ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰ

ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ, ਇਹ ਆਖਰੀ ਸਾਫ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵੀ ... ਜੇ ਕਾਨੂੰਨ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ: ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਦੇ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੌਣ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਅਕਸਰ ਸਾਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿਚ ਵੀ, ਇਕ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਫਿਰਦੌਸ, 77% ਸਾਈਕਲ ਯਾਤਰਾ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 15% ਦੀ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, kmਸਤਨ 26 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਾਡੇ ਘਰ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਸਾਡੇ ਟਾਈਟਾਈਨ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ? ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਵਿਕਲਪਕ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਰਗੇ ਲੱਖਾਂ ਯੂਰੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਵਾਹਨ ਵੇਲੋਮੋਬਾਈਲ ਹੈ. ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੀਬ ਪੈਡਲ ਕਾਰ ਇਕ ਐਰੋਡਾਇਨੈਮਿਕ ਸ਼ੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇਕ ਦੁਪਹਿਰੀ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ 30 ਵਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਪੀਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਉਸ ਪੈਡਲਿੰਗ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਘੱਟ spendਰਜਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ: ਸਰੀਰਕ ਕਾਰਜ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪੇਡਲ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦਾ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਤਲ ਦੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਭੜਕਦਾ ਵੇਖੇ. ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁੜੱਤਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਵਿਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਇਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 2 ਅਤੇ 500 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਿਣੋ. ਇਹ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਅਤਿ ਆਰਟਿਸਨਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮਗਰੀ (ਕਾਰਬਨ, ਕੇਵਲਰ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ...) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੀਮਤ ਜ਼ਰੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: 10 ਤੋਂ 000 ਕਿਲੋ ਦੇ ਦਰਮਿਆਨ, ਇਹ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਿਚ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 80 ਗੁਣਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਲੋਅਰਟੈਕ ਰਸਾਲੇ ਦੇ ਬਲੌਗ ਦੇ ਲੇਖਕ, ਕ੍ਰਿਸ ਡੀ ਡੇਕਰ ਨੇ ਹੱਲ ਕੱ solutionਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਈ-ਡਬਲਯੂਯੂਡਬਲਯੂਬਲੋਮਾਇਲ ਅਤੇ ਨਿਸਨ ਲੀਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਸੀਮਾ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ.

ਸਿਰਫ 30 ਕਿੱਲੋ ਭਾਰ ਵਾਲਾ, ਵੇਲੋਮੋਬਲ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 46 ਗੁਣਾ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ 288 kWh ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ 24 ਡਬਲਯੂ ਬੈਟਰੀ ਹੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ 80 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.

ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ, ਉਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਪਣੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਲਈ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ recੰਗ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਫਾਰਮ (ਜੋ ਕਿ 20 gWh ਹੈ) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ 7200 ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਈ-ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਹਵਾ ofਰਜਾ ਦਾ ਇਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ (86,4 ਗੀਗਾਵਾਟਹਾਰਟ) ਹੋਵੇਗਾ.

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ DEੰਗ

ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਵੇਲੋਮੋਬਾਈਲ ਅਜੇ ਵੀ ਜੇਤੂ ਹੈ. ਈ-ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ 6 ਕਿੱਲੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ 400 ਕਿਲੋ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਸਦੇ ਪੂਰੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੇਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵੇਲੋਮੋਬਾਈਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 20 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਨਿਸਨ ਲੀਫ ਲਈ 0,7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਿਰਫ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਲੇਖਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੇਲੋਮੋਬਾਈਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਸਲ ਸਚਮੁੱਚ modeੰਗ ਹੈ. ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪਕ developੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ, ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅੱਜਕਲ੍ਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਵਜੋਂ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫ੍ਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੇਲੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ...

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਰਹਿਤ ਰੇਸਰ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਦੋਹਰੇ ਵੇਲੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਭਰਮਾਓਗੇ, ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੋ.

ਜੀਨ-ਜੈਕ ਵੈਲਟ

ਅੱਜਕਲ੍ਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਵਜੋਂ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫ੍ਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੇਲੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ...

ਅਹਿਮਦ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿਚ, ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਹੀ ਘੇਰੇ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਹੋਵੇ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਰਸ਼.

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਇਹ ਉਪਾਅ, ਇਹ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਕਲੈਪਿੰਗ, ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਆਮਦਨੀ (ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ...) ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ)! ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੀ ਇਹਨਾਂ "ਓਰਨੀ" ਦੇ ਗ਼ੈਰ-ਸਮਰੂਪਤਾ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ...