oiseautempete ਨੇ ਲਿਖਿਆ:...

Hum 25-30 minutes c'est quasiment inutilisable vu la très faible vitesse des paramoteurs......

highflyaddict ਨੇ ਲਿਖਿਆ:

oiseautempete ਨੇ ਲਿਖਿਆ:...

Hum 25-30 minutes c'est quasiment inutilisable vu la très faible vitesse des paramoteurs......

Je connais assez peu de paramotoristes qui font de la distance ...mais j'en connais pas mal qui auraient juste besoin d'un moteur pour décoller puis couper ensuite pour jouer dans les thermiques... et là, avec 25-30 mn d'autonomie, on peut jouer longtemps !

Début de production pour le RX1E chinois

LE 6 dec 2015

Le biplace à motorisation électrique devrait être produit à 100 unités par an.

Le premier vol du biplace électrique RX1E, conçu au sein de la Liaoning General Aviation Institute et de la Shenyang Aerospace University, remonte au moins à l’été 2013. Avec sa cellule réalisée entièrement en fibres de carbone, l’appareil utilise des batteries lithium, se rechargeant en 1h30, devant lui assurer une autonomie de 40 à 60 mn. Elles alimentent un moteur Sineton de 30 kW (40 ch) assurant une croisière maximale d’environ 150 km/h.




Le biplace a été exposé dans différents salons aéronautiques dans le monde, les derniers étant notamment Aero à Friedrichshafen en avril 2015 et l’AirVenture à Oshkosh, en juillet 2015. Alors certifié, l’appareil attendait la certification des moyens de production pour pouvoir être diffusé. C’est désormais fait avec la production prévue via la Shenyang Aircraft Manufacturing Co. La société aéronautique annonce une production annuelle de 100 machines, pour l’école mais aussi l’observation ou des « usages agricoles ». Une trentaine aurait déjà été commandée.

La Shenyang Aircraft Manufacturing est une imposante filiale du groupe chinois AVIC ou Aviation Industry Corporation of China (propriété de l’Etat chinois), spécialisée dans la production d’avions civils (du léger à l’avion de ligne) et militaires (chasseurs et bombardiers), sans parler de réacteurs ou de drones. La société compterait 15.000 employés. C’est la Shenyang Aircraft Manufacturing qui avait débuté la production du LSA Model 162 SkyCatcher de Cessna avant que le constructeur américain n’abandonne en janvier 2014 ce programme, après avoir notamment rencontré des problèmes de qualité en production.

La Nasa veut des avions plus efficaces, plus écologiques et moins bruyants grâce au prototype électrique X-57 "Maxwell"

Pierre Monnier Usine Nouvelle le 21/06/2016

Equipé de 14 moteurs électriques, le X-57 a été présenté par la Nasa le 17 juin à Washington lors du forum annuel de l’aviation et de l’aéronautique. Les ingénieurs de la Nasa cherchent à prouver que la propulsion électrique sera plus efficace et plus écologique.



Le projet est l’un des points clés du programme New Aviation Horizons. Au cours des 10 prochaines années, la Nasa compte révolutionner la recherche aéronautique avec ses X-planes. Ces démonstrateurs technologiques doivent permettre des avancées majeures du secteur. Comme en 1947, où le X-1, premier X-plane de l’histoire, avait était le premier appareil à franchir le mur du son.

"L'ouverture d'une nouvelle ère de l'aviation"

Le X-57 a été présenté par Charles Bolden lors du forum annuel de l’aviation et de l’aéronautique organisé à Washington. "Avec le retour des X-planes et la capacité de recherche de la Nasa", l’administrateur de la Nasa a estimé que "le X-57 sera la première étape dans l’ouverture d’une nouvelle ère de l’aviation".

Equipé de 14 moteurs électriques, l’avion surnommé "Maxwell" devra prouver que l’électricité réduira par cinq les besoins énergétiques d’un avion privé. En intégrant la technologie du X-57, les voyageurs pourraient donc bénéficier d’une diminution du carburant utilisé, mais aussi du coût des opérations de maintenance pour les petits avions allant jusqu’à 40%.

En plus de son efficacité, les ingénieurs de la Nasa s’attendent à ce que le X-57 soit bénéfique à l’environnement. Grâce à une propulsion électrique, le X-57 se débarrassera de ses émissions carbonées (........). L’agence américaine envisage également une réduction des bruits de moteur, comme les conducteurs de voiture électrique s’en sont rendu compte. Cela pourrait donc satisfaire les populations avoisinant les aéroports.

............La totalité des moteurs ne sera utilisée que lors des phases de décollage et d’atterissage. Lors du vol, seuls deux d’entre eux (les plus importants) seront nécessaires pour garder une vitesse de croisière de 280 km/heure. ...

Siemens fait voler un Extra 330LE à moteur électrique


Le 4 juillet 2016, Siemens a fait voler pour la première fois en public son Extra 330LE équipé d’un moteur électrique de 260 kW. L’avion de voltige a décollé à une masse de près de 1.000 kg.



Comme l’avait annoncé au salon de Friedrichshafen, fin avril 2016, Frank Anton, le directeur du département avion électrique du centre de recherche de Siemens, l’avion de voltige Extra 330LE propulsé par un moteur électrique a volé en début d’été. Son premier vol a eu lieu le 24 juin 2016, sur l’aérodrome de Hünxe, dans le nord de l’Allemagne. Il a duré une dizaine de minutes.

Jusqu’à la présentation publique du 4 juillet sur l’aéroport Schwarze Heide, près de Dinslaken (Allemagne), l’appareil a enchainé plusieurs vols d’essais. Il est équipé d’un moteur électrique SP260D, pesant 50 kg, développé par Siemens en collaboration avec le constructeur aéronautique allemand Grob. L’impressionnante série de batteries qui l’alimente ont été fournies par le constructeur slovène Pipistrel. Il s’agit de deux packs de comprenant chacun 14 modules Li-Ion de 18,6 kWh et pesant au total environ 300 kg. La masse au décollage de l’avion électrique est légèrement supérieure à celle de l’avion à moteur à essence.


Le moteur électrique SP260D de 260 kW et ses batteries (300 kg) qui propulsent l’Extra 330LE de Siemens
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L’intérêt de l’Extra 330 est sa masse maximale au décollage qui avoisine les 1.000 kg d’où une charge utile conséquente susceptible qui offre la possibilité de tester des moteurs puissants et les batteries qui lui sont associées. Un cadre tubulaire a été implanté en avant de la cloison pare-feu pour faciliter les montages expérimentaux. La cellule étant certifiée pour résister à des facteurs de charges élevés (+/- 10g), l’Extra 330LE va permettre également de pousser les tests des différents composants de la motorisation électrique.

The motor, developed by Siemens, has a performance of 260 kilowatts at a weight of just 50 kilograms


Compact yet powerful: This photo illustrates
the small form factor of Siemens' e-motor

[Vidéo] Le Lilium Jet dans la course aux taxis volants

Léna Corot Usine Nouvelle le 21/04/2017

Lilium Jet, un petit avion décollant et atterrissant verticalement a effectué son premier vol d'essai. La société va maintenant se focaliser sur le développement d'un modèle cinq places, contre deux actuellement, pour proposer un service de taxis volants.

Le Lilium Jet, un petit avion qui décolle et atterrit verticalement, a effectué son premier vol d'essai. Pas de boîte de vitesse, pas d'hélice pliable, pas de système de refroidissement … le Lilium Jet est simplement doté de moteurs électriques inclinables.

Ses ailes rigides contiennent 12 "volets" comportant chacun trois moteurs électriques. Au décollage ils sont en position verticale, puis ces volets sont tournés en position horizontale permettant l'accélération de l'avion.

Les moteurs électriques fonctionnent comme les tuboprolseurs de jets "standards" : ils aspirent l'air, la compresse et l'éjecte. Toutefois le ventilateur à l'avant ne fonctionne pas grâce à une turbine à gaz mais à l'aide d'un moteur électrique. Question sécurité, le petit avion pourra toujours effectuer un atterrissage vertical même si plusieurs moteurs sont hors-service.

[img]://www.usinenouvelle.com/mediatheque/9/7/5/000540579_image_896x598/lilium-jet.jpg[/img]

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Le concept du Lilium Jet est né en 2013, son premier vol habité devrait avoir lieu en 2019 et la réservation d'un tel taxi sera possible en 2025, prévoit la société. Reste toutefois à installer des pistes d'atterrissage et de décollage dans les villes pour le Lilium jet, ou un autre taxi volant…

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