ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ...ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ

ਕਾਰ, ਬੱਸ, ਸਾਈਕਲ, ਬਿਜਲੀ ਜਹਾਜ਼: ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ...
Alain ਜੀ
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Alain ਜੀ » 12/11/10, 15:53

ਬਰਨਾਰਡ

Peut tu arrêter de foutre la pout pout dans tout les sujets de voitures électriques qu'il ya sur ce site et te concentrer sur tes sujets déja démarrés qui en en discute déja trop largement avec aucune preuve à l'appui!


Ça devient lourd en plus de détruire le vrai sujet!
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Alain

bernardd
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ bernardd » 12/11/10, 17:33

Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Peut tu arrêter de foutre la pout pout dans tout les sujets de voitures électriques qu'il ya sur ce site et te concentrer sur tes sujets déja démarrés qui en en discute déja trop largement avec aucune preuve à l'appui!


Alain, tu pourrais arrêter te te prendre pour le maître d'école ?

Et en plus t'intéresser à lire les posts ? C'est moi qui parle de télécom et de lobbies ?

https://www.econologie.com/forums/post182988.html#182988
citro ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
bernardd ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
citro ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਹਿੱਤ...
ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ "ਈਕੋ-ਫਰੈਂਡਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ" ਹੈ? ਜੇ ਇਕ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਸਾਈਕਲ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ meansੰਗ (ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚ), ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ... ਲਾਬੀ ਸਾਰੇ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤ ਸਕਦੀ ...


Quand au sujet indiqué, je recherche toujours des rapports montrant des mesures réelles et indépendantes montrant l'énergie consommée pour la recharge de batteries de voitures, en correspondance avec l'énergie ensuite libérée à l'entrée du moteur.

Il semble que depuis plusieurs dizaines d'années, aucun spécialiste ou journaliste n'ait songé à faire ces mesures ? Etonnant, non ?
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ਇੱਕ bientôt!
Alain ਜੀ
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Alain ਜੀ » 12/11/10, 18:17

ਬਰਨਾਰਡ

Ce sujet parle de retour d'expérience de la voiture électrique, ce n'est donc pas une discussion sur la pout pout!

Arrête de pourrir tout les bons sujets avec ton bidule à l'air!


Alain, tu pourrais arrêter te te prendre pour le maître d'école ?


Même Christophe te l'a demandé mais tu persiste toujours!


Je t'invite à lire tes propres commentaires> 90% de tes 1595 posts sont pour promouvoir la pout pout!
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Alain
bernardd
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ bernardd » 12/11/10, 18:38

Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Ce sujet parle de retour d'expérience de la voiture électrique, ce n'est donc pas une discussion sur la pout pout!


Effectivement, tu parles de cela, avec un vocabulaire de cours d'école, citro parle de télécom et de lobbies, alors que je demande :

Quand au sujet indiqué, je recherche toujours des rapports montrant des mesures réelles et indépendantes montrant l'énergie consommée pour la recharge de batteries de voitures, en correspondance avec l'énergie ensuite libérée à l'entrée du moteur.

En tant que grand spécialiste de tout, t'as jamais vu de rapport de mesures la-dessus ?

Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Même Christophe te l'a demandé mais tu persiste toujours!


Tu te prend pour Christophe maintenant, crois-tu qu'il n'est pas assez grand pour parler quand il le veut ?

Alain ਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Je t'invite à lire tes propres commentaires> 90% de tes 1595 posts sont pour promouvoir la pout pout!


Encore une de tes affirmations gratuites, car tu sais tout et tu contrôle tout, même les pourcentages de mes post parlant sur tel ou tel sujet ? Etonnant : ਸਦਮਾ:

Allez, pour rire, montre nous donc ton sérieux en montrant comment tu arrives à 95%

Mais commence un nouveau sujet, là tu pollues.
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enzo20134
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ enzo20134 » 15/11/10, 15:24

bon je vois qu'il n'y a rien à faire et qu'on se ferraille dur sur ce forum...
pour répondre à Citro sur l'usage des batteries, je suis assez d'accord que le plomb est une solution qui est vielle et lourde. Malheureusement le lithium est encore naissant et peu économique surtout si on veut faire une voiture low cost capable de faire l'essentiel de nos trajets quotidiens soit 70km.
Donc pourquoi ne pas conserver ces bonnes vielles batteries et plutôt focaliser l'attention sur l'allégement de l'auto en question.
10kW de batteries lithium coûte au minimum 4000€ ce qui fait tout de même cher alors qu'avec du plomb c'est 5 fois moins.
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bernardd
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ bernardd » 15/11/10, 15:36

enzo20134 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Donc pourquoi ne pas conserver ces bonnes vielles batteries et plutôt focaliser l'attention sur l'allégement de l'auto en question.


Je suis bien d'accord que plus la solution est techniquement simple, mieux c'est.

Mais les lois de la mécanique étant ce qu'elles sont, il faut plus de matériaux pour faire un véhicule autour de quelque chose de lourd. Cela se résume par le "coefficient spirale" étudié et présenté par Michel Kieffer (dont le site ne fonctionne plus ???).

Donc quand tu as compris tout cela, tu cherches une autre solution que les batteries.
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ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 15/11/10, 22:28

enzo20134 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:10kW de batteries lithium coûte au minimum 4000€ ce qui fait tout de même cher alors qu'avec du plomb c'est 5 fois moins.
Tu peux donner un exemple pour les batteries plomb à ce tarif. ::
J'ai l'impression que tu imagines pouvoir utiliser des batteries de démarrage automobile pour assurer le traction d'un VE... :?

Des batteries électrique de traction n'ont RIEN à voir avec les batteries automobiles que l'on trouve en supermarché... Elles sont beaucoup plus lourdes, et surtout elles suportent des "décharges profondes" à 80%, quant les batteries de démarrage supportent péniblement 10% de décharge...
Avec des batteries de démarrage, de capacité équivalente aux batteries NiCd qui équipent mes voitures, tu obtiendrais péniblement le quart de l'autonomie nominale (20km)...
Avec de bonnes batteries de traction au plomb des voitures comme ma 106 atteignent péniblement 50km. Mon autonomie courante au NiCd est de 80km...

Bref des batteries plomb de traction dignes de ce nom te reviendraient au moins à 3000€ avec des performances fortement minorées et une durée de vie de 2 ans maxi en usage quotidien...

Il n'y a pas photo, le plomb n'est pas économique... :?
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ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
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ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 15/11/10, 23:41

une batterie au plomb type traction ne coute pas plus cher a fabriquer qu'une batterie de demarage et pese le meme poid

le probleme est que ces batterie sont moins courante , et meme pire baptisé special solaire ! donc plus cher uniquement pour cause de coup de commerce

en gros avec le plomb on a 2 fois moins d'energie pour le meme poid qu'avec le NiCd

mais probleme secondaire , avec le NiCd on peut vider jusqu'au bout sans abimer la baterie ... avec le plomb si on vide jusqu'a 0 sans ateindre une prise de courant la batterie sera endomagé en atendant la charge : c'est pour cela que trouve la batterie au plomb surtout utile a coté d'un moteur thermique , pas seule

mai il y a mieux , la batterie NiZn , elle a deja fonctionné , elle ne coute pas cher , elle a des inconvenient connu , mais telle quelle est je pense qu'elle va etre utile !
https://www.econologie.com/forums/batterie-p ... 48-20.html
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Louis4sun
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Eco Marathon(s) 2011

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Louis4sun » 09/01/11, 23:45

ਹੈਲੋ
En 2011 l'IUT Ville d'Avray participera aux challenges
** EducEco (tout électrique et solaire)
** Shell Eco Marathon (tout électrique, sur 17 voitures engagées)
ਵੈਬਸਾਈਟ ਵੇਖੋ http://shell-eco-iut-va.voila.net/index.html
(en particulier Les News)
Personnellement je participe activement aux motorisations électriques
N'hésitez pas à nous supporter
La concurrence sera certainement redoutable !
ਲੂਯਿਸ
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ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
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Re: Eco Marathon(s) 2011

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 10/01/11, 00:40

ਲੂਈਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਹੈਲੋ
En 2011 l'IUT Ville d'Avray participera aux challenges
** EducEco (tout électrique et solaire)
Bon courrage.
Il est possible que je participe, comme l'an passé, à l'encadrement de l'épreuve.
Nous nous croiseront donc peut-être à Nogaro.
Je vous souhaite moins de "cascades" qu'en 2010 :? et plus de réussite.
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