟ 'ਤੇ ਮਮਿਤਾ ਵਿਖੇ ਪਾਸਟ 60 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ 208 ਅਤੇ 5 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ... ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ' ਤੇ 1.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਲਫ਼ਾ 4 30 ਜੇ ਟੀ ਟੀ ਹੈ. ਫਲੈਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਨ 30 ਵਿਚ ਐਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕਸ ਲੰਮਾ ਹੈ (2.4JTD ਵਾਂਗ ਹੀ)


ਠੀਕ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 1 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

Et il est vrai aussi que les moteurs ont fait de gros progrès question "stabilité" de fonctionnement...

ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਲੇਟ ਗੁੰਮ ਸੀ ...
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 18558
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 8066

ਕੇ Did67 » 07/05/15, 15:20

citro ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਤਾਂ ਜੋ cਸਤਨ ਖਪਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਟੀਚੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ.


ਹਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ: ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੋਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ (ਲਾਈਟ ਸਰਕਟ?)? overinflated ਟਾਇਰ?

J'imagine, en effet, que tous les "consommateurs" électriques étaient coupés...

ਹਵਾ ਨਹੀਂ ...
0 x
Janic
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 9842
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/10/10, 13:27
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Burgundy
X 374

ਕੇ Janic » 08/05/15, 09:33

ਹੈਲੋ
ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਅਲੀ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਦੀ ਕੰਸੋਸ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਭੋਲੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੱਬ! ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਮਾਹਰ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੋਲ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਝੂਠ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੇ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1575
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 25/12/05, 18:03
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 18

ਕੇ ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt » 08/05/15, 10:47

ਮੇਰਾ ਸੀ 5 2006 ਐਚ ਡੀ ਆਈ ਆਟੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 2.0 L / 7.1 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰਸਤੇ' ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮੈਂ ਪੇਰੀ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 6.5 ਤੋਂ 6.8 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਜੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਉਮੀਦ, ਨਿਰਪੱਖ, ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 110, ਤਾਂ ਮੈਂ 5.5 ਅਤੇ 6 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੇਰੀ ਰਫਤਾਰ ਹੁਣ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿਚ ਆਪਣੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇਕ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 10 ਪੈਟਰੋਲ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ, ਇਸ ਨੇ 3.7L / 100 ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਹੈ.

ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ : Cheesy: : mrgreen:
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 9483
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 528

ਕੇ Remundo » 08/05/15, 13:02

Did67 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਠੀਕ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 1 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

Et il est vrai aussi que les moteurs ont fait de gros progrès question "stabilité" de fonctionnement...

ਕੀ ਜੇ ...

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਖਤ ਧੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਿੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

Cela disparaît "au ralenti", du moins ça se sent beaucoup moins parce que la pression effective sur les pistons est assez faible (juste suffisant pour vaincre les frottements internes et les petits consommateurs)
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 18558
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 8066

ਕੇ Did67 » 09/05/15, 10:03

Oui, nous sommes d'accord. Je me suis exprimé comme c'est pas possible, avec une phrase du genre "plus je vais moins vite, et moins j'arrive plus tôt !"...!!!

ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਥਿਰ ਰਫਤਾਰ, ਫਲੈਟ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜਿਵੇਂ ਵਿਹਲਾ ਹੈ).

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 18558
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 8066

ਕੇ Did67 » 09/05/15, 10:10

ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ: ਚੀਸੀ :: ਮ੍ਰਿਗ੍ਰੀਨ:


ਅਤੇ, ਬਦਤਰ ਅਜੇ ਵੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਦਰ ਤੇ!

Je n'arrête pas de "bouillir" quand je monte avec quelqu'un... Personne, enfin presque, ne roule spontanément à moins de 3 000 tours/mn...

ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਗਤੀ ਬਦਲਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਘੱਟ...

Mais évidemment, cela "n'arrache pas"... Et cela énerve les autres, qui, eux, veulent arracher !!!

Et puis comme tu le dis, stabiliser et anticiper (éviter les freinages : il m'a fallu des années pour expliquer à mon épouse qu'en freinant, elle consommait plus ! Car elle "jetait" de l'énergie cinétique qu'elle devra "remettre" dans la voiture ensuite, à partir du carburant ; si elle arrive à la garder, ce sera d'autant d'économisé)
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13923
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 579

ਕੇ Flytox » 09/05/15, 10:39

Remundo ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Did67 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਠੀਕ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 1 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

Et il est vrai aussi que les moteurs ont fait de gros progrès question "stabilité" de fonctionnement...

ਕੀ ਜੇ ...

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਖਤ ਧੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਿੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

Cela disparaît "au ralenti", du moins ça se sent beaucoup moins parce que la pression effective sur les pistons est assez faible (juste suffisant pour vaincre les frottements internes et les petits consommateurs)


Pour les "vibrations" moteur, il faut tenir compte des résonances / insonorisation de la caisse. A bas régime en 5°, sur le plat, avec une R19 Diesel atmosphérique, j'estime que cela commence à cogner au dessous de 1600 tr/mn. Si j'enlève la planche arrière, l'estimation passe à 1800 tr/mn : ਸਦਮਾ:. ਵੱਧ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਜਾਂ ਕੋਝਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਗੂੰਜ ਦੀ ਦਿੱਖ? (ਇੰਜਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ : mrgreen: )

En fait, en conduisant des voitures récentes, elles tournent souvent plutôt à 1500 tr/mn, sur le rapport le plus long à leur régime "économique", et déjà cela agasse mes oreilles. : mrgreen:

Là, c'est plus "musical":
http://www.abrutis.com/video-un+moteur+ ... 52077.html

ਚਿੱਤਰ
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 9483
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 528

ਕੇ Remundo » 09/05/15, 17:33

ਹਾਂ ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਵਿਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ...

ਮੇਰੇ ਮਾਪਿਆਂ ਨੇ 25 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਨੋਲਟ 1986 ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 100 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ / ਘੰਟਾ / 5 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਰਿੰਗਰ ਸੀ. ਰੇਨੋਲਟ ਕਦੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੀ ਨੂੰ ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਵੇਚੇ ਸਨ. ਕੁਝ ਰੀਮ / ਟਾਇਰ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੇ ਕੰਬਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ...

ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ (7 ਸਾਲ ਦਾ).

Par contre la résonance était assez marquée, jusqu'à 90 km/h, pas de problème majeur, et à partir de 140 non plus. Passer en 4ème coupait la vibration, mais le moteur "gueulait" trop.

ਇੱਕ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬੈਂਡਪਾਸ ਫਿਲਟਰ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੇਰਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

@+
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3508
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 172

ਕੇ ਮੈਕਰੋ » 09/05/15, 18:09

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਮਿੱਠੇ ਸਨ ਇਹ 25 ...
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...


ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ