ਸਭ ਨੂੰ ਹੈਲੋ!
ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ (ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿਚ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ) ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀਨ ਲੂਸ ਐੱਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਵਧੀਆ isੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ / ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ)
ਲੇ ਕ੍ਰਿਕਰੀ, ਪਹਿਲਾ ਜੁੜਵਾਂ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... c&start=05
ਕੋਲੰਬਨ ਫਾਇਰਫਲਾਈ, ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... &start=360
ਇਕ ਸਮੇਂ "ਗੁਪਤ" ਜਦੋਂ ਕੇਵਾਟਵਾ ਦਾ ਭਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਉੱਡਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਸੈੱਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੇਨ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੈਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਸੈੱਲ ਤਿਆਰ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਚਾਰਜ 'ਤੇ 2 ਘੰਟੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਡਾਣ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ 2013W / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ dਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ (ਲੀ-ਏਆਈਆਰ? 500?) ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਕੁਸ਼ਲ ਉਡਾਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਿਰਫ "ਅਨੁਕੂਲਿਤ" ਨਹੀਂ
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਵਾਗਤ ਹੈ forum ਪੈੱਗਸ, ਪੈਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਮੁੱਖ ਮੁੱਦੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ: ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਖਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਫੌਜ ਨਹੀਂ ਹਨ)

ਦਿਲਚਸਪ, ਵਧਾਈਆਂ!

ਇਕ ਹੋਰ ਧਾਗੇ ਤੇ ਜੋ ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਸੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥਾ ਜੋੜਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ: ਜੇ ਸੁਪਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪੁੰਜ ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਇਕੋ energyਰਜਾ, ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪੁੰਜ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਦਰਅਸਲ, ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁ structureਲਾ structureਾਂਚਾ 2 ਚਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2 ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਹਨ: ਹਨੀਕੌਮ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ.

ਤਦ, ਬਿਹਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਝਾੜ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਤਲੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ recoverਰਜਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਏਗਾ ...

ਪਰ ਹੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ... ਟਰੈਕ :-)

ਧੰਨਵਾਦ
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉੱਤਮ ਵਿਚਾਰ "ਹਿਲਾਉਂਦੇ" ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦੇ ਹਨ
ਕੰਡੋ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ fuselage ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਸੈਂਡਵਿਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਵਿਚਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ); ਇਹ ਉਸਾਰੀ ਦੇ fireੰਗਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜੋ "ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ" ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਲਈ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੋਵੇਗਾ) ਦੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ (70 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. 110 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਲੈਮੀਨੇਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ)
ਵੈਕਿumਮ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, 1 ਕਾਰਬਨ ਸਕਿਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 0 ਸੈਮੀਟਰ (2 ^ -2 ਮੀਟਰ), ਫੂਜ਼ਲੇਜ ਲਗਭਗ 8 ਮੀਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ε = 8.854 ^ -12 ਏ ਐਸ ਵੀ -1 ਐਮ -1
C = ε .S / d = 6.4 ^ -11 F (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ)
bofbof ...
1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਂਡਵਿਚ ਪਰਤ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੈਂ ਕੰਪੋਜਿਟ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਰਾਇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ: ਕਾਰਬਨ ਫਿlaਜ਼ਲੇਜ ਦੀ ਚਮੜੀ ਤੋਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੈਂਡਵਿਚ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ “ਇਕੱਲੇ ਚਮੜੀ” ਹੈ. ): 3 ਪਰਤਾਂ 200 ਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ² ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੈਪਨੇਟ ਲਈ ਇਕੋ ਪੱਕੇ ਪੁੰਜ, ਅਰਥਾਤ 1.2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਅਧਾਰ
ਫਿਰ ਪੁਨਰਗਠਨ (ਇਕਸਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਕਾਰਬਨ ਪੱਟੀਆਂ) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ theਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? (ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਗਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ)
ਜੀਐਮਪੀ ਆਪਣੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਕ ਨਾਲ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ ਮੌਜੂਦਾ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ 10 ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਾ ਭਾਰ

ਸਹਿਮਤ ਨਹੀ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇਇਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਨ ਹੈ

(ਹਾਸੇ ਹਾਉ ... ਹਾਲਾਂਕਿ ...)

ਕ੍ਰਿਕਰੀ ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਪਰ ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਗਰਮ ਹੈ: ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੰਭਵ ਹਾਸੋਹੀਣਾ: ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਜਦ ਤਕ ਪਾਇਲਟ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਿgeਜ਼ਲੇਜ / ਬੈਟਰੀ, ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਨੋਰਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰਗਦੇ ...

ਕ੍ਰਿਕਰੀ 1/2 ਐਚ + 1/4 ਐਚ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਸ ਕਰੇਗੀ, ਐਮਸੀ 30e (ਫਾਇਰਫਲਾਈ) 1 ਵਜੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ (ਰਹੱਸਮਈ) (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੰਗਿਆੜੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) 2 ਘੰਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੂ.ਐੱਲ.ਐਮ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਰੀਕੀ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੇ ਫਾਇਰਫਲਾਈ 7kW ਕੱ draਦੀ ਹੈ

ਨਿਕੋ 13 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ)

ਬਿਲਕੁਲ, ਉਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ 8m2 110kg ਫਾਈਬਰ ਲਮੀਨੇਟ (13,7kg / m2), 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ (8,7kg / m2) ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ?

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਟੈਕਨੋ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ LH ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ? ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਂਡੇ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਟੈਕਨੋ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ:

ਫਰਾਂਸ ਅਧਾਰਤ ਐਲਐਚ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਹਲਕਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਬੱਧ ਕੰਪੋਜ਼ੀਆਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਯੁੱਗਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਡੀਐਸਐਮ ਦੇ ਏਰੋਨਾਈਟ ਟੂਰੇਨ ਰਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੈਜ਼ਿਨ - ਇੱਕ ਕੱਟੜ ਪੋਲੀਮੀਰਾਇਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਇੱਕ ਨਾਵਲ ਥਰਮੋਸੈਟਿੰਗ ਪਾਲੀਯੂਰੇਥੇਨ - ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਬੰਦ ਮੋਲਡ ਪ੍ਰੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਿਹਤਮੰਦ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਕਲੇਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੈਕਿumਮ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਨਿਕੋ 13 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜੀਐਮਪੀ ਆਪਣੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਕ ਨਾਲ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ ਮੌਜੂਦਾ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ 10 ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਾ ਭਾਰ

ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ਾ ਵੀ: ਕੀ ਇਹ ਇੰਜਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਪੁੰਜ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ? ਕੋਈ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਧਾਤ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੇ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ...

ਮੈਂ ਪੁੰਜ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ 110 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਹੈ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਚ ਦੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਇਹ ਕੁਲ, ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ (ਜੁੜਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਰੋਟੈਕਸ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਭਾਵ fuselage (8m²), ਇਸ ਦੀਆਂ ਪੁਲਾਂਘਾਂ, ਖੰਭ (5m²), ਵਿੰਗ ਸਪਾਰਸ, ਨਿਯੰਤਰਣ, ਰੇਲ (ਇਸਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 2.5kg) ਆਦਿ ...
1.2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਮ² ਕਾਰਬਨ ਚਮੜੀ (3 ਪਰਤਾਂ ਜਾਂ 0.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਇੱਕ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਪ੍ਰਸਨਫੋਰਸਡ ਫੂਜਲੇਜ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ
LH10, ​​ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਵਾਈਸ http://www.lhaviation.com/fr/lh10/carac ... e28b50f9eb ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ "ਭਾਰੀ" ਹੈ
ਬੀਡੀ 5, ਮੈਟਲ ਉਸਾਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ http://en.wikipedia.org/wiki/Bede_BD-5 ਵਜ਼ਨ ਘੱਟ, ਪੌਲੀਉਰੇਥੇਨ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਯੋਗ) ਉਹ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਉਹ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਪੁੰਜ / ਤਹੁਾਡੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਅਸੀਂ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਚਾਨਣ ਅਤੇ ਠੋਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਬਨ / ਈਪੌਕਸੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਲਾਗੂਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੋਲਡ ਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਕੰਪੋਜਿਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ)
ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਜਿੱਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਥੋੜਾ ... ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਵੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਸਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ, ਕੀ ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸਸਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਉਹ ਪਰਮ 132 ਜਾਂ ਗੁਆਂ neighborsੀ ਹਨ ਜੋ ਇੱਥੇ ਹਨ ਝਾੜੂ).
7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 18 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਚੋਟੀ ਲਈ, 12kW ਨਿਰੰਤਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ
ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਕ੍ਰਿਕਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਇਸ ਇਕਾਈ ਸ਼ਕਤੀ, 1.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਵੀ ਹਲਕੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ (6000), ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ (+ 2kg); ਪਰ ਲਾਭ ਬਾਕੀ ਹੈ

ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਫ ਹੈ!

ਦਰਅਸਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ, ਵੀ 1,5 + 2 ਕਿਲੋ ...

ਬੈਟਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਉਲਮ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਰਹੇਗਾ? ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ?

ਜੇ ਬਿਜਲੀ energyਰਜਾ ਦੀ transportੋਆ forੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤਣੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ!

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਦਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਤੇ ਚੱਲਣ ਦਿਓ

ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਸੜਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਿਜਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਾਂਗੇ