ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਰੌਲਰ ਦੀ ਪਾਵਰ (ਟਰੈਕ, ਪਿੱਛਾ ...) ਵੀਐਸ ਪਹੀਏ?

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
GuyGadebois
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4318
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/07/19, 17:58
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 04
X 295

Re: ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਾਵਰ (ਟਰੈਕ, ਟਰੈਕ ...) VS ਪਹੀਏ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ GuyGadebois » 16/11/19, 15:22

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਹ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਹਿਮਦ!

ਖੈਰ, ਇਹ ਸਮੀਕਰਨ ਆਵੇਗਾ? : Cheesy:

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਕ ਖੰਡਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਆਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ?

ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?
http://www.arconcept.com/vahl-840-2.html
0 x
"ਬੁਲੇਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਕਲ ਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟ ਚੀਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਬੁਲੇਟਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਜੁਟਾਉਣ ਨਾਲੋਂ." (ਜੇ. ਰੋਕਸੈਲ)
"ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ"
(ਟਰਾਈਫੋਨ)

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51917
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1104

Re: ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਾਵਰ (ਟਰੈਕ, ਟਰੈਕ ...) VS ਪਹੀਏ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 16/11/19, 15:30

Euh merci Guy mais où est la chenille?
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51917
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1104

Re: ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਾਵਰ (ਟਰੈਕ, ਟਰੈਕ ...) VS ਪਹੀਏ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 16/11/19, 15:30

Ah elle est là: http://www.arconcept.com/vahl-840-1.html ਮਾਈ ਕੁਲਪਾ
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ
dede2002
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 959
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/10/13, 16:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਿਨੀਵਾ ਦੇਸ਼
X 126

Re: ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਾਵਰ (ਟਰੈਕ, ਟਰੈਕ ...) VS ਪਹੀਏ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ dede2002 » 16/11/19, 15:33

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸਦਮਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਹਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਵਿਚ 1 ਜਾਂ 2 ਸਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 1.0-1,5 ਬਾਰਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ... ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ! ਇਹ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦਾ ਤਸ਼ੱਦਦ ਹੈ (ਉਹ ਲਗਭਗ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੱ defਦੇ ਹਨ), ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਧਾਰਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ ਸੜਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ!

ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਥਰਾਅ ਹਨ! : ਬਦੀ:


La "torture de la mécanique" que tu cites, c'est le quotidien des organes de suspension des véhicules. Tu oublies l'énergie cinétique qui n'est que simulée lors des tests au contrôle technique.

En diminuant la pression des pneus, on augmente la consommation car ils dissipent l'énergie, et c'est les pneus qui chauffent...
1 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51917
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1104

Re: ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਾਵਰ (ਟਰੈਕ, ਟਰੈਕ ...) VS ਪਹੀਏ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 16/11/19, 15:40

Ah d'après lui c'est mieux que ce que j'ai estimé:

Les rendements de la transmission et celui des chenilles peuvent être estimés chacun à 0,85. Le rendement global sera n = 0,72.


On peut donc partir sur 30% de pertes en chenilles...
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51917
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1104

Re: ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਾਵਰ (ਟਰੈਕ, ਟਰੈਕ ...) VS ਪਹੀਏ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 16/11/19, 15:54

dede2002 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:La "torture de la mécanique" que tu cites, c'est le quotidien des organes de suspension des véhicules. Tu oublies l'énergie cinétique qui n'est que simulée lors des tests au contrôle technique.


En roulant comme un con oui! As tu déjà passé un CT belge? Je ne pense pas...en France on fait pas ce genre de tests (du moins pas avant la réforme de 2019...)

Evidement la loi impose de s’aligner sur les cas extrêmes (= les conducteur les plus cons)...

Voila un CT belge en 10 minutes:



On voit juste un peu la séance de torture des trains! Je peux te dire que chaque contrôle abime le triangle et autre rotule! Un pneu ne se déforme pas de 10 cm latéralement quand tu roules en respectant le code de la route (un nid de poule oui ca peut faire ça)...



Chose importante le CT en Belgique est un contrôle d’État (= ce sont des fonctionnaires = 0 corruption possible) et tous les centres sont les mêmes!

Et ça, cela change beaucoup par rapport aux petits arrangements possibles en France! Aussi c'est tous les ans, pas tous les 2 ans...

Le parc auto français est plus vétuste qu'en Belgique...cela saute aux yeux dès que je passe la frontière : Cheesy:

dede2002 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:En diminuant la pression des pneus, on augmente la consommation car ils dissipent l'énergie, et c'est les pneus qui chauffent...


Je n'ai jamais dis qu'il ne fallait pas remonter après le CT...m'enfin!

Je roule à +0.2-0.4 bars du gonflage conseillé! Donc 2,8-3.0 bars...sauf sur la neige...
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51917
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1104

Re: ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਾਵਰ (ਟਰੈਕ, ਟਰੈਕ ...) VS ਪਹੀਏ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 16/11/19, 15:55

Ah oui et comme ce sont des fonctionnaires, bin faut attendre, il est bon lui:



Mdr
1 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51917
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1104

Re: ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਾਵਰ (ਟਰੈਕ, ਟਰੈਕ ...) VS ਪਹੀਏ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 16/11/19, 15:57

Episode 2 ! PTDR là!

1 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ
dede2002
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 959
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/10/13, 16:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਿਨੀਵਾ ਦੇਸ਼
X 126

Re: ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਾਵਰ (ਟਰੈਕ, ਟਰੈਕ ...) VS ਪਹੀਏ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ dede2002 » 16/11/19, 16:25

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:[quote="dede2002"
En roulant comme un con oui! As tu déjà passé un CT belge? Je ne pense pas......
Chose importante le CT en Belgique est un contrôle d’État (= ce sont des fonctionnaires = 0 corruption possible) et tous les centres sont les mêmes!

Et ça, cela change beaucoup par rapport aux petits arrangements possibles en France! Aussi c'est tous les ans, pas tous les 2 ans...

Le parc auto français est plus vétuste qu'en Belgique...cela saute aux yeux dès que je passe la frontière : Cheesy:

..


Jamais vu un CT belge effectivement, mais en Suisse c'est comme ça depuis très longtemps. Et ici on voit beaucoup de véhicules *anciens" (catalyseur obligatoire depuis 1986) en circulation, quel que soit leur aspect*, car tout le monde est habitué à devoir entretenir son véhicule.

*Il y a aussi une invasion de Range-Rover et de Tesla, mais l'un n'empêche pas l'autre...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 8803
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 239

Re: ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਾਵਰ (ਟਰੈਕ, ਟਰੈਕ ...) VS ਪਹੀਏ?

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Remundo » 16/11/19, 18:38

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਂ ਤਾਕਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ / ਰਹੀ ਹਾਂ (ਜਾਂ ਘਾਟਾ) ਇੱਕ ਰਬੜ ਟਰੈਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਰਵਾਇਤੀ ਟਾਇਰਾਂ (20% ਨੁਕਸਾਨ) ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ.

ਪੈਰਾਮੀਟਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ) ਕੁਲ ਵਜ਼ਨ ਜਾਣ ਲਈ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਟਰੈਕ ਸਤਹ ... ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਪਰ ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ!

ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਦੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ?

ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ, (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ... ਪਰ ਅਸੀਂ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਾਂਗੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਰੇਤ?) ...

c'est une question très complexe...

le wikipedia Allemand indique que les chaînes induisent un coefficient de résistance à l'avancement (Rollwiderstand) de 0,045
https://de.wikipedia.org/wiki/Rollwider ... zienten_cR
là où les pneus de voitures sont à 0,01 - 0,02

Les chaînes ne sont donc pas efficaces sur des sols durs du point de vue de la résistance à l'avancement (mais on s'en doutait !). S'ajoutent bien sûr des petits frottements multiples partout où la chaîne touche un galet ou le barbotin. Sur un sol dur, la résistance à l'avancement est de l'ordre de 5 fois plus avec des chaînes qu'avec des pneus.

par contre sur un sol meuble (gravillon, sable, terre molle...), la chaîne fait mieux que le pneu (et parfois beaucoup mieux !), car elle ne s'enfonce pas beaucoup dedans et adhère sur une grande surface. Le pneu lui s'enfonce et contraint et malaxer localement le sol (pertes directes), et perd parfois aussi toute son adhérence (perte totale de transmission / embourbage)

tu pourrais peut-être trouver des choses dans la littérature allemande avec les mots Rollwiderstand, Rollwiderstandkoeffizient Gleiskette. Je pense également que les chaînes en caoutchouc et les chaînes métalliques n'ont pas les mêmes comportements.
1 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 3 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ