ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ...ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਨਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ

ਕਾਰ, ਬੱਸ, ਸਾਈਕਲ, ਬਿਜਲੀ ਜਹਾਜ਼: ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ...
ਨੇਵਾਡਾ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 15
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 16/12/08, 18:19
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕੈਨ

ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਨਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਨੇਵਾਡਾ » 16/12/08, 21:23

ਕੀ ਮੈਂ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਹਾਂ? ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ.
ਮੈਂ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਰਥਿਕ ਦਰਿਆ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (10 x 4.20 ਮੀਟਰ ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ) ਮੈਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਗੁੰਮਿਆ ਸਮਾਂ?
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ 2 ਡ੍ਰਾਇਵਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 4000 ਯੂਰੋ ਦੇ 2 ਚੈੱਕ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ .... (ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ)
ਜੇ ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਾ ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ
ਮੈਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Gregconstruct
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1781
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/07, 19:55
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Amay ਬੈਲਜੀਅਮ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Gregconstruct » 16/12/08, 21:29

ਹਾਇ ਅਤੇ ਸਵਾਗਤ ਹੈ forum,

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ.

A+
0 x
ਹਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਧਰਤੀ ਲਈ ਮਾਇਨੇ !!!
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
minguinhirigue
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 447
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/05/08, 21:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ minguinhirigue » 17/12/08, 11:44

ਇਹ ਇਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ !?
0 x
ਨੇਵਾਡਾ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 15
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 16/12/08, 18:19
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕੈਨ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਨੇਵਾਡਾ » 17/12/08, 14:12

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮਾਤਾ ਪਿਤਾ ਨਾਲ 1965 ਵਿਚ ਨਦੀ ਵਿਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ.
ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਨਿਰਨੇਰਸ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਇਕ ਨਦੀ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਖਰੀਦੀ. ਇਹ ਟੀ ਆਰ 9, ਕੈਟਰਮਰਨ ਰੈਫਟ ਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਕ ਕਾਫਲੇ ਸੈੱਲ ਰੱਖਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਧੀ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ.
ਚਿੱਤਰ
ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀ ਉਦੋਂ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਘਰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ.
ਸਾਹਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਦਰਿਆ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਮੇਯੇਨੇ ਤੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਤੋਂ ਬੇਤਰਤੀਬੇ. ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਬੈਗ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮਕਾਨ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਇਕ ਹੌਲ ਮੰਗਵਾਇਆ ਜੋ ਉਸਾਰੀ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਚਿੱਤਰ
ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਫਲਾ ਸੈੱਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ.
ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ.
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ ਨੇਵਾਡਾ 17 / 12 / 08, 14: 23, 2 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 52841
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1285

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 17/12/08, 14:14

ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਹ ਦਿਲਚਸਪ!
ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ... ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ?
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ

ਨੇਵਾਡਾ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 15
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 16/12/08, 18:19
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕੈਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਨੇਵਾਡਾ » 17/12/08, 14:44

ਟੀ ਆਰ 9 ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ ...
ਅਤੇ ਫਿਰ, ਮੈਂ ਸੁਪਰ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ ... ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਜਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ. ਹੌਲ ਜੂਨ 2006 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਧਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਇਕੱਠ ਕਰਦਿਆਂ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ... ਅਸੀਂ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...
ਹੱਲ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਲਣ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਲਈ 2 ਯੂਰੋ ਦੇ 4000 ਚੈੱਕ ਬਣਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਮੈਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾੱਫਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰਿਲੇਅ ਕੰਬਾਈਨਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਚਿੱਤਰ
ਮੋਟਰ ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ (ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਗਾਇਬ ਹਨ)
ਚਿੱਤਰ
ਚੋਟੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਸੀਂ 2 ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਹੋਰ 2 ਹੇਠਾਂ ਹਨ
ਚਿੱਤਰ
ਇਸ ਦੇ "ਬਲਕ" ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਲੇਅ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ
ਅਗਸਤ 2006 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਬਾਈਨਰ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਪਰ ਸ਼ੈਫਟ ਲਾਈਨ ਹਾਲੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗਾ.
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...
ਨੇਵਾਡਾ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 15
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 16/12/08, 18:19
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕੈਨ

ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਨੇਵਾਡਾ » 17/12/08, 14:59

ਹੱਲ ਤੇ, ਮੈਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਟਿ .ਬਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਫੇਰ ਦੂਸਰੀਆਂ ਟਿesਬਾਂ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀਆਂ:
ਚਿੱਤਰ
ਫਿਰ ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਮੈਂ ਕਲੈਪਬੋਰਡਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ:
ਚਿੱਤਰ
ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ 2006 ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਨਤੀਜਾ ਹੈ:
ਚਿੱਤਰ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 2 ਸਾਈਡ ਪਾਰਟੀਸ਼ਨ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ.
ਅਸੀਂ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਵੇਗੀ.
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...
ਨੇਵਾਡਾ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 15
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 16/12/08, 18:19
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕੈਨ

ਹੇਠ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਨੇਵਾਡਾ » 17/12/08, 15:54

ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੇਰੇ ਬਿਲਡਰ ਦੁਆਰਾ ਛੱਤ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਫਰਸ਼ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਐਚ ਬੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੰਜਨ ਐਚਐਸ ਹੈ ਪਰ ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ 'ਤੇ 9.9hp ਝੋਂਸਨ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2000 ਡਬਲਯੂ 24 ਵੀ ਮੋਟਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ' ਤੇ, ਇਕ 500 ਡਬਲਯੂ 24 ਵੀ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜੀਨੀਓ ਤੋਂ ਇਕ ਅਰਚਾਚੋਨ, 5.09m ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਕੈਬਿਨ ਮਾਲਕ ਮਿਲਿਆ. ਥਿ goodਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ .... ਅਸਲ ਵਿਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਮੇਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਰਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੌਸਾਈਸਿਸ (ਜੀਨੀਓ ਵੀ) 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਜਾਇਜ਼.
ਚਿੱਤਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੁੱਪ ਵਿਚ ਮੇਏਨਨ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ. ਇੰਜਣ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ), ਕਾਕਸਵੈੱਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਅੱਗੇ ਇੰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ
ਚਿੱਤਰ
ਅਸੀਂ 4 ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੀਲੇ ਜੋ ਇੰਨੇ ਭਟਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿਚ ਸੀ ...
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ.
ਪਰ ਕੀ ਗਲੂਟਨ!
ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ 6v ਬੈਟਰੀਆਂ (ਕੁਰਲੀਆਂ) ਵਰਤੀਆਂ ਜੋ ਦੋ ਰੀਚਾਰਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 2000 ਤੋਂ 3000 ਮੀਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ. ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ....
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...
ਨੇਵਾਡਾ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 15
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 16/12/08, 18:19
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕੈਨ

ਮਾਈਕਲਿਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਥਿਆਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਨੇਵਾਡਾ » 17/12/08, 16:21

ਇਹ ਉਹ ਨਾਮ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਆਰਕਾਚਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਜਾਂਦਾ ਵੇਖ ਕੇ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੀ ... (ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?)
ਮਈ ਵਿੱਚ ਸਾਈਸਟਿਕ ਫਾਈਬਰੋਸਿਸ ਵਿਰੁੱਧ ਐਂਗਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਰੇਨੌਡ, ਮੇਰਾ ਬਿਲਡਰ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬੋਰਡ 4 6v 345A ਰਿਕਵਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਇੱਕ 24 ਵੀ 12 ਏ ਪਲਾਸਟਿਮੋ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ 500 ਡਬਲਯੂ 24 ਵੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ 4 ਐਚਪੀ ਆ Outਟ ਬੋਰਡ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ...
ਦਿਨ ਉਦਾਸੀ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਮੀਂਹ ਨੇ ਹਾਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੇਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮੇਰੇ ਅਲੇਕਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੋ ਐਂਟਰਮਜ਼ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਵੀ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਮਾਈਕਲਲਾਈਨ ਹੈ:
ਚਿੱਤਰ
ਐਲੇਕਸਿਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਮਾਈਕਲਿਨ ਦੀ ਗੌਡਮੀਟਰ ਹੈ
ਚਿੱਤਰ
ਅਤੇ ਮਾਈਕਲਿਨ 500 ਡਬਲਯੂ 24 ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੋ ਇਕ ਖੜੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ 2 ਸੀ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ.
ਚਿੱਤਰ
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...
ਨੇਵਾਡਾ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 15
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 16/12/08, 18:19
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕੈਨ

ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ "ਰੇਡ"

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਨੇਵਾਡਾ » 17/12/08, 16:37

ਹੱਸੋ ਨਾ, ਇਹ ਪੈਰਿਸ ਡਕਾਰ (ਜਾਂ ਪੈਰਿਸ ਫੋਂਟੈਨੀਬਲੋ) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਹਿਸਾਸ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਇਕ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦੇ .... : mrgreen:

ਐਂਗਰਜ਼ ਐਂਟਰਮੇਸ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਛਾਪਾ ਮਾਰਿਆ

ਮੇਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਵਰ ਪ੍ਰਪੋਜ਼ਨ ਤੇ ਠੋਸ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ 5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕੇਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ.
13 ਮਈ, 2007 ਨੂੰ, ਰੇਨੌਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਵਿਰਾਡੇਸ ਡੀ ਐਲ ਸਪੋਇਰ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ ਐਂਗਰਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੋਵਿਸੀਡੋਸਿਸ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਗਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਐੱਨਪੀਈਈ ਭਾਈਵਾਲੀ ਹੈ.
ਦਰਮਿਆਨੀ ਤਿਲਕ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਦੀ ਦੇ ਕੰ raiseੇ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ.
ਕਿਸ਼ਤੀ 5,09m ਲੰਮੀ ਜੀਨੀਓ ਦਾ ਅਰਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਭਾਰ 500 ਕਿਲੋ ਖਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ 4hp ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 2/3 ਐਚਪੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ 30 ਵੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਭਗ 24 ਏ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਅਰਚਾਚਨ ਵਿਚ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਅਜੇ ਤੱਕ "ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ" ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਰਦੀ ਵਿਚ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ ਲਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 10 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਤੱਕ ਪਲਾਸਟਿਮੋ 24 ਵੀ 12 ਏ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਥੱਕਣ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਕੋਈ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਚਾਰਜਰ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਤੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 12 ਏ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ 4-ਸਟਰੋਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਭਾਰ 900 ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਵਿਦਾ
ਐਲ ਪੈਟਿਟ ਬੁਚਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਐਲਿਕਸਿਸ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬੁੱਧਵਾਰ 16 ਮਈ, 2007 ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 8: 20 ਵਜੇ ਐਂਗਰਜ਼ ਵਿਚ ਕੋਈ ਡੇਸ ਕਾਰਮੇਸ ਛੱਡਿਆ. ਐਤਵਾਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੱਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਉੱਠਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਹਾਂ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ.
ਅਸੀਂ ਮੈਲੇ, ਫਿਰ ਮੇਏਨੇ ਉੱਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਇਲੇ ਸੇਂਟ ubਬਿਨ ਤੋਂ ਬੇੜੀ ਤੇ 5 ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ 5 ਮਿੰਟ ਰੀਨੌਦ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਪੈਰਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਵੇਰੇ 45 ਵਜੇ ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਬੇਫਰੋਈ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ.
1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ averageਸਤਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ 25h1, ਜਾਂ 15h8. ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਲਈ 8 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ¾ ਗਤੀ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਵੇਰੇ 9:58 ਵਜੇ, ਅਸੀਂ ਲਾੱਕ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸਨ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਵੋਲਟੇਜ 24,3V ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੈ. (ਸਾਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ).
ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਮੇਏਨੇਨ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ. ਹੈਡਵਿੰਡ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11: 12 ਵਜੇ ਸਾ Saਟਰੀ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ. ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 1 ਮੀਟਰ ਲਈ 14h6300 ਅਤੇ currentਸਤਨ 5,1 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ.
ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 11:12 ਵਜੇ ਥਰਮਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ 12:30 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗ੍ਰੇਜ਼ ਨਿvilleਵਿਲੇ ਵਿਖੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤਾਲੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਅਵਸਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਸਾਰੇ ਚੁੱਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਰੌਲਾ ਪਿਆ ....
ਇਕਲੁਜ਼ ਡੇ ਲਾ ਰੌਸੀਅਰ ਸਵੇਰੇ 11:39 ਵਜੇ, ਭਾਵ 27 ਮਿੰਟ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 4,44 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ. ਹਵਾ ਅਸਲ ਹਿੰਸਕ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11:42 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਜ਼ ਨਿvilleਵਿਲੇ ਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ 12:16 ਵਜੇ ਜਾਂ 4,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ 34 ਮਿੰਟ ਵਿਚ 8,1 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ.
ਦੁਪਹਿਰ 12:20 ਵਜੇ ਤਾਲਾ ਬੰਦ ਕਰੋ
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 13:03 ਵਜੇ ਮੌਂਟਰਿilਲ ਸੁਰ ਮਾਇਨੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ. ਜਾਂ 5,9 ਕਿ.ਮੀ. 43 minutes ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ .8,2.२ ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ. ਤਾਲਾ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਤੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ ... ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ... ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਅਤੇ ਰੋਟੀ ਲੈਣਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਬੇਕਰੀਆਂ ਨਦੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਗੁਲਾਬ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚਾਕਲੇਟ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਟਾਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਸਮੂਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੌਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ beachੇ ਤੇ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਦੁਪਹਿਰ 14:05, ਅਸੀਂ ਚੁੱਪ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ 24,4V 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸਨ ਵਿਚਲੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ... ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕ ਉੱਡ ਗਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ, ਮੈਂ 2 ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਲਾ ਰੋਚੇ ਚੈਂਬੇਲੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ 14:35 ਵਜੇ ਜਾਂ 30 ਮਿੰਟ 3200 ਮੀ ਲਈ 6,4 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੇ.
ਚੇਨੀਲੀ ਚਾਂਗੀ ਦਾ ਤਾਲਾ ਸਵੇਰੇ 15:07 ਵਜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 23,9V ਜਾਂ 3,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 32 ਮਿੰਟ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ 29 ਨੂੰ 6,4 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੀਟਿੰਗ ਮੱਧਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ.
ਜੈਲੇਲ ਯੇਵੋਨ ਦਾ ਇਲੂਜ਼ 15:39 ਵਜੇ 23,8V ਜਾਂ 2500 ਮਿੰਟ ਵਿਚ 32 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ 29 ਨੂੰ 5,1 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.
ਬੈਟਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਗਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਾਰਮੂਸਨ ਦਾ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦਾਓਨ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਹੇਠੋਂ, ਵੋਲਟੇਜ 20,57V 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਥਰਮਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 22V ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ collapਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ.
ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਵਿਚ hoursਸਤਨ 14,7ਸਤਨ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 57ਸਤਨ 4,98 ਕਿ.ਮੀ. ਵਿਚ .XNUMX..XNUMX ਕਿ.ਮੀ. ਵਿਚ .XNUMX..XNUMX km ਕਿ.ਮੀ. ਕਵਰ ਕੀਤਾ (ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਕੱtedਿਆ ਜਾਂਦਾ) ਜਿਸ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਤਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 17 ਵਜੇ ਫਾਰਮੂਸਨ ਵਿਖੇ ਤਾਲੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ.
ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਥਰਮਲ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਅਤੇ 17 ਵਜੇ, ਭਾਵ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ 4,350 ਵਜੇ ਮਨੀਲ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਨਾ ਕਿ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.
ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ, ਅਗਲਾ ਤਾਲਾ ਬੰਦ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸ਼ਾਮ ਚੈਟੋ ਗੋਂਟੀਅਰ ਵਿਖੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ.
ਅਸੀਂ ਸਭ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 18:07 ਵਜੇ ਬਾਵੋਜ਼ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਤਾਲਾ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਲਾੱਕ ਕੀਪਰ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 20 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਂਗਮੈਨ ਲਾਕ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਰੇਨੌਡ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰ ਤੋਂ 49,67 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ 21:9 ਵਿਚ 47 ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ sionਸਤਨ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਬੇਸ਼ਕ ਸੈਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ.
ਡੀਡੀਈ ਦਾ ਇੱਕ ਜਿੰਮੇਵਾਰ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਨੂੰ ਰਾਤ ਲਈ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, (ਕੱਲ ਸਵੇਰੇ 9 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਤੇ ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ. ਰਾਤ ਨੂੰ.
Deuxième jour
ਵੀਰਵਾਰ 17 ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਾਵੇਜ਼ ਲਾਕ 'ਤੇ 8 ਵਜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ. ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ "ਕਲੀਟ" ਤੇ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਪੇਸੀ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਦੋ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਪ੍ਰੈਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਰੱਸੀ ਜਿਹੜੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬੰਦੂਕ ਵਾਲੀ ਤੋਂ ਪਾਟ ਗਈ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੱਲ ਰਾਤ ਸੈਲਾਨੀ ਸਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਥਰਮਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲੌਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ...
ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ.
ਸਵੇਰੇ 8: 15 ਵਜੇ ਬਾਵੌਜ਼ ਤੋਂ ਰਵਾਨਗੀ 24,9V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:06 ਵਜੇ 23,8V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ, ਜਾਂ 4,23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 51. minutes4,97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 5..XNUMXK ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ XNUMX. sayK ਕਿ.ਮੀ. ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:10 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 9:45 ਵਜੇ 23,4V ਜਾਂ 3,3 ਕਿਮੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ 35 ਮਿੰਟ ਵਿਚ 5,65 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੇ ਮੀਰਵਾਲਟ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:50 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 10:20 ਵਜੇ ਲਾ ਰੋਚੇ ਡੁ ਮੇਨ ਜਾਂ 2,65 ਮਿੰਟ ਵਿਚ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ 5,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ. ਵੋਲਟੇਜ 23 ਵੀ 'ਤੇ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ.
ਅਸੀਂ hਸਤਨ 10,18. km ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (stopਸਤਨ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਕਟੌਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ)) ਤੇ hਸਤਨ 10 ਕਿ.
ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ, ਥਰਮਲ ਦਮ ਘੁਟਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਿਜਲੀ ਹੈ. ਕਹੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰਮਲ ਉਥੇ ਸੀ! ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੂਹ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਰ ਨੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪੰਪ 12 ਨੂੰ 30 ਏ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ... ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 20 ਮਿੰਟ ਲਈ ਨੇਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਉਲਟ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11:05 ਵਜੇ ਨਿuਵਿਲੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਲਾੱਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਸਟਾਲਾਂ. ਕੁੱਲ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੂਹ ਲਈ, ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤਾਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੁੰਟੂਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਇੱਥੇ ਇਕ ਪੈਨਕੇਕ ਘਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਰੇਨੌਦ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਫੀ ਪੀਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਥਰਮਲ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਖੰਘ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕ੍ਰੈਪੀਰੀ ਵਿਖੇ ਵਧੀਆ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਹੈ. ਨਦੀ ਖੋਦਦੀ ਹੈ. ਭੋਜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੂਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਾਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਵੇਰੇ 13 ਵਜੇ ਨਿuਵਿਲੇ ਤੋਂ ਰਵਾਨਗੀ 30V ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ 24,8V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ 14:10 ਵਜੇ ਦੁਪਹਿਰ 'ਤੇ ਰੋਂਗਰੇ ਲਾਕ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਜਾਂ 23,9 ਕਿ.ਮੀ. 2,83 ਮਿੰਟ ਵਿਚ 40 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 'ਤੇ.
ਲਾ ਫੋਸੇ ਵਿਖੇ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ 6,21 ਕਿ.ਮੀ. ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਿਟ ਦੇ ਤਾਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 500 ਐਮ ਗਿਲਜ਼ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਕਲਾਤਮਕ aੰਗ ਨਾਲ ਇਕ 10 ਮੀਟਰ x 4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਜੀਉਂਦਾ ਰਿਹਾ. ਉਹ ਦਿਆਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਇਆ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਪਏਗਾ ...
ਸਵੇਰੇ 15:05 ਵਜੇ, ਵੋਲਟੇਜ 22 ਵੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 15:25 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ 24,1V ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਵੋਲਟੇਜ ਜਲਦੀ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਦੀ ਇੱਥੇ ਬਦਬੂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਿਲਜ਼ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ... ਹਵਾ, ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਵਗਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸਾਡੀ “ਖੁੱਲੀ ਜੈਕੇਟ” ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ “ਸੈਲ” ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਪਰ ਨਦੀ ਫੇਰ ਬਦਲ ਗਈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸਿਰ ਹੈ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਦੁਬਾਰਾ ਰੁਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਹਰ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਇੰਜਨ 30 ਸਕਿੰਟ ਕੱਟਦਾ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਚਲਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗਿਲਜ਼ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਏ!
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਗਿਲਜ਼ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਕੀਤੀ. ਤਦ, ਪਰ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਗਿਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਬੀਅਰ ਦਾ ਸੁਆਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਰੇਨੌਦ ਸਾਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਧੀਆ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਬੇਸ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.
ਲੇ ਡੈਨੀਅਰ ਯਾਤਰਾ
ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ 18, ਅਸੀਂ ਗਿਲਜ਼ ਦੇ ਘਰ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਫੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਨੇੜਲੇ ਟੋਏ ਦੇ ਤਾਲੇ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9: 12 ਵਜੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 23,9V ਹੈ.
ਅਸੀਂ 9V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 36:23,8 ਵਜੇ ਬਾਨਟਰੇ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ. ਜਾਂ 1,95 ਕਿਮੀ 24 ਮਿੰਟ ਵਿਚ 4,12 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:51 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਹਾਂ ਕਿ 10V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 20: 23,6 ਵਜੇ ਬ੍ਰਿਸੀ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਜਾਂ 2,72 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ 29 ਕਿਮੀ. ਇੱਥੇ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕੋ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਲੋਬਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਰਾਂਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੋ ਸਕੇ. ਦੋ ਪਰਿਵਰਤਨ ਖਾਣਾਂ ਲਈ 5,6ਸਤਨ 5,2 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
ਬ੍ਰਾਇਸਾ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਸਵੇਰੇ 10: 35 ਵਜੇ ਸਵੇਰੇ 11: 15 ਵਜੇ ਪਰਸੀਗਾਂਡ ਪਹੁੰਚਣ, ਵੋਲਟੇਜ 23,2V ਜਾਂ 3,49 ਕਿਮੀ 40 ਮਿੰਟ ਵਿਚ 5,2 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੇ
ਸਵੇਰੇ 11:40 ਵਜੇ ਪੋਰਟ ਰਾਇਨਗਾਰਡ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਣਾ. ਬੈਟਰੀਆਂ 22,8V 'ਤੇ ਹਨ.
86 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚੋਂ 52 ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਲਦਿਆਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਚੀਜ਼, ਭਾਫ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੀ .... ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ....
ਫੋਸੇ ਲਾੱਕ ਤੋਂ ਅੰਤਮ ਯਾਤਰਾ ਸਟਾਪਾਂ ਸਮੇਤ 3 ਐਚ 38 ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧੀਆ “ਸਾਹ” ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ “ਕਸਰਤ” ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, 12 ਏ ਚਾਰਜਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਰਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਰੇਨੌਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਇੱਕ 220 ਵੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ 24 ਵੀ 50 ਏ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ). ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ (1900s), ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਵੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿਸ਼ਤੀ ਇੱਕ 4hp ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ¾ ਸੀਵੀ ਜਾਂ 3 ਡਬਲਯੂ (ਜਾਂ ਲਗਭਗ 2200 ਡਬਲਯੂ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ 2,440 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ . ਇਹੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 8/2 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 3 ਡਬਲਯੂ ਲਗਭਗ 500 ਡਬਲਯੂਡਬਲਡ (720% ਕੁਸ਼ਲਤਾ) ਜਾਂ 80 ਡਬਲਯੂ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) 0,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਵਾਪਸ ਪਰਤੀ. ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਹੌਲ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ 2500W / T ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, 2200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ 900W.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 90% ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿਚ 7,2 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, ਇਹ 1000 ਡਬਲਯੂ / ਟੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿਚ, 900 ਡਬਲਯੂ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 80% ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿਚ 6,4 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, ਇਹ 750 ਡਬਲਯੂ / ਟੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿਚ, 675 ਡਬਲਯੂ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 70% ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿਚ 5,6 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, ਇਹ 440 ਡਬਲਯੂ / ਟੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿਚ, 396 ਡਬਲਯੂ.
ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕਮੀ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਸਾਡੀ ਨਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੇਸ਼ਕ, ਹਾਲਾਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਫਰੈਜ਼ਨ ਸੁਰ ਲਾ ਲੋਇਰ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਸਨ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਪੈਲਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਲਰ ਦਾ ਝੰਡਾ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 6 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ