jean63 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜੋ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਬੇਸਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਐਚਵੀਬੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਂਟੋਨਾਈਜ਼ਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ !! ਉਸ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਹੁੱਡ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਪੈਂਟੋਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇਖਦਾ ਹੈ !!!

ਅਤੇ ਹਾਂ, 1/2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਚਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਣਾਇਆ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਐਚਵੀਬੀ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੋਗਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ :-(
ਪਰ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਟਰਬੋਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਕੇ ਪੈਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਐਚ ਵੀ ਬੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਕ ਪੱਥਰ ਨਾਲ ਦੋ ਪੰਛੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ: ਇਤਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਐਚਵੀਬੀ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ ਤੋੜਨ ਲਈ € 1500 ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੇਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (~ 1000 ~?) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆਂ ਹਨ, ਹੁਣ € 2000 ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ - ਜਦ ਤੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ - ਕੁਝ ਐਲਪੀਜੀ ਫਿਟਰ € 3500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਂ ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਲਪੀਜੀ ਫਿੱਟਰਾਂ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: "ਤੁਸੀਂ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਠੀਕ pay 3500 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ "
ਜੇ ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਐਲਪੀਜੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ haveਾਲ ਲੈਂਦਾ, ਸਿਰਫ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਾਧਾਰਣਤਾ ਨਾਲ (ਘੜੇ ਵਿਚ) ਘੱਟ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਉਥੇ ਮੈਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ HVB ਦੁਆਰਾ ਬਿਹਤਰ CO2 ਬੈਲੰਸ ਵਾਲੇ ਕਣਾਂ ਦਾ.

ਲੱਕੜਹਾਰੇ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਖੈਰ, ਵੀ ਨਹੀਂ ...

ਵੀਏਜੀ ਨੇ 1.9 ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਐਟੋਮੋ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ 70 ਟੀਡੀਆਈ ਦੇ ਡੀਲੇਟਡ 1.4 ਐਚਪੀ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ...

ਇਸ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਨਵੀਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਡਾਈਜਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਓ ...

ਹਾਏ ਲੰਬਰਜੈਕ

ਆਪਣੇ ਜੰਗਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਓ

ਐਟਮੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਮੋਹਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਹੁੰਡਈ, ਮਜ਼ਦਾ, ਟੋਯੋਟਾ, ਨਿਸਾਨ, ਕਿਆ, ਪੁਨਰ ਜਨਮ (55hp ਵਿਚ ਕਾਂਗੂ "ਪੋਸਟ") ਵਿਚ.

ਐਟੋਮੋ ਅਤੇ "ਘੱਟ" ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੀਕੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੱਬਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ; ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 1200 ਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਐਚਡੀ + ਟਰਬੋ ਪੈਨਟੋਨ ਅਤੇ ਮੈਕਡੋ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੈਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ

@+

ਐਟਮੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਮੋਹਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਹੁੰਡਈ, ਮਜ਼ਦਾ, ਟੋਯੋਟਾ, ਨਿਸਾਨ, ਕਿਆ, ਪੁਨਰ ਜਨਮ (55hp ਵਿਚ ਕਾਂਗੂ "ਪੋਸਟ") ਵਿਚ.

ਐਟੋਮੋ ਅਤੇ "ਘੱਟ" ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੀਕੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੱਬਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ; ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 1200 ਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਐਚਡੀ + ਟਰਬੋ ਪੈਨਟੋਨ ਅਤੇ ਮੈਕਡੋ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੈਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ

s

ਆਹ ਧੰਨਵਾਦ ਜ਼ੈਕ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.

ਜਦੋਂ ਐਚਡੀ ਤੇ ਪੈਨਟੋਨ, ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਿਚ ਕਾਬਲ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ 1 ਮਕੈਨਿਕ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਸਭਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਐਲਪੀਜੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ.

zac ਨੇ ਲਿਖਿਆ:[...] ਹਾਏ ਲੰਬਰਜੈਕ

ਆਪਣੇ ਜੰਗਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਓ

ਐਟਮੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਮੋਹਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਹੁੰਡਈ, ਮਜ਼ਦਾ, ਟੋਯੋਟਾ, ਨਿਸਾਨ, ਕਿਆ, ਪੁਨਰ ਜਨਮ (55hp ਵਿਚ ਕਾਂਗੂ "ਪੋਸਟ") ਵਿਚ.

ਕੰਗੂ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ!

ਜਾਪਾਨੀ ਜਾਪਾਨ ਦੁਆਰਾ ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਘੇਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਸੈਡਾਨਾਂ ਜਾਂ ਮਿਨੀਵੈਨਜ਼ ਉੱਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਕ-ਅਪ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ 4 * 4?
ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਦੇਣ ਲਈ ਮਾਡਲ ਹਨ?

ਹੁੰਡਈ:
- ਗੇਟਜ਼,
- ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ,
- ਸੈਂਟਾ ਫੇ,
- ਸੈਟੇਲਾਈਟ
- ਸੋਨਾਟਾ,
- ਟੇਰੇਕਨ,
- ਰਸਤਾ,
- ਟਕਸਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ...

ਕੀਆ:
- ਸੰਭਾਲ,
- ਕਾਰਨੀਵਲ,
- ਸੀਈ ਡੀ,
- ਸੇਰਾਟੋ,
- ਮੈਜੈਂਟਿਸ,
- ਪਿਕੈਂਟੋ,
- ਰੀਓ,
- ਸੋਰੇਂਟੋ,
- ਖੇਡ

ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ, ਕੀ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ...

ਅਸਲ ਵਿਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਹੁੰਡਈ ਵਿਚ.

ਖੈਰ, ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਜੰਗਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ ਵਿਚ ਵੀ ਟਰਬੋ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਟੋਯੋਟਾ ਉਲਟ: 177hp ਇੱਕ 2L ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ 2
ਇਹ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰਬੋ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ!
ਸਭ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ!

Zac
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਘੱਟ ਦਬਾਅ" ਕਹੋਗੇ, ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ iਅਣਜਾਣ indirecte? (ਭਾਵ 'ਵਧੀਆ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ' ਤੋਂ ਕੀ ਭਾਵ ਹੈ).
ਕਿਉਂਕਿ ਉਥੇ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਸੀ I.Dਸਿੱਧਾ basse pਮੁੜ ਤੋਂ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਚਵੀਬੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ) ID high pressure. ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ, ਛੋਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚ) ਪਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਕੀ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕਾ ਹੈ?
ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਆਈਆਈਬੀਪੀ ਤੋਂ ਆਈ ਡੀ ਬੀ ਪੀ ਵੱਲ ਜਾਣਾ, ਐਚ ਵੀ ਬੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ anਸਤਨ 20 ° c ਨਹੀਂ ਹੈ ... ;-)

abyssin3 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:: [..] ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ) [...]

ਨੰ
ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ...

ਆਈਡੀਬੀਪੀ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ ...
VAG ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 90 ch ਦੀ ਟੀਡੀਆਈ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ
ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ 1.9 ਡੀ ਨੂੰ ਡੀਟੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਆਈਡੀਬੀਪੀ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਮਾਗਨੇ, ਕਲੀਓ ਅਤੇ ਕੰਗੂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ.
PSA ਨੇ ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ.

Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:bonjour,

ਇਸ ਨੇ ਈਆਰਜੀ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸਖਤ ਵੋਟ ਨਹੀਂ ਪਾਈ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚ ਸਕਦੇ.
ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਈਆਰਜੀ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ 1984 ਤੇ ਇੱਕ ਈਆਰਜੀ ਵਾਲਵ ਸੀ!

ਗਤੀ ਲਈ topicਫ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਓਡੋਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਮਤ ਹੈ
ਇਹ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰ ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਸੂਈ ਤੋਂ ਉਤੇਜਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ!

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੇਰੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ 1994 ਅਤੇ 1996 ਪੈਟਰੋਲ + ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਓਡੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਓਡੋਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਰੀਰੇਟਸ ਨਾਲ, ਅੱਜ ਤਰਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ)
ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਈ (ਐਨਾਲਾਗ), ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਜੀਟਲ (ਐਲਸੀਡੀ) ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਗਤੀ (ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਮੀਲ / ਘੰਟਾ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.