ਬਿਜਲੀ ਬੱਸਾਂ

ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ ਪਰ ਅਸੰਭਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੇਖਿਆ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਗੇੜ 'ਹੈ, ਅਤੇ ਜੀਵਨ ridiculously ਛੋਟਾ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ

ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇ ਇੱਕ catenary ਦਾ ਹਿੱਸਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ catenary ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਨਹੀ ਹੈ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਖੜੋਤ, ਜ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੁਪਰਕੈਪੇਸੇਟਰ ... ਪਰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਫਰੂਵੀਲ ਸੁਪਰਕੈਪੇਸਾਈਟਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਲਦਾ ਹੈ

ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਇਕਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮਹਿੰਗੀ ਬੱਸ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ

ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਬੱਸ ਦਾ ਹੱਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 1 / 2 ਦਿਨ ਦੀ ਇਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਪਰਿਵਰਤਣਯੋਗ ਹੈ ... ਇਹ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 2 ਨਾਲ ਵੰਡਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਟਰਮਿਨਸ ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ

ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚ ਪੁਰਾਣੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਫਰੰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੌਖੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬਦਲਣਾ

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ:

- ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਾਰੇ, ਐਕਸਗਾਂਕਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਤਕਰੀਬਨ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ.

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਆਸਪਾਸ, ਔਸਤਨ, 2,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਕੈਟੇਨਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤਾਰਾ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਬੈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬੱਸਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੈਟਵਰਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰਿਫੈਕ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਟਾਪ ਦੇ, ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸੇਵਾ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਥੋੜਾ).

ਲਾਭ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ:

- ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ("ਸ਼ੁੱਧ ਬੈਟਰੀਆਂ" ਨਾਲੋਂ 7 ਜਾਂ 8 ਗੁਣਾ ਘੱਟ) ਲਿਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਕਵਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ energyਰਜਾ ਦੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

- ਸਿਸਟਮ ਅਤਿਅੰਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹੱਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਸਕੇਲ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੈ ...

- ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਡਾਲਰ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਹਰੇਕ ਮੁੱਖ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਵਿਚ ਛੋਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)

- ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਯਤਨ ਨਾਲ, ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣਾ

ਆਦਿ ... ਆਦਿ ...

ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ, ਸੁਪਰਕੈਪਕੇਟਰਸ (ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਜਾਂ ਫਲਾਈਵਹੀਲਜ਼ (ਅਤਿ-ਤਿੱਖੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਾਣਤਾ); ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਲੇਕਿਨ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੇ ਜੋ ਮੈਂ ਅਪਾਹਜ ਹਾਂ. ਕੌਨਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੀ ਸੂਚੀ (ਅਕਸਰ ਝਟਕੇ, ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ, catenary ਲਾਈਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ...) ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਗਾਰਬੌਸ ਓਰਲਿਕਨ ਨੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਤਾਰੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ! ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬਿਨਾ ਵਰਤਣ ਦੇ ਫੇਜ਼ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੜੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, flywheel ਦੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤ, ਦੋਨੋ ਗਰੀਬ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4 ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਬੱਸ ਦੀ ਗਤੀ ਉਤਾਰਨਾ ... ਵਾਰ ਬਿਹਤਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ

ਫਲਾਈਵਾਲਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਕ ਤਕਰੀਬਨ ਅਣਗਿਣਤ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ

ਇਹ ਇਕ ਬੱਸ ਲਈ ਸਹੀ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇਕ ਟ੍ਰਾਲੀ ਬੱਸ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ 2 ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਤੋਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਹੋਣ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ ... ਪਰ ਮੈਂ ਹਾਰਾਂ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਅਤੇ ਈਕੌਨਲੋਜੀ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਨਤਕ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ!

ਮੇਰੇ ਹੱਲ ਹੈ ਇੱਕ ਏਰੀਅਲ ਲਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਮੀਟਰ 20 ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ: 2 ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਬੱਸ ਖੰਭੇ 2, 20m ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਪਰਕ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਇੰਟਰਪਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੜਾਅ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਖਿੜਕੀ ਲਈ ਬੁਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ... ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ ਲਈ ਸੋਚਦੇ flywheel ਰੀਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀ ... ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਧ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਗਲੀ ਕੈਟੇਨਰੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਬੈਕਅੱਪ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਲਾਈਵਹੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ

ਮੇਰੇ ਫੇਜ ਨਾਲ ਹਰ 20 ਮੀਟਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਬੱਸ ਦੀ ਬੂਮ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਸਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਲੀ ਬੱਸ ਦੇ ਨੇੜੇ 2 ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਬਿਨਾਂ

ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ clutters ਅਸਮਾਨ ਵੱਧ ਘੱਟ 2 ਲਾਈਨ troley ... ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲਾਈਨ-ਕਰਦ ਚੇਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪੜਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ ਘੱਟ ... ਅਤੇ ਸਾਰੇ 20m ਇੱਕ insulator ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੜਾਅ 2 ਦਾ ਬਦਲਾਵ

ਅਣਚਾਹੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਾਰ ਟਰਾਲੀਬੱਸਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.

ਸੰਤ ਈਟਿਯੇਨ (...) ਟਰੌਲੀ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ 1999 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਲਾਈਨ 1 ਨਾਲ. ਇਸਦੇ ਕੋਰਸ (ਓਂਡੀਨ ਦੀ ਘਾਟੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਮੁਦਾਇਆਂ ਦੇ ਮੇਅਰਜ਼ ਦੀ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਇੱਛਾ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਮਬੋਨ-ਫੇਗੇਰੋਲਸ) ਟਰਾਲੀ ਦੇ ਸੱਜੇ ਸਨ. ਅਗੇਰਾ ਐੱਲ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ 6 ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਕਲਾਸਟਰੁਅਲ ਟ੍ਰਾਲੀਆਂ ਪੁਰਾਣਾ ਬਣ ਜਾਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਤੇ, ਐਲਏਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਸ ਪੱਕੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਢਲਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਾਮਵੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਟਰਾਲੀ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus

ਇਸਨੇ ਟਰਾਮ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਾਬਾਲਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਕ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਇਲਾਕੇ 'ਤੇ ਟਰਾਮ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ ...

ਚੈਟਲੌਟ, ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਵਜੇ ਮੀਟਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਵਿਆਜ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ; ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਡੀਸੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ("ਫਲੈਕਸ" ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ) ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਸਿਵਾਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ-ਅਰੰਭਕ ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ (ਪਰ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ suitableੁਕਵੇਂ ਹਨ)? ਇਸ ਲਈ ਵੀ)? ਬੇਲੋੜੀ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣਾ (ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਹੈ ...) ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਤਰਲ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇਕ ਬੱਸ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਕੋਈ ਰੇਲ ਹੈ ... ਸਾਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ 2 ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ 2 ਆਨਲਾਈਨ ਪੈਰਲਲ ਬੱਸ troley ਮੈਨੂੰ ਬੱਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਬਚਣ ਲਈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ... 20m ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਬੂਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਦੂਰੀ ਹੈ

ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਕੋਈ 20metre ਅਤੇ 20m ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁਣ ਡੀ.ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ... ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅੱਗੇ ਮਦਦਗਾਰ ਸੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਨ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਲਗਾਤਾਰ ਏਸੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਸੀ

ਹੁਣ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 50Hz ਵਿੱਚ ਕੈਟਨਰੀਆਂ ਫੀਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ

Parisian ਮੈਟਰੋ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਾਰਨ ਲਈ ਡੀ.ਸੀ. ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਵ ਲਾਈਨ AC ਹੈ, ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ... AC RER ਹਨ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਾੜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡੀ.ਸੀ. ਸੀ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਿਨਾ ਉਤਰਾਈ ਵਿਚ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ... ਅਤੇ AC ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਬਦਲ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਵੱਡਾ ਤਣਾਅ ਸਹਾਇਕ ਹੈ catenary ਵਿਚ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਹੁਣ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਮੂਲ ਦੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ

ਪਰ,

- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਾਮ ਹਨ ਡੀਸੀ ਚਲਾਏ

ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਵਾਲੇ ਪੱਟੀ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਜ਼ੀਰੋ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ, ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਵਾਈਪਰ ਨਾਲ; ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ, ਜੋ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ... ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਕੀ ਹੈ, ਇਕ ਸਿਆਸੀ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਊਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਯੋਜਨਾ ਵੱਲ ਵਧਣਾ; ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕੌਮੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨਾਲ ...

ਪਲ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਦੇ ਵੱਲ ਕਰ, ਸਥਾਨਕ ਨੀਤੀ ਲੌਬੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਫੈਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਨਾਕਾਬਲਿਅਤ ਦਾ ਸ਼ਾਹੀ ਸੜਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ...

"ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਅਯੋਗਤਾ ..." ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੂਪ ਵੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਬਿਜਲੀ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਅਸਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਹੁਣੇ ਜਿਹੇ ਕੁੱਲ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਊਰਜਾ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ. https://www.fournisseur-energie.fr/four ... ectricite/ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ... ਚੰਗੀ ਤਰਾਂ ਵਪਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਲ ਮਿਲੇਗਾ ....