ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ...ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰੇਜ: ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰ-ਗ੍ਰਾਫਿਨ ਐਕਸ ਐਨਯੂਐਮਐਕਸਐਕਸ / ਕਿਲੋ!

ਕਾਰ, ਬੱਸ, ਸਾਈਕਲ, ਬਿਜਲੀ ਜਹਾਜ਼: ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ...
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 11085
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 65

ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰੇਜ: ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰ-ਗ੍ਰਾਫਿਨ ਐਕਸ ਐਨਯੂਐਮਐਕਸਐਕਸ / ਕਿਲੋ!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 01/07/12, 11:32

ਇਹ ਹੈ ਇਨਕਲਾਬ ਅਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ! ਅਸਲੀਅਤ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ.

ਜਲਦੀ ਹੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਅੰਤ: ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਗ੍ਰੈਫਿਨ ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰਸ ਨਾਲ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ!

ਰਿਚਰਡ ਬੀ ਕੈਨਰ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ:

ਚਿੱਤਰ
UCLA ਰਸਾਇਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ
ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ


... ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗ੍ਰਾਫਿਨ ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ
... "ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰ ਐਲਐਸਜੀ (ਲੇਜ਼ਰ ਸਕ੍ਰਾਈਬਡ ਗ੍ਰਾਫਿਨ)»
... ਖਰਚ, ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ.

ਗ੍ਰੈਫਿਨ: "ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ".
ਹੀਰਾ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਖਿੱਚਣ ਪ੍ਰਤੀ 200 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ
ਇਸ ਇਕੋ ਪਰਤ ਨੈਨੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪਰਮਾਣੂ architectਾਂਚਾ
(ਐਕਟਿਵੇਟਿਡ ਕਾਰਬਨ ਸੁਪਰਕੰਡੋਜ਼ ਦੀਆਂ ਬਹੁ-ਪਰਤਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟ).


ਇਕੋ ਪਰਤ, ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ:

ਚਿੱਤਰ

ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ! ਯੂਸੀਐਲਏ ਵਿਖੇ ਰਸਾਇਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਣ withੰਗ ਨਾਲ ਬਰੇਚੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਉਹ ਗ੍ਰੈਫਿਨ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ / ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਡੀ ਬਰਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ! ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਲੀ-ਆਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਭਕਾਰੀ replaceੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਣ.

ਚਿੱਤਰ

ਚਿੱਤਰ

ਵੀਡੀਓ:

ਚਿੱਤਰ

ਦਰਅਸਲ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੀ-ਆਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ! (100 ਤੋਂ 1 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ 000 ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਘਣੀ).

ਅਲਟੀਰਾਕੋਂਡੋਸ 600 ਡਬਲਯੂ ਐੱਚ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਲੀ-ਆਨ ਲਈ ਵੀ ਐੱਸ 200 ਡਬਲਯੂ ਐੱਚ. / ਕਿ

ਇਹ ਅਸਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੁਪਰਕੰਡੋ ਸਥਿਤ ਸਨ
ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੈਪੇਸਿਟਰਾਂ ਅਤੇ ਲੀ-ਆਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ:

ਚਿੱਤਰ
ਸਰੋਤ: http://pl.legoff.free.fr/docs/chimie/scapfram.htm

ਇਹ ਨਵੇਂ ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰ ਹੁਣ ਲੀ-ਆਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਨ:

ਚਿੱਤਰ

ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਗ੍ਰੈਫਿਨ ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਉਣੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਂ ਡਿਲੈਟੈਂਟ ਵਿਚ ਸੰਭਾਵਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਨਣਾ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ (ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ) ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੋ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ! ਅਤੇ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ. ਸ਼ਾਇਦ: 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 100 ...

ਇਹਨਾਂ ਗ੍ਰੈਫਿਨ "ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰਜ਼ 2.0" ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ / ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਤਹ: 1'520 ਐਮ 2 / ਜੀਆਰ ... !!! (ਇੱਕ ਪਰਤ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ: 2 ਐਮ 630 / ਜੀਆਰ.);
-> ਇੱਕੋ ਵਜ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਪਰਕੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ 5 ਗੁਣਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਦਾ ਹੈ;
- ਸਮਰੱਥਾ: 246 ਫਾਰਡ ਪ੍ਰਤੀ ਗ੍ਰਾਮ;
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ: 4 ਵੋਲਟ;
- Energyਰਜਾ ਘਣਤਾ: (ਦੂਰੀ ਜੋ ਕਿ vhc ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.) 600 ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (2,2 lb),
-> ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 3 ਤੋਂ 4 ਗੁਣਾ ਬਿਹਤਰ, ਇਸ ਲਈ ਉਸੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ;
- ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ: ਅਤਿਅੰਤ ਉੱਚ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ (ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ) ਕਦੇ ਵੀ ਲੀ-withਨ, ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ;
- ਸਥਿਰਤਾ: ਇਸ ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰ ਦੇ ਚਾਰਜ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ.
- ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਅਲੈਕਟਰੋਲਾਈਟ ਆਇਨਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਾਰ)
- ਤੁਲਨਾਤਮਕ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ: ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 1,36, 3 ਮਿਲੀਗੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ, ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਬਨ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ twiceਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਪਤਲੀ-ਫਿਲਮ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਘਣਤਾ;
- ਸਟੇਬਲ energyਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ: ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀ-ਆਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਵਧੀਆ;
- ਚਾਰਜ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਗਤੀ: 100 ਤੋਂ 1000 ਐਕਸ ਲੀ-ਆਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ (ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ!);
- ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਗਤੀ: 20 ਵਾਟਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 (1000 ਐਮਏਐਚ ਪਤਲੀ-ਫਿਲਮ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ 500 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼);
- ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਗਤੀ: ਐਕਟਿਵੇਟਿਡ ਕਾਰਬਨ ਸੁਪਰਕੰਡੋਜ਼ (ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ) ਨਾਲੋਂ 20 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼;
- ਭਾਰ: ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਾਰਬਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ 5 ਗੁਣਾ ਹਲਕਾ! ਜ ...
- ਮਾਪ: 5 ਗੁਣਾ ਛੋਟਾ;
- conductivity: > 1700 ਐੱਸ / ਐਮ (ਐਕਟਿਵੇਟਡ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੋ 10 ਅਤੇ 100 ਐੱਸ / ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੇਪ ਕਰਦਾ ਹੈ);
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ: ਘੱਟ (ਇੱਕ ਚਾਲ ਚਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 20x ਉੱਚਾ ਧੰਨਵਾਦ!);
- ਘਟਾਓਣਾ: ਪਤਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਿਲਮ / ਜੈੱਲ (ਲਚਕਦਾਰ ਪੀਈਟੀ) ਇਸ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਫੋਲਡੇਬਲ;
- ਉਤਪਾਦਨ: ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਡੀਵੀਡੀ ਬਰਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸਸਤੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਬਾਈਡਰਾਂ ਜਾਂ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਨੋਲੇਅਰ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ;
- ਮਿਆਦ: ਬੇਮਿਸਾਲ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲੀਕ ਹੋਣਾ (1 ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 1000% ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਘਾਟਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ.) ਮੰਨਣਯੋਗ ਰੀਚਾਰਜ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਗੇ ...;
-> ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 10 ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਲਗਭਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 000 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿਚ 200% ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ!
ਜਦੋਂ ਕਿ conventionਸਤਨ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਭਗ 1 ਤੋਂ 000 ਚਾਰਜ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ... ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1 ਤੋਂ 500 ਸਾਲ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ... ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 7 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ% ...!
- ਲਾਗਤ: ਡੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ .ਾਂਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਲਗਭਗ ਬੇਅੰਤ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ:
- ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਪਿ computersਟਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਨ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ;
- ਇਮੇਜਿੰਗ ਵਿਚ ਸੰਭਾਵਤ ਨਵੀਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀ (ਫੋਟੋ, ਵੀਡੀਓ, 3 ਡੀ ਆਦਿ)
- ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਜਿੰਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਡਕਟਰ;
- ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼;
- ਲਾਈਟ ਪੈਨਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕਰੀਨ;
- ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ / ਝਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੌਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ;
- ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਾਫਿਨ ਕੰਪੋਸਾਈਟ ਸਮਗਰੀ (ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ)

ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਉਤਸਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ! ਟੈਸਲਾ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਪਲਾਜ਼ਮਾਨ ਦਾ ਕੰਮ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ : mrgreen:

ਸ੍ਰੋਤ:
http://newsroom.ucla.edu/portal/ucla/uc ... 30478.aspx
http://www.greenoptimistic.com/2012/03/ ... capacitor/
http://www.supercondensateur.com/articl ... raveur-dvd
http://www.futura-sciences.com/fr/defin ... hene_4713/
0 x

Alain ਜੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3044
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 03/10/08, 04:24
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Alain ਜੀ » 01/07/12, 14:15

Obamot ਅਧਿਕਤਮ!


ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੈ!

ਮੈਂ ਜਾਂ ਮੈਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਅਣਵਰਤਿਆ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
0 x
ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੱਖਾ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਕੁਝ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਆਲੋਚਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.
Alain
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
plasmanu
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2410
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/11/04, 06:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 07170 Lavilledieu viaduct
X 37

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ plasmanu » 01/07/12, 14:35

ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਕੌਣ ਖਰੀਦੇਗਾ : ਸਦਮਾ:
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਵੀਨਤਾ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਨਾਮੇਕਲੇਟੁਰਾ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ. (ਕੁਲੀਨ)
0 x
"ਬੁਰਾਈ ਨਾ ਵੇਖੋ, ਬੁਰਾਈ ਨੂੰ ਨਾ ਸੁਣੋ, ਬੁਰਾਈ ਨਾ ਕਹੋ" 3 ਛੋਟੇ ਮਿਜਾਰੂ ਬਾਂਦਰ
Alain ਜੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3044
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 03/10/08, 04:24
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Alain ਜੀ » 01/07/12, 15:10

ਸ਼ੈੱਲ ਨੇ ਬਹੁਤੇ ਫੋਟੋ-ਵੋਲਟੈਕਸ ਅਤੇ ਕਈ ਬੈਟਰੀ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਵੀ 2 ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਤੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਗੇ!
0 x
ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੱਖਾ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੁਝ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਆਲੋਚਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.

Alain
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 11085
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 65

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 01/07/12, 16:14

ਪਲਾਜ਼ਮਾਨੂ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Obamot ਅਧਿਕਤਮ!
ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੈ!
ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਕੌਣ ਖਰੀਦੇਗਾ : ਸਦਮਾ:
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਵੀਨਤਾ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਨਾਮੇਕਲੇਟੁਰਾ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ. (ਕੁਲੀਨ)


: Lol:

ਵੈਸੇ ਵੀ ਇਹ ਇਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਟੈਕਨੋ ਹੈ, ਹੁਣ ਜਨਤਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ... ਤਾਂ ਕੌਣ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ...? : Cheesy:

Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਂ ਜਾਂ ਮੈਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਅਣਵਰਤਿਆ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.


ਵਾਹ! The ਕਾਤਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨ! ਮੈਂ ਅਹੁਦਾ ਲੈਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ.

ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਰ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਹਨ:
ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸੀ:
1) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਮੌਜੂਦਾ.

ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ;
2) ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ (ਪੋਰਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਬਨ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਨਾਲ);
3) ਰੀਡੌਕਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਕੋਈ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮੋਨੋ-ਲੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਹੈ: ਇਹ ਇਕ ਜੈੱਲ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਹੈ). ਇਹ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਸੁਪਰਕੰਡੋਸ ਵਿਚ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਸੰਕ੍ਰਮਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਟਰਫੇਸ ਤੇ ਉਲਟ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਆਇਯਨੀਕ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵੱਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਤਹ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਸੰਘਣੀ ਕਾਰਬਨ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰਤ ਵਿਚ ਇਕੋ ਪਰਮਾਣੂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ! ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗੀ). ਇਹ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਫੈਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਹੈ.
-> ਪਿਛਲਾ ਵਰਤਾਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਥੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਥੇ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (1-ਈਥਾਈਲ -3-ਮੇਥੀਲੀਮਿਡਾਜ਼ੋਲਿਅਮ ਟੇਟ੍ਰਫਲੂਓਰੋਬੋਰਿਟ) ਅਤੇ ਜੇ ਉਸ ਕੋਲ ਕੁਝ ਹੈ, ਉਹ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ).
4) ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਅਮਹਾ (ਟੈਫਲ ਸਮੀਕਰਨ) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਥੋੜਾ ਵੇਖੀਏ ..

ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਹ ਰੀਫਿuelਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ "ਪਹੁੰਚਣਾParking ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ... ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰ ਦੇ ਪਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਚ ਕਮੀ, ਸਿਰਫ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਕਾ redਂਟਰ-ਰੀਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ effectਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ). ਮੈਂ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰਸ ਵੀ ਦੇਖਾਂਗਾ, ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਜੀਪੀਐਸ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ:
a) ਆਖਰੀ ਉਪਲੱਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਉਸਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇਗਾ:
ਅ) ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਲਟਰੈਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੂਹ / ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰ theੇ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਛੱਡਣ ਤੱਕ ਅਗਲਾ "ਪੂਰਾ";
c) ਖਾਲੀ ਹੋਏ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਵਿਚ ਆਫ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿਓ ...
ਡੀ) ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਅਲਟਰਕੋਂਡੋ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਚਾਰਜ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਚੇਗਾ ਕਿ ਡਿੱਗਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਿਨਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤੇ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ... ਪੈਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ doneੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਸਹਿਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.)

ਇਸ ਲਈ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਏਗਾ, ਪਰ

15 ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ -1% ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).
ਇਸ ਲਈ 6 ਤੋਂ 9 ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ (ਛੱਡ ਕੇ ਪਹਿਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜੂਸ ਲੈਣਾ ... ਜਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਰਹਿਣਾ ...), ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ:

ਇੱਕ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਦਾ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ (25 ° C)
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 2,5 ਵੀ.
- ਪਹਿਲੇ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਮੀ
- ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ.

ਚਿੱਤਰ


ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਹਫਤੇ -10% ਥੋੜਾ ਵਧੀਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: 7 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ 10 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ. ਮੈਂ ਇਕ ਪਾਈਫੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ inੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਤਰਕ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ 5 ਤੋਂ 7%? ਹਰੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ:

ਚਿੱਤਰ

ਅਤੇ "ਸੁੱਕੇ ਟੁੱਟਣ" ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੈਰੀਕਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 10 ਕਿੱਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਅਲਟਰਾਕੋਂਡੋ ਹੋਵੇਗਾ : Cheesy: : Cheesy: : Cheesy:

ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਈਐਮਐਚਓ ਹੈ. ਮੈਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ : Cheesy:

ਚਿੱਤਰ
0 x

Alain ਜੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3044
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 03/10/08, 04:24
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Alain ਜੀ » 01/07/12, 17:44

ਖੈਰ ਰੀ (ਨੀਂਹਾਂ) ਓਬਾਮੋਟ!

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਚਾਰਜ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਿਹਤਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਚਲਣ ਕਾਰਨ ਘੱਟ.


Na! ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ!

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ! : mrgreen:
0 x
ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੱਖਾ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੁਝ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਆਲੋਚਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.

Alain
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 11085
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 65

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 01/07/12, 20:07

ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਮੈਂ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਭਵ ਲੋਡ ਮਾੱਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ. ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੈਸ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਚਾਰਜ ਦਾ ਪੂਰਾ (ਰੀ) ਸਮਾਂ: <10 ਮਿੰਟ.
ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਛੁੱਟੀ ਦੇ? ਕੀ ਇਹ ਮੁੰਡਾ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਕੀ ਤੇਜ਼ ਖਰਚੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ? ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਵੱਧ, ਸਾਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ : Cheesy:

ਹੁਣ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਨਾਈਟ (ਜਾਂ ਅੱਧੇ ਦਿਨ) ਦੇ ਖਰਚੇ, ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੇ:
- ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 25 ° ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੀਮਤ encੇਚੇ ਵਿਚ ਪੈਕ ਦਾ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ;
- ਫਿਰ ਪੂਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾਲ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ);
- ਫਿਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ (ਆਦਰਸ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲ) ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ (?) ਲਈ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ.
- ਪੈਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ (ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਤੱਤ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜੋ ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ);
... ਅਤੇ ਹੋਰ ...

ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ:
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ! ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ". ਪਰ ਮੇਰੀ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

- ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ, ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਡੇਟਸ਼ੀਟ ਮੰਨਣਯੋਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ -35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ + 65 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਕ ਦੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰੇ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਵੱਧੇਗਾ ...
ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰਸ ਲੇਜ਼ਰ ਸਕ੍ਰਾਈਡ ਗ੍ਰਾਫਿਨ, ਕਰੇਗਾ "ਬਿਹਤਰ":-)

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗ੍ਰੈਫਿਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕੀ? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੀ ਇੱਕ "ਹੱਦ ਦੀ ਹੱਦ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਦਬੰਦੀ (ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ, ਕਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਉਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ!)

ਪਰ -25 ° C ਅਤੇ + 60 ° C ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. 10% ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਹ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਘਟਦੀ ਹੈ ਵਧ ਰਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ (ਪਰੰਤੂ ਇਕ ਤਾਂ ਕੈਦ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ).

ਇਸ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਚਾਰਜਿੰਗ (ਨੁਕਸਾਨ / ਕੁਸ਼ਲਤਾ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮਾੜਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਸਹੀ?

ਵੈਸੇ ਵੀ, ਜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧੇਗੀ (ਲਗਭਗ 10%). ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੁਆਰਾ, ਇਕ ਬਹੁ-ਵਚਨ ਜਾਂ ਘਾਤਕ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਇਸ ਲਈ ਆਈਐਮਐਚਓ, ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਲਟਰਾਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਅੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ, ਸਹੀ ਮਾਡਲਿੰਗ ਲੱਭ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਤੁਲਨ ਹੋਵੇਗਾ ...

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਨਾਂਡ ਰਾਇਨੌਡ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਕਹੇਗਾ: ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਠੰ toਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਵਾਰ ਸ਼ੈੱਲ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ! : mrgreen: ਜੇ ਹਵਾ ਹੈ ... ਆਦਿ

ਇਹ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ... :?
0 x
Alain ਜੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3044
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 03/10/08, 04:24
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Alain ਜੀ » 01/07/12, 20:55

ਉਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਨਾ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ!


ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੋਜ ਬਚਾਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਪਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿਚਣਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਿਆ! : mrgreen:

ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਪੈਪਸ਼ੂਟ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਰਿਹਾ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ! : mrgreen:


ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉੱਤਰ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਚਿੱਤਰ
0 x
ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੱਖਾ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੁਝ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਆਲੋਚਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.

Alain
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 11085
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 65

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Obamot » 01/07/12, 21:38

tsssss ... ਇਹ ਚੁਸਤ ਹੈ : Cheesy:

ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਮਹਾਨ ਯਾਮਾਹਾ ਐਮ 2 ਐਮਪੀ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਪਾਏ, ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...:

ਚਿੱਤਰ

ਚਿੱਤਰ

ਜਾਂ ਇੱਕ ਡੈਨੋਨ ਮੋਸ-ਫਰਿੱਟ, ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ " ਗਰਮ »
ਟਰਾਂਜਿਸਟਰ ਸਿਰਫ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ:

ਚਿੱਤਰ

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਾਂਗਾ, ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਲਈ ...

ਚਿੱਤਰ
0 x
Alain ਜੀ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3044
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 03/10/08, 04:24
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Alain ਜੀ » 01/07/12, 23:39

PFFFF !!!
ਚਿੱਤਰ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਹਾਈਪਰ ਮਾਡ ਐਡਕਾਮ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ??? : mrgreen:


8x 6800 ਯੂ.ਐਫ ਅਤੇ 4 ਐਕਸ ਮਾਲਰੀ 75 000 ਯੂ.ਐਫ 75 ਵੋਲਟ
2 ਵਾਟ / ਚੈਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ 500 x 125 ਵਾਟ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ
ਚਿੱਤਰ


ਅਤੇ 75 ਐਮਪੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਆਉਟਪੁੱਟ!


ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਅਤੇ 1 ਓਮ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ!
ਚਿੱਤਰ


ਬੀਬੀ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ!
ਚਿੱਤਰ
0 x
ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੱਖਾ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੁਝ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਆਲੋਚਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.

Alain


ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ