jean63 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜੋ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਬੇਸਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਐਚਵੀਬੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਂਟੋਨਾਈਜ਼ਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ !! ਉਸ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਹੁੱਡ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਪੈਂਟੋਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇਖਦਾ ਹੈ !!!
ਅਤੇ ਹਾਂ, 1/2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਚਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਣਾਇਆ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਐਚਵੀਬੀ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੋਗਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ :-(
ਪਰ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਟਰਬੋਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਕੇ ਪੈਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਐਚ ਵੀ ਬੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਕ ਪੱਥਰ ਨਾਲ ਦੋ ਪੰਛੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ: ਇਤਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਐਚਵੀਬੀ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ ਤੋੜਨ ਲਈ € 1500 ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੇਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (€ 1000??) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆਂ ਹਨ, ਹੁਣ € 2000 ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ - ਕੁਝ ਐਲਪੀਜੀ ਫਿਟਰ € 3500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਂ ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਲਪੀਜੀ ਫਿੱਟਰਾਂ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: "ਤੁਸੀਂ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਠੀਕ ਅਦਾ ਕਰੋ 3500 € "

ਜੇ ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਐਲਪੀਜੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ haveਾਲ ਲੈਂਦਾ, ਸਿਰਫ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਾਧਾਰਣਤਾ ਨਾਲ (ਘੜੇ ਵਿਚ) ਘੱਟ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਉਥੇ ਮੈਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ HVB ਦੁਆਰਾ ਬਿਹਤਰ CO2 ਬੈਲੰਸ ਵਾਲੇ ਕਣਾਂ ਦਾ.
