ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਕਿਊਰੀ: ਡੀਜ਼ਲ ਸੂਚਕ ਅਸਲ ਖਪਤ, ਸਵਰਣਜਯੰਤੀ, CDI

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
Targol
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1897
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/05/06, 16:49
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ ਖੇਤਰ '

ਕੇ Targol » 13/09/06, 11:14

ਲੱਕੜਹਾਰੇ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਦੇਸ਼ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ablyੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹੈ.


ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਕਦ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਕਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ.
ਪਰ ਕਿਸੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜੋ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਪੱਬ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ!)?

Pourquoi ne pas completer ces tests de conso "théoriques" par des tests "grandeur réelle" ?
ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ / ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਇਕੋ ਰਸਤੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਰਸਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ / ਵਿਭਾਗੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ.

ਯਕੀਨਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀ, ਡਬਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨੇ ਹੀ ਟਰੱਕ ਸਨ ... ਪਰ ਜੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਪ ਸਿਧਾਂਤਕ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ...

DRIIIIING, DRIIIIIIII ....
ਛਲ, ਅਲਾਰਮ ਘੜੀ. ਹੋ ਮੁੰਡਿਆਂ, ਮੈਂ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ... ਜਾਗਣਾ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ : ਰੋਣਾ:
0 x
"ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਮਤ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਵਾਧਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਮੂਰਖ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ ਹੈ." KEBoulding

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55878
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1707

ਕੇ Christophe » 13/09/06, 11:23

Targol ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Pourquoi ne pas completer ces tests de conso "théoriques" par des tests "grandeur réelle" ?


Ben c'est ce qu'essayent de faire les différents classement de la "voiture propre" d'associations indépendantes...mais sont-ils basé sur des chiffres réels ou données constructeur ?

ਵੇਖੋ:
https://www.econologie.com/classement-de ... -2084.html
https://www.econologie.com/classement-20 ... -2895.html

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਦੂਜੀ ਧਾਰਣਾ ਲਈ ਝੁਕਿਆ ਹਾਂ ...

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਟੋਪਲੱਸ ਅਕਸਰ ਆਪਣਾ ਖਪਤ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਰਕਟ ਤੇ) ...
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Christophe 02 / 02 / 10, 18: 59, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
Targol
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1897
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/05/06, 16:49
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ ਖੇਤਰ '

ਕੇ Targol » 13/09/06, 11:38

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਟੋਪਲੱਸ ਅਕਸਰ ਆਪਣਾ ਖਪਤ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਰਕਟ ਤੇ) ...


ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਜਾਂਚ (ਜੋ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਹੋਵੇ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2 ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਖਪਤ (ਨਿਰਮਾਤਾ / ਮਾਪੇ) ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਸ਼ਰਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਹੜੀ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ gratuitement ਉਪਭੋਗਤਾ ਮਾਪ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੁਆਰਾ.
0 x
"ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਮਤ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਵਾਧਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਮੂਰਖ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ ਹੈ." KEBoulding
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Woodcutter
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4731
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/05, 10:45
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਪਹਾੜ ਵਿੱਚ ... (Trièves)
X 1

ਕੇ Woodcutter » 13/09/06, 19:46

Targol ਨੇ ਲਿਖਿਆ:[...]
ਸ਼ਰਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਹੜੀ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ gratuitement ਉਪਭੋਗਤਾ ਮਾਪ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੁਆਰਾ.
ਪੁਆਇਟ ਕੀਤਾ ... ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚੱਕਰ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

Récupéré sur le site de l'Union Européenne, dans la partie "Législation" (ਇੱਥੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਖੋ 91/441 / ਸੀਈ ਜੋ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ 93/116 / EC ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਪ ਲਈ ਲਾਗੂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਅਨੁਸਾਰੀ I ਅਰਜ਼ੀ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ, ਈ.ਈ.ਸੀ. ਟਾਈਪ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀ, ਈ.ਈ.ਸੀ. ਟਾਈਪ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਟੈਸਟ ਜਰੂਰਤਾਂ, ਈ.ਈ.ਸੀ. ਈ.ਈ.ਸੀ. ਟਾਈਪ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ
[...]
5. ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ
[...]
5.3. ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
5.3.1. ਟਾਈਪ I ਟੈਸਟ (ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਕਾਸ ਦੇ averageਸਤ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ)
5.3.1.1. ਚਿੱਤਰ I / 5.3 ਕਿਸਮ I ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ 1 ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੰਜ 3,5 ਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

5.3.1.2. ਵਾਹਨ ਇਕ ਡਾਇਨੋਮੋਮੀਟ੍ਰਿਕ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਗੀ ਅਤੇ ਜੜਤਪੁਣਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. 5.3.1.2.1. ਪੁਆਇੰਟ 8.1 ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁੱਲ 19 ਮਿੰਟ 40 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਅਵਧੀ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਖਰੀ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ (ਭਾਗ ਯੂ.ਐੱਨ.) ਦੇ ਆਖਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ (ਭਾਗ ਟੀਡਬਲਯੂਓ) ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 20 ਸੈਕਿੰਡ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਅਵਧੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ.

5.3.1.2.2. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਰ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਪੰਦਰਾਂ esੰਗਾਂ (ਵਿਹਲਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸਥਿਰ ਗਤੀ, ਨਿਘਾਰ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

5.3.1.2.3. ਭਾਗ ਦੋਵਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਤੇਰ੍ਹਾਂ esੰਗਾਂ (ਵਿਹਲਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸਥਿਰ ਗਤੀ, ਨਿਘਾਰ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ.



ਅੰਤਿਕਾ 1 ਤੋਂ ਅਨੇਕਸ III ਦੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ: ਟਾਈਪ I ਟੈਸਟ (ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ exhaਸਤ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ),
ਅੰਤਿਕਾ 1 ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਾਈਪ I ਟੈਸਟ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

1. ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ

1.1. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀ ਡਬਲਯੂ ਓ ਭਾਗ (ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ, ਚਿੱਤਰ III / 1/1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.


2. ਬੇਸਿਕ ਅਰਬਨ ਸਾਈਕਲ (ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ)

Voir figure III/1/2 et tableau III/1.2 2.1. Décomposition par modes >PIC FILE= "T0049061">

2.2. Décomposition selon l'utilisation de la boîte de vitesse >PIC FILE= "T0049062">

2.3. ਸਧਾਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਪਰੀਖਿਆ ਦੌਰਾਨ speedਸਤਨ ਗਤੀ: 19,0 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ: 195 ਸਕ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ: 1,013 ਕਿਮੀ. 4 ਚੱਕਰ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਦੂਰੀ: 4,052 ਕਿਮੀ.



>PIC FILE= "T0049063">

>PIC FILE= "T0049064">

>PIC FILE= "T0049065">

3. ਵਾਧੂ ਅਰਬਨ ਸਾਈਕਲ (ਭਾਗ ਦੋ)

Voir la figure III/1/3 et le tableau III/1/3 3.1. Décomposition selon le mode >PIC FILE= "T0049066">

3.2. Décomposition selon l'utilisation de la boîte de vitesses >PIC FILE= "T0049067">

3.3. ਸਧਾਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ

Vitesse moyenne lors de l'essai : 62,6 km/h Temps de marche effectif : 400 s Distance théorique parcourue : 6,955 km Vitesse maximale : 120 km/h Accélération maximale : 0,833 m/s2 Décélération maximale : - 1,389 m/s2 >PIC FILE= "T0049068">
>PIC FILE= "T0049069">
ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਚਿੱਤਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁੰਮ ਹਨ ... :|
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Woodcutter 13 / 09 / 06, 20: 04, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
zac
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 1446
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 06/05/05, 20:31
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: piton ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ leu
X 2

ਕੇ zac » 13/09/06, 19:47

Targol ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਟੋਪਲੱਸ ਅਕਸਰ ਆਪਣਾ ਖਪਤ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਰਕਟ ਤੇ) ...


ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਜਾਂਚ (ਜੋ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਹੋਵੇ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2 ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਖਪਤ (ਨਿਰਮਾਤਾ / ਮਾਪੇ) ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਸ਼ਰਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਹੜੀ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ gratuitement ਉਪਭੋਗਤਾ ਮਾਪ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੁਆਰਾ.


ਅਧਿਕਤਮ
même "acheter" ta conso ne sera pas fiable,tout les constructeurs fabrique des voitures spéciales journalistes; chez pca (ex psa) à rennes la janais ça prend beaucoup de place et pas mal de monde.

ਇਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣਾ ਜਾਂ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ.
@+
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Capt_Maloche
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 4552
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/07/06, 11:14
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Ile ਦੇ ਫ੍ਰੈਨ੍ਸ
X 28

ਕੇ Capt_Maloche » 13/09/06, 20:43

ਚੰਗਾ ਕਿਹਾ!

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜੀਓ! :D
0 x
"ਖਪਤ ਸੁਖ ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਜ, ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਸਦੀਵੀ ਬੇਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੋਸ਼, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਲੈੱਸ, ਨਾਲ." (ਜ਼ਰਾਰ Mermet)
AAHH ouch ouch, OUILLE,! ^ _ ^
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55878
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1707

ਕੇ Christophe » 13/09/06, 21:15

ਲੱਕੜਹਾਰੇ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਅਧਿਕਤਮ ਪ੍ਰਵੇਗ: 0,833 ਮੀਟਰ / ਐਸ 2



ਜਾਂ 27,78 / 0,833 = 33,34s 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ... ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ? (ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਾਈਕਲ ਹਵਾਲੇ ਹਨ :D ) ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Woodcutter
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4731
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/05, 10:45
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਪਹਾੜ ਵਿੱਚ ... (Trièves)
X 1

ਕੇ Woodcutter » 14/09/06, 10:51

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਲੱਕੜਹਾਰੇ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਅਧਿਕਤਮ ਪ੍ਰਵੇਗ: 0,833 ਮੀਟਰ / ਐਸ 2

ਜਾਂ 27,78 / 0,833 = 33,34s 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ... ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ? (ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਾਈਕਲ ਹਵਾਲੇ ਹਨ :D ) ...
Oui, c'est assez "tranquille" comme accélération... On pourrait facilement la multiplier par deux.
0 x
Targol
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1897
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/05/06, 16:49
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ ਖੇਤਰ '

ਕੇ Targol » 14/09/06, 11:16

ਲੱਕੜਹਾਰੇ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਲੱਕੜਹਾਰੇ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਅਧਿਕਤਮ ਪ੍ਰਵੇਗ: 0,833 ਮੀਟਰ / ਐਸ 2

ਜਾਂ 27,78 / 0,833 = 33,34s 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ... ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ? (ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਾਈਕਲ ਹਵਾਲੇ ਹਨ :D ) ...
Oui, c'est assez "tranquille" comme accélération... On pourrait facilement la multiplier par deux.


ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਲਈ acceleਸਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ? ... ਅਤੇ ਫੇਰ !!

ਵੈਸੇ ਵੀ, ਜੋ ਬੈਂਚ ਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਖਪਤ ਅਤੇ ਅਸਲ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.
0 x
"ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਮਤ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਵਾਧਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਮੂਰਖ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ ਹੈ." KEBoulding
herge22
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 6
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 05/12/07, 01:02
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Dinan 22

ਕੇ herge22 » 05/12/07, 01:20

ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2004 ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ 7 ਐਲ / 100 ਖਪਤ ਕੀਤੀ (5L / 100 ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 4 ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਆਡੀ ਏ 110 ਟੀਡੀਆਈ 1999 ਸੀਐਚ ਵੀ 6 ਐਲ ਲਈ ਦਿੱਤੇ 100 ਐਲ / 5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕੀਤੀ).
La Smart demandait à avoir le pied lourd alors que l'Audi (boite auto) demandait une conduite "pepere".
0 x


ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 8 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ