ਕਾਰ ਦੀ ਖਪਤ ਮਾਪ, ਈਯੂ ਮਾਨਕੀਨ ਚੱਕਰ

ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ
ਇਸ ਚੰਗੇ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਿ ਮੈਂ ਤੋਪਖਾਨਾ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ (ਅਸਲ ਅੰਕੜੇ ਪਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਲਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਐਲ / 100 ਫਿਲਹਾਲ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਪਰ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਹ ਆਪਣੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਰੀਮੰਡੋ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋ. ਤਰੱਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜੋ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ.
ਹੁਣ ਕਾਰ ਵਿਚ 2 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਿਫ ਕੀਫ ਹੈ

ਪਰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਜਾਣਾ ਇਕ ਗੇੜ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਇਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚ 5 ਵਜੇ ਵੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਹੋਰ ਕਿ.ਮੀ. ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਹੱਲ ਹੈ

"ਹੱਲ" ਘਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਦੁਖਾਂਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਹਰ 3 ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੂਰੀਆਂ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇਕੱਲੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਭਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਰੇਲ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਹਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ofੰਗਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਖਪਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਹੀ ਅਰਥ ਰੱਖੇਗਾ ਕਿ ਜੇ ਇੱਥੇ ਬਦਲਾਵ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਹੈ Remundo, ਜਹਾਜ਼ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ...

ਮੈਂ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦੱਖਣ ਅਰਦਚੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਹੰਝੂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਿਵੀਰਾ, ਸ਼ੇਰ ਗੋਲਫ, ਬਾਸਕ ਦੇਸ਼, ਮੋਰਾਂ, ਵੇਂਡੀ ਬ੍ਰੇਟਗਨੇ ਨੇ verਵਰਗੇਨ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ. ਡੰਕਿਰਕ ਵੱਲ ਮੋਂਟ ਸੇਂਟ ਸੇਂਟ ਮਿਸ਼ੇਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨੌਰਮਾਂਡੀ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਦੋਭਾਵੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ.
ਕੌਣ ਪੈਟਰਾ, ਬੋਡਰਮ ਅੰਤਲਯਾ, ਮਾਲਟਾ, ਸਾਈਪ੍ਰਸ, ਐਥਨਜ਼, ਯਰੂਸ਼ਲਮ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੀਏਨਾ ਬੁਡਾਪੇਸਟ ਬਰਲਿਨ ਅਤੇ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ.
ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸੋਚਦੇ ਹੋ.
ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ 1999 ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਟਾਈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਜਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ. ਪਰ ਕੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਟਰਾ ਲਈ ਇਹ ਗਰਮ ਹੈ, ਆਓ ਬੂਡਪੇਸਟ ਅਤੇ ਬਰਲਿਨ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਅਤੇ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਦੇ ਬੋਫ ਬੋਫ.

ਰੇਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ.
ਮੈਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ 2-ਸਟਰੋਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਬੂ ਵਾਲੇ ਛੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਚਾਰ ਹੈ: ਜੋ ਬਾਰ ਬਾਰ ਟੀਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ

https://www.paddock-gp.com/motogp-la-f1 ... nthetique/

"ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸਾਖ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਜੇ ਵੀ 100% ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ ਐਫ 1 ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤਾ ਹੈ , ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 100% ਸਥਿਰ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਐਫ 1 ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਪੈਟ ਸਾਇਮੰਡਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿਚ energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿਚ ਬੋਲਦਿਆਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਐਫ 1 ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਈਕੋ-ਫਿ .ਲ' ਤੇ ਚੱਲਣਗੇ.

“ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁਣ relevantੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. "
ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ. "ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ," ਸਾਇਮੰਡਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ. “ਐਫ 1 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. "

“ਅਗਲਾ ਇੰਜਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਇਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤੇ ਚੱਲੇ."

“ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੰਬਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਲੰਬਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਟਕਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇੱਥੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਇਕ ਲਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. "

ਉਹ ਇਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਡਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਕਦਮ ਇਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹੋਵੇਗਾ, "ਇਕ ਖਾਸ ਉਮਰ ਜੋ ਕਿ ਐਤਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਲਾਅਨ ਮੋਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ", ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ. “ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਭਵਿੱਖ ਹੈ. "
... "

ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ: ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਗੈਰਾਜ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਮੈਂ ਪੁੱਛਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਤੇਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ. ਬ੍ਰੇਕ ਖੂਨ ਆਪਣੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ. ਜਿੰਮਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਬਾਡੀ ਵਰਕ ਬਣਾਓ, ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਕੇਸ ਹੋਵੇ, ਲੀਡ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਘਰ ਵਿਚ ਰੱਖੋ ...
ਸੂਚੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਆਰਥਿਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੀ.
ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਚੇ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੀ ਫਿਲਿਪਸ ਪੇਚ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਾਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਫਿਲਿਪਸ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਨੈਪਚੈਟ 'ਤੇ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਰਾਤ ਤੱਕ

ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ: ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਗੈਰਾਜ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਮੈਂ ਪੁੱਛਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਤੇਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ. ਬ੍ਰੇਕ ਖੂਨ ਆਪਣੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ. ਜਿੰਮਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਬਾਡੀ ਵਰਕ ਬਣਾਓ, ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਕੇਸ ਹੋਵੇ, ਲੀਡ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਘਰ ਵਿਚ ਰੱਖੋ ...

ਇਹ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਇਹਨਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਕੱਲ੍ਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਧਾਰਨ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁ-ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦਾ ਰਾਖਸ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਹੈ!

ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨੌਕਰੀ ਹੈ!
ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਡਿਗਰੀ ਲਓ

ਹੁਕਮ: ਅਤੇ ਇਹ ਸਨੈਪਚੈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਪੋਕੇਮੋਨ ਗੋ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ.
ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਾਟ.
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਘਾਟ, ਹੋਰ ਪੈਡਸ, ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ, ਲੈਂਪਡਾ ਸੈਂਸਰ ...
ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਮਕੈਨਿਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਤਾਰ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਰੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟਰਬਾਈਨਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ...

ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨੌਕਰੀ ਹੈ!
ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਡਿਗਰੀ ਲਓ

ਕੰਮ, ਇੱਥੇ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਗੈਰੇਜ ਬਿੱਲਾਂ ਵਿਚ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਇਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਆਮਦਨੀ ਨਾਲ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਇਹ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਫ੍ਰਾਂਸ ਵਿਚ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟੋਯੋਟਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਕਿਫਾਇਤੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ.
ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਮਾਲਕ ਰੋਬੋਟ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਮੈਂ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇਕਾਂਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਏਆਈ ਨਾਲ ਉਹ ਰੋ ਸਕਦੀ ਹੈ