ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2099
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 93

ਜਵਾਬ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਕੇ ਲੀਓ Maximus » 28/02/19, 15:01

ਸਪ੍ਰਿੰਟਮੋਨਿਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, BMW ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ Isetta ਦੀ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ 5,23 l / 100 ਹੈ:

Isetta.jpg
Isetta.jpg (21.42 KB) 2985 ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ


ਇਹ 1/2 ਲੀਟਰ ਹੈ ਹੋਰ ਕਿ ਯਾਰੀਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ...

ਲਿੰਕ: https://www.spritmonitor.de/fr/detail/402496.html
1 x
"ਥਿ .ਰੀ ਉਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਭਿਆਸ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿਉਂ ਕਿਉਂ." ਐਲਬਰਟ ਆਇਨਸਟਾਈਨ.

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 56854
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1893

ਜਵਾਬ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਕੇ Christophe » 28/02/19, 15:36

ਓ ਹਾਂ ਲਿਓ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਫਰਕ ਨਾਲ 50 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲ ਈਸੇਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ ...

5.2 ਵਿਚ 100L ਬਹੁਤ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ 2 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸੀ?

100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਈਕਰੋਲਿਨੋ ਸਿਰਫ ਆਈਸੇਟਾ ਦੀ ਸੰਕਲਪ (ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਪਿਛਲੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ) ਲੈਂਦਾ ਹੈ,
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 56854
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1893

ਜਵਾਬ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਕੇ Christophe » 28/02/19, 15:41

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:5.2 ਵਿਚ 100L ਬਹੁਤ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ 2 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸੀ?


ਜਵਾਬ: ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ : Cheesy: ਇਹ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ 2 ਸੀਸੀ ਦਾ 236-ਸਟਰੋਕ ਵਰਜ਼ਨ ਇੱਕ ਗੈਰ ਰਵਾਇਤੀ 2-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Isetta

ਅਸਲ ਵਿਚ, 198 ਸੈਮੀ .3 ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਿਕਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 9,5 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ.

ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿਚ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਕ 236 ਸੀ.ਸੀ. ਪੂਚ ਅਸਲੀ ਜੁੜਵਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ,

ਇਸਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਦੁਰਲੱਭ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਯੂ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਵੀਪ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੇ ਪੈਰਲਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ (ਖਪਤ, ਸੰਕੁਚਨ, ਸਵੀਪ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ) ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਰਸਾਲਾ ਇੱਕ "ਫੋਰਕਡ" ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ


ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, BMW, 245 ਜੁੜਵੇਂ-ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਂਝੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, BMW R3 (ਜੋ ਕਿ ਅੱਧੇ ਫਲੈਟ-ਜੁੜਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ 27cc ਫ੍ਰੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ.


1959 ਇਕ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਇਹ 245cc ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ 5,2 ਐਲ (ਇਕ ਪੁਰਾਣੇ) 4 ਸਟਰੋਕ 245 ਸੀਸੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ...

BMW ਜਰਮਨੀ: 136 ਤੋਂ 567 ਤੱਕ 1954
0 x
dede2002
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 987
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/10/13, 16:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਿਨੀਵਾ ਦੇਸ਼
X 135

ਜਵਾਬ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਕੇ dede2002 » 01/03/19, 14:49

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਨਵ-ਆਵਾਜਾਈ / ਕਾਰ--ਭਵਿੱਖ-ਦੇ-t6803-3010.html ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ...

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ "ਮਾਈਕਰੋਲਿਨੋ" ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਸੋਚਣਗੇ:
- ਕਾਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲਾ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਹੈ (ਉਦਘਾਟਨ ਹੁੱਡ)
- ਥੋੜੀ ਜਗ੍ਹਾ (ਆਰਾਮ ??)
- ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਕੋਈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਲਿੰਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ)
- ਬਹੁਤ averageਸਤਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਅਸਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਤੇ ਕੋਈ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, 2019 ਵਿੱਚ ਹਾਂ ...

ਮੈਂ ਮਾਈਕਰੋਲਿਨੋ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ...

ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਲੂਮੀਨੇਓ ਸਮੈਰਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ) ਨਵ-ਆਵਾਜਾਈ / ਕਾਰ--ਭਵਿੱਖ-ਦੇ-t6803-2990.html # p333139 (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ)


ਖੈਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖ਼ਾਸਕਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ...

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰਫਤਾਰ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਸੇਸਟਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਗਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. :)
0 x
ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2099
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 93

ਜਵਾਬ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਕੇ ਲੀਓ Maximus » 03/03/19, 11:24

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:... ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, 2019 ਵਿਚ ਹਾਂ ...
ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਤੋਂ) ਲੂਮੇਨੇਓ ਸਮੈਰਾ ...

ਲੂਮੇਨੇਓ ਸਮੈਰਾ ਵਰਗਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ, ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ) ਖਰਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ 5 ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬੰਨ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ... :) ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ "ਐਸਯੂਵੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "4x4s" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਲੂਮੀਨੇਓ ਸਮੈਰਾ ਵਰਗਾ ਵਾਹਨ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਇਹ ਕਿੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 10000 ~ 15000 € ਤੇ. ਪਰ ਕਿਹੜੀ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਵਿਚ ਜਾਵੇਗੀ? ਅਤੇ ਰਾਜ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
0 x
"ਥਿ .ਰੀ ਉਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਭਿਆਸ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿਉਂ ਕਿਉਂ." ਐਲਬਰਟ ਆਇਨਸਟਾਈਨ.

ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2099
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 93

Re:

ਕੇ ਲੀਓ Maximus » 22/03/19, 11:15

Michel Kieffer ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Maximus

ਸੰਯੁਕਤ ECE15-OA ਚੱਕਰ ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ energyਰਜਾ:
- ਇੱਕ ਰੇਨੌਲਟ ਵੇਸਟਾ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸਪਿਰਲ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ: 17,0 ਐਮਜੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
- ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਸ ਲਈ: 39,3 ਐਮਜੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਰੇਨੌਲਟ ਵੇਸਟਾ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਹਨ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਸਪਾਈਰਲਡ" ਪ੍ਰਯੂਸ ਨਾਲੋਂ 57% ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਅੰਕੜੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗਣਨਾ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੌਰਾਨ.

ਨੋਟ ਕਰਨ ਲਈ:
- ਦਸਤਾਵੇਜ਼ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪ੍ਰੀਯੂਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਾ methodੰਗ http://www.hkw-aero.fr/energies.html ਸਹਿਜ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ;
- ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਆਪਣੇ ਮੂਲ (INRETS ਟੈਸਟ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

Michel


ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੇਸਟਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੀਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਨਾਨ-ਰੀਚਾਰਜ) ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ:



ਮੁੱ principleਲਾ ਸਿਧਾਂਤ ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਲਚ ਦੇ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੋਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ ਤੇ ਥਰਮਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਖੇ ਕੋਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਟੋਯੋਟਾ ਵਿੱਚ.

ਰੇਨੋ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਲੀਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ (2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-ਰਿਚਾਰਜਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 50% ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਲੀਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭਾਂਗੇ.

ਕਲੀਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਬੋਨਸ ਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ... : ਸਦਮਾ: (ਸਧਾਰਣ ... ਇਹ ਘੱਟ consumeਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ : Lol:). ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਸਾਨ ਮੂਲ ਦਾ ਹੈ.
0 x
"ਥਿ .ਰੀ ਉਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਭਿਆਸ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿਉਂ ਕਿਉਂ." ਐਲਬਰਟ ਆਇਨਸਟਾਈਨ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 56854
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1893

ਜਵਾਬ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਕੇ Christophe » 02/04/19, 09:28

ਸੀਟ ਨੇ ਅਜੇ ਟਵੀਜ਼ੀ ਕਲੋਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਮਿਨੀਮੋ ਸੀਟ, ਮੇਰੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਹੈ ... ਨਾਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ: ਆਵਾਜਾਈ-ਬਿਜਲੀ / ਸੀਟ-minimo-ਲਾ-Renault-twizy-ਅੰਤ-ਵੱਧ-ਸਭ-ਹੈ-ਚੰਗੇ-ਪਰ--ਨਾਮ-t15986.html
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 56854
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1893

Re: Re:

ਕੇ Christophe » 02/04/19, 09:31

ਲੀਓ Maximus ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੇਸਟਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੀਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਨਾਨ-ਰੀਚਾਰਜ) ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ


ਪ੍ਰੀਸ ਤੋਂ ਵੀਹ ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ?

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਰੇਨਾਲਟ ਨੇ ਦੁਗਣਾ ਸਭ ਕੁਝ ਗਲਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਵੇਸਟਾ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨੋਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ... ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਥਰਮਲ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ ...

ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਚ 4 ਕਿਮੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ... ਭਿਆਨਕ!

ਫਿਰ 150 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਆਈ ਇਕ ਧਾਰਨਾ ਲਈ 20 ਪੇਟੈਂਟਸ? ਓਹ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਹੈ? : Cheesy:
0 x
ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2099
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 93

Re: Re:

ਕੇ ਲੀਓ Maximus » 16/04/19, 10:49

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:... ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਚ 4 ਕਿਮੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ... ਭਿਆਨਕ! ...

ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ NON- ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ.

ਮੈਨੂਅਲ ਈਵੀ ਮੋਡ (ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਬਟਨ) ਨਾਲ "ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਅਚਾਨਕ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (!), ਅਚਾਨਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ... ਬੇਅਸਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ! : ਥਰਮਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ, ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ! ਖਪਤ 50% ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ) ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਰਗ੍ਰਾਫ ਤੇ 6 ਵਿੱਚੋਂ 8 ਬਾਰਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿਥੇ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ E4 ਦੇ 100 l / 10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.

ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਹਥਿਆਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਲੋਸ ਘੌਸਨ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਖੋਜ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ 20 ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ.
0 x
"ਥਿ .ਰੀ ਉਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਭਿਆਸ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿਉਂ ਕਿਉਂ." ਐਲਬਰਟ ਆਇਨਸਟਾਈਨ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
thibr
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 530
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/01/18, 09:19
X 179

ਜਵਾਬ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਕੇ thibr » 18/01/20, 09:49



ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਰਸੀ ਵਿਚ ਨਾ ਸੁੱਟੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿਚ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ : mrgreen:
1 x


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 11 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ