ਪਰਮਾਣੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ NB-36H, ਨੂੰ ਮੰਨਵਾਓ!

ਕ੍ਰਿਸਡੇਡਰ NV-36H ਮੰਨਵਾਓ
ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼
(ਐਕਸ -6 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ)
ਲੰਬਾਈ: 49.38 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ: 70.1 ਐੱਮ
Hight: 14.26 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 443.3 ਵਰਗ ਮੀਟਰ
ਆਲ-ਅਪ ਵਜ਼ਨ: 163,293 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 102,058 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਇੰਜਣ:
ਫਲੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -4360-53 (3,800 ਐੱਚਪੀ) ਐਕਸ 6
ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜੇ 47 ਟਰਬੋਜੈੱਟ (2,360 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਐਕਸ 4
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 628 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ
ਛੱਤ ਦੀ ਸੇਵਾ: 12,200 ਮੀ
ਕਰੂ: 5

ਕਨਵੀਅਰ ਐਕਸ -6
ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼
ਲੰਬਾਈ: 49.38 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ: 70.1 ਐੱਮ
Hight: 14.26 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 443.3 ਵਰਗ ਮੀਟਰ
ਆਲ-ਅਪ ਵਜ਼ਨ: 163,293 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਇੰਜਣ:
ਫਲੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -4360-53 (3,800 ਐੱਚਪੀ) ਐਕਸ 6
ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸ 40 ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਐਕਸ 4
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 628 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ
ਛੱਤ ਦੀ ਸੇਵਾ: 12,200 ਮੀ
ਕਰੂ: 5

"ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਖ਼ੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਕਈ ਹਫ਼ਤੇ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ" ਕ੍ਰੂਜਿੰਗ "ਸਪੀਡ 'ਤੇ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ).

ਸੁਰੱਖਿਆ [ਸੋਧ]

ਆਈਸੋਟੋਪ ਜਨਰੇਟਰ ਪਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਇਕ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ createਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਰਮਾਣੂ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਵਿਛੋੜਾ ਨਿ neutਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਸਰੇ ਪਰਮਾਣੂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ, ਜੇ ਨਿਯੰਤਰਣਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਰਿਐਕਟਰ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਆਈਸੋਟੌਪ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਕਿਸੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ producesਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਖਤਰਾ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ: ਜੇ ਕਿਸੇ ਸਪੇਸ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਾਨਕ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ, ਪੜਤਾਲ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ ਕਣਾਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਈ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ (ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ 5 ਬੀ ਐਨ -3 ਅਤੇ 2 ਰੂਸੀ ਪ੍ਰੋਬੇਸ ਸਮੇਤ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ 305 ਮਿਸ਼ਨ) ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ. ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਈਸੋਟੌਪ ਜੇਨਰੇਟਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ.[3].

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਖਤਰਾ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ: ਜੇ ਕਿਸੇ ਸਪੇਸ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਾਨਕ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ, ਪੜਤਾਲ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ ਕਣਾਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਈ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ (ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ 5 ਬੀ ਐਨ -3 ਅਤੇ 2 ਰੂਸੀ ਪ੍ਰੋਬੇਸ ਸਮੇਤ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ 305 ਮਿਸ਼ਨ) ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ. ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਈਸੋਟੌਪ ਜਨਰੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ[3].

Convair NX-2 1959 (USA). ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਮਲਾਵਰ (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ).

Convair_NX-2.jpg (72.36 KB) 1880 ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ

ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਕਨਵੇਅਰ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਹੁਦਾ ਮਾਡਲ 54 ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਬਤਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ. ਮਾਡਲ of 54 ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਭਾਗ, ਕ੍ਰੂਜਿੰਗ ਉਡਾਣ ਲਈ ਰਿਅਰ ਫਿਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਐਕਸਐਨਜੇ140 ਈ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਟਰਬੋਜੈਟਸ ਲਗਾਉਣਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਜੇ 75 ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਖੰਭਾਂ ਹੇਠ ਸਥਿਤ ਸਨ. 260 ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲਾ, ਹਮਲਾਵਰ ਡਬਲਯੂਐਸ -125 ਏ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਸੀ. ਮਾਡਲ 54 ਆਖਰਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਟਰਾਇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੰਬ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਨੇ 1960 ਵਿਚ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇਗਾ.
1960 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1961 ਵਿਚ, ਸੁੱਰਖਿਆ ਸੱਕਤਰ ਮੈਕਨਮਾਰਾ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਜੋਖਮ.