ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਕਿਊਰੀ: ਡੀਜ਼ਲ ਸੂਚਕ ਅਸਲ ਖਪਤ, ਸਵਰਣਜਯੰਤੀ, CDI

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
Chatham
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 536
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 03/12/07, 13:40

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Chatham » 12/07/08, 09:37

herge22 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2004 ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ 7 ਐਲ / 100 ਖਪਤ ਕੀਤੀ (5L / 100 ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 4 ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਆਡੀ ਏ 110 ਟੀਡੀਆਈ 1999 ਸੀਐਚ ਵੀ 6 ਐਲ ਲਈ ਦਿੱਤੇ 100 ਐਲ / 5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕੀਤੀ).
ਸਮਾਰਟ ਨੇ ਭਾਰੀ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਡੀ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਨੇ "ਪੇਪਰ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਿਹਾ.


ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਜਾਂ ਸਮਾਰਟ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀ ਉਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੀ
ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ... : Lol:
ਮੇਰਾ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 2 90 ਸੀਵੀ ਪੈਟ੍ਰੋਲ (2007), ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ averageਸਤਨ 5.8L (ਕਾਰ ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ) ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 6.2L / 100 ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ... 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਖਪਤ 4.8L / 100 ਹੈ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 5L / 100 ਮਿਲਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ... ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...
7 ਐਲ / 100 ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ 112 ਵੀ.ਡਬਲਯੂ. ਸਾਈਰੋਕੋਕੋ 1981cv ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ ... ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ... ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ ਮੇਰੇ ਘਰ ਤੋਂ ਰੋਟੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ... ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਹ ਪੈਦਲ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ...
ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਸਾਈਪੇਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ... ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ DIY ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ...
0 x

Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 10

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 12/07/08, 16:09

ਹੈਲੋ
ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਸਾਈਪੇਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ... ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ DIY ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ...


ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ (ਸਾਰੇ DIY)

ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਇਕ ਦਿਨ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਪਰੀਖਣ, ਹਾਈਵੇਅ 105kmh ਤੋਂ 110kmh ਤੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 100kmh ਕਾਨੂੰਨ)
ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਮੌਸਮੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹੀ ਕਾਰ, ਉਹੀ ਓਡੋਮੀਟਰ, ਉਹੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ect ...
ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿਚ ਉਹੀ ਬ੍ਰਾingਜ਼ਿੰਗ ਜੇ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ..

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
Chatham
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 536
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 03/12/07, 13:40

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Chatham » 12/07/08, 17:45

Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ (ਸਾਰੇ DIY)

ਅਸਲ ਪਰੀਖਣ, ਹਾਈਵੇਅ 105kmh ਤੋਂ 110kmh ਤੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 100kmh ਕਾਨੂੰਨ)
ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਮੌਸਮੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ, ਉਹੀ ਕਾਰ, ਉਹੀ ਓਡੋਮੀਟਰ, ਉਹੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਆਦਿ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ...
ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਜੇ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ


ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ... ਪਰ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ (ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ...), ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ: ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ...
0 x
ਗਰਸਤ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 22
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/07/08, 16:14
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਐੱਸੋਨ, ਫਰਾਂਸ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਗਰਸਤ » 26/09/08, 15:56

ਹੈਲੋ,

ਦਰਸ਼ਕ 1.9 ਡੀਸੀਆਈ: 5,5 ਐਲ / 100 ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਮਿਕਸਡ ਸਿਟੀ, ਹਾਈਵੇਅ, ਕੂਸ਼ੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ.

ਪਰ ਮੈਂ ਹਾਈਵੇ ਕੋਡ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ:
- ਰੋਲੇਟ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਰੌਲੇਟ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਕੰਪਿ meਟਰ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤ 3/4 L / 100 ਤੋਂ 1.0 ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕੰਪਿ saysਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 10l ਤੋਂ 100 ਉੱਪਰ ਚੜਾਈ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਪੈਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚੁੱਕਾਂਗਾ, ਖਪਤ 2L / 100 ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (1 ਜਾਂ 2 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ)

ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, c 1,5 l / 100 ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ. ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛੇ ਹੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ.
0 x
Co2 ਤੇ ਰੁਕੋ - ਬੀਬੀਸੀ ਟਿੰਬਰ ਫਰੇਮ ਹਾ .ਸ
- ਹੀਟ ਪੰਪ 2010 ਤੋਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ
moinsdewatt
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4553
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/09/09, 17:35
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Isére
X 465

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ moinsdewatt » 06/05/15, 13:05

ਸਰਕਟ ਤੇ:

Lਨਵਾਂ ਪਿਯੂਜੋਟ 208 ਖਪਤ ਦਾ ਪੂਰਨ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਦਾ ਹੈ

06 ਮਈ 2015 ਐਨਰਜੀਨ

ਨਵੇਂ ਪਯੂਜੋਟ 208 ਨੇ ਇਸਦੇ 1.6L ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਸੰਸਕਰਣ (ਬਲਿਯੂ ਐਚ ਡੀ ਡੀ 100 ਐਸ ਐਂਡ ਐੱਸ) ਵਿਚ ਇਕ ਨਵਾਂ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ (ਯੂਟੀਏਸੀ) ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਗਈ ਹੈ. .

2.152 ਕਿਮੀ ਦੀ ਦੂਰੀ 43 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਚੱਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2,0ਸਤਨ ਸਿਰਫ 100 l / 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ੇਰ ਫਰਮ ਲਈ, ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ "ਯੂਰੋ 2 ਬਲਿH ਡੀ ਡੀ ਡੀ ਡੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ ਅਤੇ ਸੀਓ XNUMX ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ."

ਇਹ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਚ ਬੈਲਚੈਂਪ ਦੇ ਪਿugeਜੋਟ ਟੈਸਟ ਸਰਕਟ ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸੰਸਥਾ ਯੂਟੀਏਸੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਏ ਪਿਯੂਜੋਟ 208, ਸਖਤ ਸਟੈਂਡਰਡ, 1.6L ਬਲਿH ਡੀ ਡੀ 100 ਐਸ ਐਂਡ ਐੱਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਰਫ 38 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ 2.152 ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ 43 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ! ਨਵਾਂ ਪਯੂਜੋਤ 208 ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹਰ 3 ਤੋਂ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਪਰੀਜੋਟ 208 ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਵਪਾਰਕ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ" ਵਰਜਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ lਸਤਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਖਪਤ ਨੂੰ 3,0 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ उत्सर्जन g km g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਓ 79 ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਇਕ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ ਲੋ ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸੀਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ + ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਾਰਨਾਮਾ ਪਿਯੂਜੋਟ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਪਬਲੀਸਿਟੀ ਸਟੰਟ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜੋ ਜੂਨ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ 208 ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਰੇਂਜ 97 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਬਲਿH ਡੀ ਡੀ ਰੇਂਜ 95 ਜੀ / ਕਿਮੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.


http://www.enerzine.com/603/18396+la-no ... tion+.html
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
1360
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 420
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 26/07/13, 07:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਪੋਰਟੁਗਲ
X 20

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ 1360 » 06/05/15, 19:17

ਹਾਂ, ਪਰ 2.0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 100 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 2152 l / 38 ਕਰਨਾ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ anਸਤਨ 56.6 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ, ਮੇਰੀ 208 1.2 ਵੀਟੀਆਈ (ਪੈਟਰੋਲ, ਇਸ ਲਈ) ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ...

A+
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 18217
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 7969

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Did67 » 06/05/15, 19:39

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ???

ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਤੇ ਹੋਣਾ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ ??? ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ???

ਹੁਣ, ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਤੇ, ਫਲੈਟ, ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਤੇ, ਅਤੇ ਵੈਸੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ (ਮੈਂ 70 ਜਾਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ) ... ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ "ਕੌਮ" ਦੇ !!!

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ, ਈਕੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਅਸੀਂ 3 ਐਲ 'ਤੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ???
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3393
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 147

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 06/05/15, 20:45

6 ਵੇਂ ਫਲੈਟ 'ਤੇ ਮਮਿਤਾ ਵਿਖੇ ਪਾਸਟ 60 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ 208 ਅਤੇ 5 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ... ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ' ਤੇ 1.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਲਫ਼ਾ 4 30 ਜੇ ਟੀ ਟੀ ਹੈ. ਫਲੈਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਨ 30 ਵਿਚ ਐਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕਸ ਲੰਮਾ ਹੈ (2.4JTD ਵਾਂਗ ਹੀ)
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13895
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 571

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 06/05/15, 23:17

1360 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਹਾਂ, ਪਰ 2.0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 100 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 2152 l / 38 ਕਰਨਾ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ anਸਤਨ 56.6 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

+1; ਇਹ ਇਕ ਗਤੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ 50 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ; 70; 90; 110 ਜਾਂ 130. ਸੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਜ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਗਤੀ (56.6 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ / ਪੈਰੀ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਇਕ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਤਬਦੀਲੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ.
ਕਾਰ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ. : ਰੋਣਾ: : mrgreen:
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 07/05/15, 13:01

ਆਓ ਆਪਾਂ ਸਾਫ ਕਰੀਏ. : Arrowu:
PSA ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਕ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਇਹ ਐਲਾਨ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਕੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ.

"ਇਹ ਕਾਰਨਾਮਾ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ (2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੀਕਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ.

ਐਕਸ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ.
ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ ਟੀ (ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਦੰਡ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ V (speedਸਤਨ ਰਫਤਾਰ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਰੁਕਦੀ ਹੈ)

ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਣ ਲਈ, 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪਥਰ ਤੋਂ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਤਤਕਾਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ (ਵਿਹਲੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਪਾਤ ਸੀ.
ਇਹ ਇਹ ਕਹਿਏ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤਕਾਰਾਂ (ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ, ਰੋਸ਼ਨੀ, ...).

ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਕਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ (ਮੈਂ 5 ਅਸਲ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ).
ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਰ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ by ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਰੁਕਣ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (2.153km !!!) ਤਾਂ ਜੋ cਸਤਨ ਖਪਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਟੀਚੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ.

:?
0 x


ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 5 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ