phil59 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:........

ਜੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਜਵਾਬ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ.

ਪਰ ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਦਰੁਸਤ ਸੀ, ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਬਾਹਰ, ਜਿਥੇ ਚਾਰਜ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 10 ° ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ 0 against ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੋਏਗੀ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਅਸ਼ਲੀਲ ਸਾਕਟ ਤੇ ਘਰ ਵਿਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ 2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ, ਮੇਰੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੋਈ ਮਹੱਤਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਚੈਡੇਮੋ ਸਾਕਟ ਤੇ, ਮੈਂ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ 15% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਭਾਰ ਲਈ ਇਹ 25-30 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ 2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਨਹੀਂ, 40, ਜਾਂ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ...

ਠੰ capacity ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਧੀਆ ਖੇਡਦਾ ਹੈ.

"ਕਨੇਡਾ" ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਯਨ ਨਾਲ, -30% ਦੁਆਰਾ, ਉਹ 50-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਚੰਗੀ ਰਫਤਾਰ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੈਬੈਸੋ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੈਵਿਕ energyਰਜਾ….

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ...

ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ...

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫੌਗਿੰਗ ਨਾਲ coveredੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ!
ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਟੈਸਟ ਦੇ ਪੀਏਓ ਯੂਟਿubeਬ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਅੰਤ:

ਇਹ ਸਭ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 38 ਟਨ ਲੈ ਕੇ ਕਸਬੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਸਬੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਫਰਾਰੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ ਐਸਯੂਵੀ.

ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ vehicleਾਲ਼ੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਣਾ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ.

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਲਈ, ਇਹ 20% ਬਾਕੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ 60% ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ....

ਤੁਸੀਂ 130 ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਤੀਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ 100-110' ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਓ.

ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਫਿਰ, ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 20-30 ਕਿ.ਮੀ.

phil59 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ vehicleਾਲ਼ੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਣਾ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਲ ਵਿਚ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਤੇ ਰਿਚਾਰਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਸਮੱਸਿਆ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਇਕ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਦਰਸ਼ਣ (ਕੋਈ ਨਿੱਜੀ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਨਹੀਂ), ਪਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ (ਸਿਵਾਏ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਨੈੱਟਵਰਕ?). ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਪਲੈਜ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ (ਜਦੋਂ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਉੱਠੇਗਾ).

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖਪਤ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਤੱਥ ਜਿਸਦਾ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 10 ° C ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਛੱਡਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਤਾਪਮਾਨ "ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ" ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ (ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)?

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਚੁੰਝਣ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇਕ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਸੇਵਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ).

ਬੈਟਰੀਆਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ. ਪੰਨਾ 7 'ਤੇ ਵਕਰ ਵੇਖੋ: https://www.ineltro.ch/media/downloads/ ... d92915.pdf . ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕਦਮ ਨਹੀਂ ਖੇਡਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਣ ਵਿਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 12 ਘੰਟੇ). ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. (ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਸਤਹ ਦਾ 50% ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ)

15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਅਤੇ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਨੂੰ 10% ਦਾ ਚੰਗਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ 24 ਘੰਟੇ ਠੰ stayੀ ਰਹੇ. ਜੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਵੇਰ ਦੀ ਜੈਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੁੰਨ ਹੈ. ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ ਜੇ ਇਹ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਨ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਏ, ਇੱਕ ਈਵੀ ਲੈਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦੁਨਿਆਵੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਲੈਟ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲੋਂ ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਈ.ਵੀ. ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿਚ ਚਾਰਜ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਗਲੀ ਵਿਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
ਪੀ ਬੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਸਾਨੂੰ 100 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਗਰੇਟਡ ਹੈ!

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਬੀ.ਪੀ.

ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਈਵੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ 24/24, 7/7, ਕਿਉਂਕਿ VE ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਤਵਾਰ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ 2 ਉਥੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ..

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ VE, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਮਰਥਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਆਇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਡੇਮੋ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, "ਨਵਾਂ" ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਸੀਐਸ ....

ਇਹ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ੋਅ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰ ਕੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੌ ਟੀ 2 ਸਾਕਟ, ਜ਼ੋਓ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਜ਼ੋ ਲਈ ਇਕ ਚੈਡਮੋ ਜਾਂ ਸੀਸੀਐਸ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ, ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ. 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਲਈ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ, 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਨਹੀਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਇਨ ਲਈ 3.50 ਕਿਲੋਵਾਟ).

ਸੜਕ ਤੇ, ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ "ਗਤੀ".

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਈਂ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਧਾਰਨ ਦੁਕਾਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.

ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਕੋਈ ਤੇਜ਼ ਟਰਮੀਨਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਰਜਨ 220 ਵੀ ਆਉਟਲੈੱਟ, ਅਤੇ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਬਲਯੂਈ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20 ਘੰਟੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਦੇਖੋ ....

ਸਨਪਾਰਕ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਡਬਲ ਟੀ 2 ਟਰਮੀਨਲ ਸੀ, 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿੱਚ ...

5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਦੋਂ ਮੁਫਤ ਕੋਠੇ ਤੇ, ਉਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸਨ, ਹੁਣ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਮੈਂ ਬੇਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਥੋੜਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ "ਪਲੱਗ" ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਘਰ ਵਿਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ, ਘਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿੰਗਾ, ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ.

ਅਕਸਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਸੂਲੀ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਮਾਂ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜੂਸ ਲੈਂਦੇ ਹੋ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੈਸੇ ਵੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ....

ਇਸ ਵੇਲੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 10 ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਡ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ...

... ਇਸ ਵੇਲੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 10 ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਡ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ...

ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸੀਬੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚੁਕੇ.

ਥੀਬਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:... ਇਸ ਵੇਲੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 10 ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਡ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ...

ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸੀਬੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚੁਕੇ.

ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਮ! ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਬੈਂਕ ਕਾਰਡ ਹੈ, ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਜਾਂ ਇਕ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਚਾਰਜ ਕਾਰਡ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ "? ਸੀ ਬੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਜਾਂ ਅਜਿਹੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕੀਤੇ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਜਾਂ ਉਹ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ?

ਖੈਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਬੇਘਰ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਲਾਜ਼ਮੀ ਇਹ ਮੈਨੂੰ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ.

ਚਾਰਜਮੈਪ ਸਾਈਟ, ਇਸਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਹੁਣ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.http://fr.chargemap.com

ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਖੈਰ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ....

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਨਾ ਬੜਾ ਉਤਸੁਕ ਹੈ (ਇਸ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟਰਮੀਨਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸੀ, ਓਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ) ....

ਬੀ ਪੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਈ ਈ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, ਅਤੇ ਵੀਈ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿਚ, ਇਕ ਆਉਟਲੈੱਟ' ਤੇ 2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਸੀਸੀਐਸ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ... ਏ. 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿਚ ਜ਼ੋ ਚਾਰਜ (ਜਾਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਹੋਰ).

ਪਰ, ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਥਰਮਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ. ਨਾ ਹੀ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਈਵੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਈਵੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ....

ਇਕ ਜੋੜੇ ਵਿਚ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਆਉਟਲੈਟ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਲਗਭਗ!)

ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਈਵੀਜ਼ ਨੂੰ € 16 (ਸਾਰੇ ਕਟੌਤੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ਰਤ) ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ.