ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਕਾਰ, ਬੱਸ, ਸਾਈਕਲ, ਬਿਜਲੀ ਜਹਾਜ਼: ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਕੇ citro » 16/07/12, 15:22

ਮੈਕਰੋ ਲਿਖਿਆ:ਇਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਾਹਨ ਇਕ ਸਹੂਲਤ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਇਕ "ਪੇਸ਼ੇਵਰ" ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਖੁਦ ਕੰਮ ਦੀ ਜਗਵੇਦੀ 'ਤੇ ਕੁਰਬਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ... ਇੱਕ ਡਿਲਿਵਰੀ ਮੈਨ, ਟੈਕਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਹਾਂ. ਚਾਲੂ ਹੈ ...).
ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ!
ਡਿਲੀਵਰੀ ਮੈਨ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀ ਲਈ, ਇਹ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਡਾਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੈਕਸੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਇਸ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ ਸੇਵਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਕੁਝ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਪਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਨਹੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਾਲਣ ਬਜਟ ਨੂੰ ਪਿਘਲਦੇ ਵੇਖਿਆ (ਉਹ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਘੁੱਟਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ).
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3619
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 203

ਕੇ ਮੈਕਰੋ » 16/07/12, 15:48

ਮੇਰੇ ਭਰਾ ਟੈਕਸੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪੱਤੀ ਟੀਡੀ ਨਾਲ ਦਿਨ ਵਿਚ 2 ਭਾਂਬੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਸਹਾਇਤਾ ਤੇ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਜੇ ਇਕ ਦਿਨ ਉਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ...

ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਨਸਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ (ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਜੋ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ...

ਪ੍ਰੀਸ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ (ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਇਸ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ mainlyਰਜਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜੈਵਿਕ ਹੈ ...

ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਬੱਗ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ..ਇਸ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਜਟ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ .. ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਬਜਟ ਦਾ ਕੀ ???

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘੱਟ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ 70 ਜਾਂ ਬਰਲਿੰਗੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੀਐਸਏ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਅਮੋਰਟਾਈਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋ ਲਈ ਜੋ ਆਈਸੀਟੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ 106 ਕਿਮੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ... ਬੈਟਰੀਆਂ (ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ 100 ਕਿਮੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਗੀਆਂ)
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
RV45
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 89
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 05/03/06, 09:10
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਓਰਲੀਨਜ਼ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ
X 1

ਕੇ RV45 » 16/07/12, 21:00

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ,

ਤੁਹਾਡੀ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.

ਆਰਵੀ 45 ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੁਝਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਅਸਲ "ਬਦਬੂ ਦਾ ਭਾਂਡਾ" ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.


ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹੈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ).

150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ 99,5% ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿਚ ਖ਼ੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਟਰੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਮੈਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.
ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੈ.
170 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦਾ 250 ਐਚ ਪੀ ਦਾ ਟਾਰਕ
0 ਤੋਂ 60 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿਚ 4,5 ਸ
60 ਤੋਂ 100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 4,5 ਸ ਵਿਚ ਇਸ ਲਈ 0 ਤੋਂ 100 ਵਿਚ

4 ਤੋਂ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰੋ

consumptionਸਤਨ ਖਪਤ 0,12 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਮੈਂ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਲੈ ਲਈ ਹੈ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇਵਾਂਗਾ.

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਸਟਾਫ ਇਸ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੋਵਾਂਗਾ. ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਪਾਰਕ ਵਿਚ ਗੱਡੀਆਂ ਸਾਡੇ ਵਿਕਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਕਾਰਪੂਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏਗਾ. ਇਹ ਕਿਸਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ? ਉਸ ਕੋਲ ਬੀਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋ, ਇਥੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੈਸੇਵੀ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਵੀ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ ਹੈ.
ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਮਿਨੀਬੱਸ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3619
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 203

ਕੇ ਮੈਕਰੋ » 17/07/12, 08:33

RV45 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੈ.
170 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦਾ 250 ਐਚ ਪੀ ਦਾ ਟਾਰਕ
0 ਤੋਂ 60 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿਚ 4,5 ਸ
60 ਤੋਂ 100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 4,5 ਸ ਵਿਚ ਇਸ ਲਈ 0 ਤੋਂ 100 ਵਿਚ


ਮੈਂ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਲੈ ਲਈ ਹੈ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇਵਾਂਗਾ.



ਵੋਹੁ ... ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਬੋਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਉਹ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਨ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀ..ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਹਾਂ ਜੋ ਫਰਾਓਨੀਕ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ ਸ਼ਰਮ, ਸੇਵਾ ਵਾਹਨ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 15, ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 4,308 ਐਗਜ਼ੀਕਿ executiveਟਿਵ ਵਹੀਕਲ, ਵਪਾਰਕ ਮੈਗਨ, ਟੀਜੀਵੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਾਹਨ, ਏਅਰ ਇੰਟਰ ਏਅਰ ਫ੍ਰੈਂਸ ...
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
yannko
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 286
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/11/08, 22:44
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਪ੍ਰਾਗ, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ

ਕੇ yannko » 17/07/12, 08:40

ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਸਮਾਜਿਕ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ :D.

ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਨੋਡੀ ਟੀਡੀਆਈ ਵਿਚ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੌੜ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ...

ਮੈਕਰੋ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਕਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨੰਬਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੈਸਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ : mrgreen:. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ : ਇਨਕਾਰੀ: .
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3619
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 203

ਕੇ ਮੈਕਰੋ » 17/07/12, 09:24

yannko ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਕਰੋ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਕਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨੰਬਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੈਸਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ : mrgreen:. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ : ਇਨਕਾਰੀ: .


ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੈਂ ਇਹ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰਾ ਬਕਸਾ 20K at 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ sc ਸਕ੍ਰੈਪ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਟੂਲਜ਼ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਫਰੇਮ ਸੰਖੇਪ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ C6 ਜਾਂ ਨੋਡੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਯਾਤਰਾ ਹੈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ..ਮੈਂ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ (ਪਰ ਇਸਦਾ ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ) ...

ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰੋ: ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਮ ਅਦਾਇਗੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਡੀਐਸ 3 ਹਨ ... ਅਤੇ ਉਥੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ ਉਹ ਬੁਰੀ ਖੋਤੇ ਸਨ.


ਆਰਵੀ 45 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਆਜ਼ਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਨਾਲ) ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਰੱਥ ਬਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਫੋਟੋਆਂ, ਡੇਟਾ ਬਿਲਡਰ, ਅਖਬਾਰਾਂ ਦੇ ਲੇਖ) ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ...
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
RV45
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 89
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 05/03/06, 09:10
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਓਰਲੀਨਜ਼ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ
X 1

ਕੇ RV45 » 19/07/12, 21:40

ਮੈਕਰੋ ਲਿਖਿਆ:
yannko ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਕਰੋ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਕਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨੰਬਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੈਸਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ : mrgreen:. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ : ਇਨਕਾਰੀ: .


ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੈਂ ਇਹ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰਾ ਬਕਸਾ 20K at 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ sc ਸਕ੍ਰੈਪ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਟੂਲਜ਼ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਫਰੇਮ ਸੰਖੇਪ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ C6 ਜਾਂ ਨੋਡੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਯਾਤਰਾ ਹੈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ..ਮੈਂ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ (ਪਰ ਇਸਦਾ ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ) ...

ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰੋ: ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਮ ਅਦਾਇਗੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਡੀਐਸ 3 ਹਨ ... ਅਤੇ ਉਥੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ ਉਹ ਬੁਰੀ ਖੋਤੇ ਸਨ.


ਆਰਵੀ 45 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਆਜ਼ਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਨਾਲ) ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਰੱਥ ਬਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਫੋਟੋਆਂ, ਡੇਟਾ ਬਿਲਡਰ, ਅਖਬਾਰਾਂ ਦੇ ਲੇਖ) ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ...


ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ,

ਇਹ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਬਾਕਸ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨ ਦਾ 15% ਹਰ ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ 2013 ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ, ਪਰ 2012 ਅਤੇ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ.

ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਹਾਂਗਾ, ਤੁਹਾਡਾ ਡੱਬਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15% ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਵੰਡਦਾ ਹੈ? ਇਹੀ ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਹੈ : Lol:

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ! ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਵੇਖਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਾਡੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਫਲੀਟ ਯੂਰਪ ਵਿਚ 220 ਵਾਹਨ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ.

4 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੀਓ 20 ਦਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 0% ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਕੀਤੀ.
ਜਦੋਂ ਰਾਜ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਵਾਹਨਾਂ (ਟੀਵੀਐਸ) ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ. ਸਾਲਾਨਾ ਬਚਤ ਤੁਹਾਡੇ 20 ਕੇ greater ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਟੋ ਫਲੀਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ magicਸਤਨ 42 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਠੇਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਦੂ ਦੀ ਛੜੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਵਿਕਾpe ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਹੁਣ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਡਾਉਨਟਾਉਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾਓਗੇ.

ਅੱਜ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਮੈਂ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਮੁਫਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ 2 ਘੰਟੇ ਲਈ ਮੁਫਤ ਹੈ.

ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੀਵੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿਚ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਲਈ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ : Cheesy:

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸ: ਤਣੇ ਸਿਰਫ 200 ਲੀ.

ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇ 2013 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਪਿਆ.

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ forum ਨਾ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਬਾਕਸ ਲਈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 14480
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 791

ਕੇ Obamot » 26/08/12, 19:06

Bamboo ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
bernardd ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
citro ਨੇ ਲਿਖਿਆ:- ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੇਰੇ ਪਯੂਜੋਟ 106 ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਾ€ਂਡ € 2.000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਪਰ ਪੀਐਸਏ ਦੁਆਰਾ 8.000 ਡਾਲਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਅਲੱਗ ਹੈ.


ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਪਾਰਕ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੰਜੋਗ ਹੋਣਾ ਸਹੀ ਹੈ.


Cette démarche est la même dans tous les domaines : les batteries des téléphones sont plus chères quand elles portent une marque que quand elles sont "no-name".
ਇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕਣਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਖੇਡਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਟਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਂਕ ਲਈ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦੋਗੇ! ਕਿੰਨੀ ਹੈਰਾਨੀ! : mrgreen:

ਨਹੀਂ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਨ ...
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਨਾਰਡ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ "ਕੀ ਵਜਹ ਹੈ"?
Parce que les marchés de niche sont souvent un gouffre à investissement en R&D. Et dire que le raisonnement pour les "no-names" pour les téléphones mobiles (marché à forte demande) serait le même est une lourde aberration, tout simplement parce qu'il faut bien payer les ingénieurs et répartir les coûts globalement! Si c'est le cas (je dis bien "si" car je ne compte pas faire dans le syllogisme), alors ça ne me choque pas, du moment qu'on appelle un chat "un chat"!

ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੁ elementਲੇ mechanਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮਝ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ orੰਗ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ORੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਤਰਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੈ! : Cheesy:

ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਮ-ਬਾਮ-ਬੂਅ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਉਨਾ ਅਣਜਾਣ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਾਲੋਂ ਨਿਜੀ ਲੇਖਾ ਦੇਣਾ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਜਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਿੰਨਾ! ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਉਹ ਇਥੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ: ਅਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ!
: mrgreen: (ਹੈਲੋ ਉਦਾਹਰਣ !!!) ਚਿੱਤਰ

Bamboo ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਸਹੀ ਜਾਂ ਗਲਤ, ਇਹ ਪਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਕੋਈ ਸਾਜਿਸ਼ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ. ਜੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੇ ਆਰ.ਈ.ਵੀ.ਏ. ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ.
ਗਾਹਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜਿੰਨੇ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ?

ਪਰ ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਇਸ ਕੋਣ ਤੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਕੋਰੜੇ ਮਾਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਬਿੱਲੀਆਂ ਹਨ:

- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ

- ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘੁੰਮਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ!

— il n'est pas tant question de savoir si les constructeurs, ont (ou non) "confiance" ou pas dans ce mode de transport, plutôt que de savoir ਜੇ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਇਕ ਗ੍ਰਾਹਕ ਹੈ! ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਹੋਰ ਸਮੀਕਰਣ ਸੈਟਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ! ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਂ, ਮੰਗ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਆਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ!

- ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੱਕਰੇ ਅਤੇ ਗੋਭੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਖਸ਼ਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ! ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਬਰਨਾਰਡ ਨੇ ਜੋ ਕਿਹਾ ਉਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ!

- ਕੁਝ ਲੋਕ ਜੋ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਲੀ-ਆਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੱਜ ਵੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ 100% ਚਾਰਜ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਇੱਕ ਨੇੜਲੇ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸੀਰੀਜ਼ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਡੀਐਸਐਲਆਰ (ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੋ ਚਾਰਜ ਤੇ ਤਕਰੀਬਨ ਹਜ਼ਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਫੋਟੋਆਂ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ 25 ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ... ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਇਹ ਆਈਫੋਨ 4 ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ. , ਪਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਇਹ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਖੁਸ਼ਕ ਬੈਟਰੀ ਅਸਫਲ, ਸਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ! ਹੈਲੋ, ਮੁਸੀਬਤ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਘਾਟਾ! ਅਤੇ ਇਹ teries 10 ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ...

- ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੋਲਰ ਥਰਮਲ ਸੈਕਟਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਓਪਰੇਟਰ ਅਜੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.

- ਫਿਰ, ਇਹ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਡੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਹੱਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ (ਗ੍ਰਾਫਿਨ ਨਾਲ ਅਲਟ੍ਰਾ ਕੰਡੈਂਸਰ-ਬੈਟਰੀ) ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਣਾ ਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਕਰੋ.

- ਸਿੱਟਾ, ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੁੰਦਰ ਵਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ: ਮੌਜੂਦਾ ਤਰਜੀਹ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਸੌਰ ਥਰਮਲ (ਜਾਂ ਜਿਓਥਰਮਲ ਰੀਨਿwਬਲ) inਰਜਾ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਉਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ....
0 x
moinsdewatt
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 4714
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 28/09/09, 17:35
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Isére
X 482

ਕੇ moinsdewatt » 27/08/12, 16:23

ਪੀਐਸਏ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ

ਲੈਸ ਈਕੋਸ 08 ਆੌਰਟ 2012

ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਪਿ Peਜ ਅਯੋਨ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ-ਜ਼ੂਰੋ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ.

ਪੀਐਸਏ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ. ਪਿugeਜੋਟ-ਸਿਟਰੋਅਨ ਸਮੂਹ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਾਪਾਨੀ ਭਾਈਵਾਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. “ਸਪਲਾਈ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਘਨ ਪਈ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। "ਪੀਐਸਏ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ," ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ "ਨਿੱਕੀ" ਤੋਂ ਮਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ, ਪਰ ਇਸ ਬਰੇਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ.
ਭ੍ਰੂਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੀਐਸਏ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿੱਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਰੇਨੋਲਟ-ਨਿਸਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੂਹ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਹਿਭਾਗੀ ਤੋਂ ਇਕ ਮਿਆਦ ਵਿਚ 100.000 ਆਈ-ਮੀਵ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਜੋ ਗੁਪਤ ਰਹੀ, ਪਰੰਤੂ ਜੋ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਪੰਜ ਅਤੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਿ Peਜੋਟ ਅਯੋਨ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ ਜ਼ੇਰੋ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ. 2010 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੀਐਸਏ ਨੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 6.575 ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਮਿਜ਼ੂਸ਼ੀਮਾ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਭਾਈਵਾਲ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਤਕਰੀਬਨ 11.000 ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਿugeਜੋਟ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨ 4.400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਸਾਲ 2011 ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰੀ ਸਿਰਫ ਟੀਚੇ ਦੇ 50% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ ਜੋ ਪੀਐਸਏ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਜ਼ਾ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ.

ਸਮੂਹ ਖਰੀਦ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਵੀਹ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਲਾ ਪੋਸਟ, ਈਡੀਐਫ, ਫਰਾਂਸ ਟੈਲੀਕਾਮ, ਜੀਡੀਐਫ ਸੂਜ, ਆਦਿ) ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਿugeਜੋਟ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ 3.100 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਲੋਕਤੰਤਰਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿਚ, ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ "ਤੋੜ" ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਸੀ-ਜ਼ੀਰੋ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 90 ਯੂਰੋ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਪਿਓਜੋਟ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਆਇਨ ਨੂੰ 10.900 ਯੂਰੋ (7.000 ਯੂਰੋ ਦਾ ਨਵਾਂ ਬੋਨਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30.000 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਤਰੱਕੀਆਂ ਸੀਮਤ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਲਿਆ ਜਾਏਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਪੀਐਸਏ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ 100.000 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਸਕੇ.
ਇੰਗ੍ਰੈਡ ਫਰੈਂਕੋਇਸ-ਫੀਅਰਸਟਾਈਨ


http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... r=RSS-2059
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 14480
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 791

ਕੇ Obamot » 27/08/12, 16:48

ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ!, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ!

ਸਰਕੋਜ਼ੀ ਦੇ ਖਾਤੇ ਵਿਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾ, ਜੋ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਕੇ ਘੋੜੇ ਅੱਗੇ ਹਲ ਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ! ਬਿਨਾ ਕਦੇ ਸਫਲ ...

ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਸਮਤ: 8 ਨੌਕਰੀਆਂ ਕੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ, ਉਹ ਅਤੇ ਸਹੀ ਜੋ ... 000 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੰਚਾਰਜ ਰਹੇ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ...!

La brillante analyse autour des "no names" bim-bo. au titre des "ਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹਾਂ" me ferait bien fait marrer, si la situation n'était pas aussi triste...!
0 x


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 10 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ