ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਸਸਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
jean63
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2332
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/12/05, 08:50
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Auvergne
X 1

ਸਸਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲ

ਕੇ jean63 » 13/01/08, 11:23

ਸਸਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲ

ਕੈਮਿਲ ਪੈਰਾਚੇ

13/11/2007 | ਅਪਡੇਟ: 10:52 |

ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮਿੰਨੀ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨਲੈੱਡਡ ਨਾਲੋਂ 50% ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧੀ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਇਕ ਨਵੀਂ energyਰਜਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਗੁਆਂ Inੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 400 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਸਮੇਤ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਗੈਸ 'ਤੇ 800 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ' ਤੇ ਦੋਹਰੇ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ (ਗੈਸ / ਪੈਟਰੋਲ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾੱਡਲ ਹਨ: ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਤੋਂ, ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਜਾਂ ਫਿਏਟ ਪੁੰਤੋ ਤੋਂ, ਫਿਏਟ ਮਲਟੀਪਲੇਲ ਲੋਕ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਓਪੇਲ ਜ਼ਾਫਿਰਾ ਦੁਆਰਾ ਵੈਨਾਂ, ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਲਿੰਗ ਜਾਂ ਰੇਨਾਲਟ ਕਾਂਗੂ. ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਰਿਫਿ petrolਲਿੰਗ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗੈਜ਼ ਡੀ ਫ੍ਰਾਂਸ ਘਰ ਵਿਚ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਇਕ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਡ੍ਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਿੰਨੀ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਅਸਲ ਪਹਿਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.



ਦੋ ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ


ਪ੍ਰਤੀ ਐਮ 0,58 ਵਿਚ 3 ਸੈਂਟ ਦਾ ਬਿਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਫਿਰ ਅਨਲੈੱਡ ਨਾਲੋਂ 50% ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ, ਮਿਨੀ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, averageਸਤਨ 800 ਯੂਰੋ 'ਤੇ ਬਿੱਲ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ, ਗੈਸ / ਸਾਲ ਦੇ 29m500 ਜਾਂ 3 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਫਲੈਟ ਰੇਟ ਲਈ 8000 € / ਮਹੀਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਲ.

ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ

ਕਿਉਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਧਨ ਨਾਲੋਂ 25% ਘੱਟ ਸੀਓ 2 ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਲਫਰ ਜਾਂ ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਨਹੀਂ, ਜਨਤਕ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ 2000 ਯੂਰੋ ਦਾ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਿਸ ਵਿਚ, ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ 1000 ਯੂਰੋ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. [/

ਸਰੋਤ: http://www.lefigaro.fr/conso/2007/11/09 ... aturel.php

ਸਾਡੇ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐੱਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਸੀ: ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ, ਉਹ ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ.

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਇਲਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਸਮੈਂਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਿਆਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਹ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਤੇ ਪੰਪ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ E85 ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਿਆ.

ਦੋਹਰੇ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿੱਜੀ ਸਟੇਸ਼ਨ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਘਰ ਵਿਚ ਨੈਟ ਗੈਸ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ: 2000 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਮੇਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ + 1000 ਯੂਰੋ ਵਿਚ 10 ਯੂਰੋ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (3000 ਯੂਰੋ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਬਚਾਏ ਗਏ ਹਨ! 20000 ਫਰਾਂਸ ਵਧੀਆ ਹੈ).

ਫਿਰ 0,58 ਯੂਰੋ / ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ 200 ਤੋਂ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਲੇਖ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ 'ਤੇ 100% ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਗੈਸ' ਤੇ 50% ਚਲਾਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਸਿਕ ਗਾਹਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ 3000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਖਰੀਦ ਛੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਉਂਦੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਸੀ 3 ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਗੂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਪਰ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਹਾਂ.

ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਰ 25 ਐਲਪੀਜੀ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੰਕ ਵਿਚ 80 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਐੱਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਨਾਲ 650 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਐਲਪੀਜੀ ਨੂੰ 0,75 ਤੋਂ 0,80 / ਲੀਟਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਮੈਂ 10 ਐਲ / 100 ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ; ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਛੋਟੀ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੈ.

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀ 3 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਦੇ ਪੱਧਰ.
0 x
ਕੇਵਲ ਜਦ ਉਹ ਆਖ਼ਰੀ ਦਰਖ਼ਤ, ਪਿਛਲੇ ਨਦੀ ਦੂਸ਼ਿਤ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਮੱਛੀ ਫੜਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਸੇ ਦੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਖਾਣ ਵਾਲੇ, ਨਾ ਹੈ, (ਭਾਰਤੀ ਮੋਹਾਕ).

moinsdewatt
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4669
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/09/09, 17:35
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Isére
X 477

ਉੱਤਰ: ਸਸਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲ

ਕੇ moinsdewatt » 10/08/12, 18:15

ਬਾਰਡੋ ਦੇ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ

Le rapprochement sur le territoire français de GNVERT et Gaz de Bordeaux constitue un modèle inédit de développement qui devrait permettre d'assurer la promotion du Gaz Naturel Vert, un carburant jugé "économique et plus respectueux de l'environnement".


ਚਿੱਤਰ

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਲਿੰਕ, ਕਾਈ ਡੇ ਲਾ ਸੂਇਸ ਐਨਜੀਵੀ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਬੋਰਡੋ ਸੰਜੋਗ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਭਰਨ ਲਈ ਐਨਜੀਵੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਮਲਟੀ-ਯੂਜ਼ਰ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਵਾਹਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਖੁੱਲਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ traਸ਼ਨ ਟਰੈਕ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼, ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ.

"Cette station GNV est le point de départ d'un véritable réseau dans la région bordelaise, construit sur un modèle de développement local déjà mis en place en Allemagne et en Italie, mais encore peu développé en France. Ce réseau représente notamment une réponse très pertinente pour les entreprises et les collectivités locales désireuses de faire fonctionner leurs flottes de véhicules avec une solution responsable et respectueuse de l'environnement", a déclaré Eric Manzano, Directeur Général de Gaz de Bordeaux.

"Pour les entreprises, les atouts économiques et écologiques du GNV apportent une réponse adaptée aux contraintes réglementaires liées à l'environnement : normes européennes, problématique du dernier kilomètre propre et très récemment, la création des Zones d'Actions Prioritaires pour l'Air", a expliqué pour sa part Karine Vernier, présidente de GNVERT. "Le GNV est parfaitement adapté au transport de marchandises en zone urbaine, avec une autonomie moyenne d'environ 300 km entre deux pleins."

ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਕੋਈ ਕਣ ਨਹੀਂ ਕੱ (ਦਾ (ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਸਾਹ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਲਈ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ), ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 80% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਾਮੀ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ.

ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਵੀ 20% ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਵਾਹਨਾਂ (ਏਡੀਐਮਈ ਸਹਾਇਤਾ, ਕੰਪਨੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਆਦਿ) ਲਈ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.


ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਿਧਾਂਤ:

- ਰੀਫਿingਲਿੰਗ 2 ਤੋਂ 5 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੀਮਾ 300 ਅਤੇ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ
- ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 20% ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ


ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

- ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ 80% ਕਮੀ
- ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਚ 50% ਕਮੀ
- ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੀਓ 25 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ 2% ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5%
- ਗੰਧਹੀਣ ਬਾਲਣ
- ਕਾਲੇ ਧੂੰਏ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ


http://www.enerzine.com/12/12256+la-1er ... uree+.html
0 x
moinsdewatt
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4669
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/09/09, 17:35
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Isére
X 477

ਉੱਤਰ: ਸਸਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲ

ਕੇ moinsdewatt » 10/08/12, 18:16

ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਈਰਾਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.86 ਮਿਲੀਅਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

2011 ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਏ

17 ਸਕਦਾ ਹੈ, 2012

31 ਦਸੰਬਰ, 2011 ਨੂੰ ਡੇਟਾ

ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਾਹਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ

ਲਗਭਗ 20,000 ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ

2011 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਐਨਜੀਵੀ ਅੰਕੜੇ ਡੇਟਾ ਪੰਨੇ ਤੇ 2011 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅੰਕੜੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ.
ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ 2006 ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, 2011 ਵਿਚ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ (2.576 ਮਿਲੀਅਨ ਅਸਲ ਬਨਾਮ 2.495 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ) ਇਸ ਪਾੜੇ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਇਹ ਵਾਧਾ 2010 (1.249 ਮਿਲੀਅਨ) ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿੱਤੀ ਹਾਲਤਾਂ ਕਾਰਨ ਆਈ ਮੰਦੀ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡੇਟਾ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹੀ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਰਾਨ ਵਿਚ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੜਕ 'ਤੇ 2.859 ਮਿਲੀਅਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਤੋਂ 2.85 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਹਨ.


http://www.iangv.org/2012/05/2011-natur ... -released/
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 18574
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 8075

ਕੇ Did67 » 11/08/12, 16:43

Pour info, le crédit d'impôt "conversion au gaz" a été supprimé en France. Idem pour le GPL.

ਇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵੈਟ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ 3 ਯੂਰੋ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਲਚੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

- - 20% ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਅਦ?

Pour le GPL, il faut rajouter environ 20 % de consommation par rapport à l'essence. Le prix du litre est d'environ 0,85 euros, soit "équivalent" à 1,10 euros environ le litre d'essence..
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 239

ਕੇ chatelot16 » 11/08/12, 20:13

ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਭਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ

ਐਲਪੀਜੀ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਐਲਪੀਜੀ: ਇਹ ਕੁਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ! ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਇਹ ਭਾਰ ਖਪਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ!

ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਭੈੜਾ ਹੈ! ਟੈਂਕ ਉਸ ਗੈਸ ਨਾਲੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਹੜੀ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਬੇਕਾਰ ... ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ... ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਮਤ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ. apave

ਫਰਾਂਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਾੜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਮੀਥੇਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਕੋ ਦਿਲਚਸਪੀ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਦਿਖਾਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ, ਮੀਥੇਨ ਸੰਕੁਚਨ allਰਜਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਜਾਨਵਰ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ... ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇਸ ationਿੱਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਠੰ of ਕਾਰਨ ਬੁਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਗਰਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜੋ ਮੀਥੇਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ 1 ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ 4/200 ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪੱਟੀ
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 18574
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 8075

ਕੇ Did67 » 12/08/12, 11:26

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਐਲਪੀਜੀ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਐਲਪੀਜੀ: ਇਹ ਕੁਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ! ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਇਹ ਭਾਰ ਖਪਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ!


ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਹੈ: ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਕਿੱਲੋ (ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਟੋਰੋਇਡਲ ਟੈਂਕ ਇੰਨਾ ਭਾਰਾ ਹੈ), ਭਾਵੇਂ ਮੇਰੇ ਛੋਟੇ ਸੀ 1 ਲਈ ਜੋ ਭਾਰ 800 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ, ਮੇਰਾ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ... ਇਹ ਕੁਝ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਕੀਮਤ (ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ) ਜਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਾਭ (NOx, CO ਅਤੇ ਛੋਟੇਕਣ, ਖ਼ਾਸਕਰ) .

ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ!

ਸੀ 1 ਪੈਟਰੋਲ ਖਾਲੀ = 840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਸੀ 1 ਡੀਜ਼ਲ ਖਾਲੀ = 890 ਕਿਲੋ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਭੈੜਾ ਹੈ!
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਕੇ citro » 12/08/12, 13:03

:P ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2008 ਤੋਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾ ਸਤਹ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਸਟੇਸ਼ਨ.
ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ... ਉਹ ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਏ ਕਿ ਸੀਐਨਜੀ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ... ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵੀ.
ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਬਾਰਡੋ ਵਿਚ ਗੈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ ...
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕੋ ਸਪਲਾਇਰ ਦਾ ਗ਼ੁਲਾਮ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ).

L'émergence ou plutôt le retour de ce carburant sur Bordeaux, distribué jadis par ELF Aquitaine (de la fin des années 60 jusqu'au début des années 80) est l'oeuvre combinée de Gaz de Bordeaux et de certains élus locaux "verts" et anti-nuclaires.
ਮੈਂ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਨੂੰ 200 ਬਾਰ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ costਰਜਾ ਦੀ ਸਹੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਖਪਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

Compresser le GNV n'apporte rien au rendement du véhicule (bien au contraire) mais permet juste de loger le carburant (d'origine fossile) dans un volume "acceptable"...

ਅਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਵਿਰੋਧੀ ਅੱਤਵਾਦੀ ਐਂਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਏਮਲਗਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ = ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਵਾਹਨ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ) ...
ਇਹ ਮੂਰਖ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਹਨ) ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਜੈਵਿਕ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ...
ਚਿੱਤਰ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 239

ਉੱਤਰ: ਸਸਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲ

ਕੇ chatelot16 » 12/08/12, 14:23

moinsdewatt ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਈਰਾਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.86 ਮਿਲੀਅਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.


ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਮਿਥੇਨ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ: ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਕ ਦੇਸ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਥੋੜਾ ਮਿਥੇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਮਿਥੇਨ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵੇਚਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਬਾਰਡੋ ਵਿਚ ਮਿਥੇਨ ਵਾਹਨ ਸਨ ਤਾਂ ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੱਖਾਂ ਰੁਪਏ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਥੇਨ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੀ

ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਮਿਥੇਨ ਦਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਰੁਕਾਵਟ 200 ਬਾਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ... ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਰਲ ਹੈ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਉੱਤਰ: ਸਸਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲ

ਕੇ citro » 13/08/12, 11:14

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮਿਥੇਨ ਤੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ...
ਜਦੋਂ ਬਾਰਡੋ ਵਿਚ ਮਿਥੇਨ ਵਾਹਨ ਸਨ ਤਾਂ ਇਹ ਲੈਕ ਵਿਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਮੀਥੇਨ ਦਾ ਸੇਵਨ ਵੀ ਸੀ.

ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਮਿਥੇਨ ਦਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਰੁਕਾਵਟ 200 ਬਾਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ... ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਰਲ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਰਡੋ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਸਨ. ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ 1 ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਹਨ ਲੈਸ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਟਰੱਕ ਹਰ 8 ਜਾਂ 15 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਚੌਰਨਟਾਈਜ਼ ਦੇਸੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ...
:P
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 239

ਕੇ chatelot16 » 13/08/12, 12:11

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਐਂਗੋਲਿਮ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਮੀਥੇਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀ ਦੁਕਾਨ ਸੀ, ਮੈਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕੀਤੀ ਸੀ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ 2 ਅਰਧ ਟ੍ਰੇਲਰ ... ਇੱਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਉਪਲਬਧ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਬੋਤਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ

ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਬੋਤਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ

ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ
0 x


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 8 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ