ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ: ਸਰੀਰਕ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਤੁਲਨ

ਕਾਰ, ਬੱਸ, ਸਾਈਕਲ, ਬਿਜਲੀ ਜਹਾਜ਼: ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 18781
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 8154

ਕੇ Did67 » 13/10/12, 15:58

1) Oui, la VE pose de multiples problèmes, dont le plus sérieux, d'un point de vue technique, est : d'où viendrait toute cette électricité "durable" ???

2) J'ai juste réagi à l'article, qui ne me semblaity pas très "réfléchi".

Même dans les remarques qui m'ont été faites : en moyenne, il n'est pas certain qu'il faille 2 "bouteilles" (pardon, batteries) par VE.

ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 90% ਸਟ੍ਰਾਜੈਟ 60 ਕਿਮੀ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ: ਮੈਂ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, 90% ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

Reste que pour les 10 % d'autres trajets, un système de stations "clic/clac" élargirait largement le rayon d'actions de ces VE.

Donc on peut imaginer un modèle où pour 100 VE, il y ait 120 batteries. 100 en usage "moins de 60 km" et 30 pour les remplacements dans le cas desz 10 % de trajets supérieurs à 100 km...

ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਲੇਖ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ (ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵਿੱਚ). ਜਦ ਤਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਥੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਭਾਅ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਤਾਹੀ ਨਾ ਕਰੋ!
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 9576
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 589

ਕੇ Remundo » 13/10/12, 16:16

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਰੀਫਿਲਸ ਦੀ ਇਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੰਡੇ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Pour celui qui veut garder son véhicule individuel, un peu d'huile de friture dans un groupe électrogène Diesel ferait bien l'affaire des "10%" de trajets trop long.

ਇਹ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 18781
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 8154

ਕੇ Did67 » 13/10/12, 16:46

ਬਿਲਕੁਲ!

Mais la "faisabilité" d'un projet, c'est aussi la "faisabilité sociologique".

Tu penses vraiement que les gens dans leur grand emajorité se foutent de "leur" voiture... Quand on voit l'état des "parcs collectifs" (flotte d'netreprise)...

ਹੁਣ, ਹਾਂ, ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਬਦਲਦੀ / ਬਦਲਦੀ ਹੈ. Carsharing, ਮਾਮੂਲੀ, ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ.

Je suis toujours dans un modèle mixte où 90 % des déplacements peuvent se faire sans changer les batteries.Juste avce des recharges domestiques. Donc dans un modèle de "voiture privative".

En revanche, la location de la batterie, compte tenu de l'incertitude sur leur durabilité, me semble une condition sine qua non au développement de la VE "privative". Je pense qu'actuellement, beaucoup hésitent à cause de ça. Moi le prmeier, j'ai hésité deux ou trois jours à sauter sur l'offre Peugeot à cause de ça (combien coûtent la batterie et au bout de combien de temps faut-il envisager de la remplacer ; j'avais lu quelques infos alarmistes - 15 000 euros / 5 ans), et puis il était trop tard !

ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ (ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ), ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ + ਬਦਲਾਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਮ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਕੋ ਇਕ ਨਹੀਂ!
0 x
BobFuck
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 534
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/10/12, 16:12
X 1

ਕੇ BobFuck » 14/10/12, 01:01

0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 14480
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 791

ਕੇ Obamot » 14/10/12, 03:08

ਇਸ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾ ਲਓ, ਬੌਬ ਸਿਰਫ ਇਸ ਧਾਗੇ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕੋਈ ਲੇਖ ਬੇਵਕੂਫ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ!

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ-ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ! ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪੱਕਾ ਹੈ.
ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ "ਤਿਆਰ" ਨਹੀਂ ਹਾਂ! ਬਸ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੌਰ cleanਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ "ਸਾਫ਼" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ... ਪਰ ਇਹ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਰੇ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹੈ! ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ...
ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਨਾ ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਅਲਟ੍ਰਾਕਾਪਸੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਮੁੰਡਾ "ਜਾਗਰੂਕ" ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ : Cheesy:

ਮੈਂ ਉਥੇ ਰੁਕ ਗਿਆ! ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਜਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਵਜੋਂ ਇੰਨੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ n'importenawak ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ ... : mrgreen: : Cheesy:
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 14480
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 791

ਕੇ Obamot » 14/10/12, 08:45

Did67 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Mais la "faisabilité" d'un projet, c'est aussi la "faisabilité sociologique".

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ "ਸਮਾਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਮਨੁੱਖੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ਾਖਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੇ ਸੋਚਣ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰ ਕਰਨ ਦੇ studiesੰਗਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ".

ਨਹੀਂ 'ਐਕਸ਼ਨ"ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ, ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਣਾ.

ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ "ਸਮਾਜਿਕ"ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ"ਸਮਾਜ", ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਈਵੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੌਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿਚ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਵਿਚ ਮਨ ਦੀ ਅਵਸਥਾ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਦਿਨ?

ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਵੇਖਾਂਗਾ "ਲੋੜ". ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੱਖ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਕ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ, ਮੈਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਰਹਿਣ ਦੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀਈ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ. ਕਿਤੇ ਵੀ ਰੇਡ ਕਰੋ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ!

ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਕਿ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ, ਸੂਬਿਆਂ ਦਾ ਸਮੂਹ, ਸੌਰ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ energyਰਜਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ (ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ) ਜਿਹੜੀ energyਰਜਾ ਉਭਾਰੀ ਗਈ ਹੈ, ਦੀ ਉਤਪਤੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ) ਜਾਂ ਨੌਡਿਨ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਅਲੌਕਿਕ umeਰਜਾ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ( : mrgreen: ).

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ ਕਿ ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਤੱਥ ਦਾ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਅਣਜਾਣਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ:
- ਕੋਈ alternativeਰਜਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ;
- ਕੋਈ distributionੁਕਵਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ networkਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕ ਨਹੀਂ,
- ਇਸ ਲਈ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ "ਮਾਰਕੀਟ" ਜਾਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ.

ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਧਰਤੀ ਗ੍ਰਹਿ ਮੰਗਲ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕਿ ਪਬਲਿਕ ਵਿਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕ੍ਰੇਜ਼ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ! : Cheesy:
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Obamot 14 / 10 / 12, 09: 13, 4 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਰਿਆਜ਼
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 391
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/10/08, 10:21
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Cholet
X 2

ਕੇ ਰਿਆਜ਼ » 14/10/12, 08:47

Did67 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਪਰ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਭਾਅ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਤਾਹੀ ਨਾ ਕਰੋ!

ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਰਲਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਇੰਧਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਹ ਅੱਜ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਕਹਿ ਕੇ ਚੰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਭਰਮਾਉਣ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸੱਚ ਦੱਸਿਆ, ਚੰਗੇ ਲੋਕ ਜੋ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿਚ ਉਹ ਗੁਣ ਹੋਣ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 20 ਜਾਂ 30 ਕੇ him ਉਸ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰ (ਜਿਸ ਦੀ ਉਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਿ liveਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ) ਹੁਣ ਉਸਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਸਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰੇਗੀ.

ਇਸ ਸਾਲ ਇਕ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਅਤੇ 5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਪਵਾਦ ਸਨ ...
0 x
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੈ (ਐਨਟੌਨ ਡੀ ਸੇਂਟ ਐਕਸੂਪਰੀ)
ਰਿਆਜ਼
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 391
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/10/08, 10:21
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Cholet
X 2

ਕੇ ਰਿਆਜ਼ » 14/10/12, 09:36

ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ Obamotਪਰ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ...
Obamot ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ-ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ! ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪੱਕਾ ਹੈ.

ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਉਪਯੋਗ!) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਵੀ.

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ pb ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੁੱ. ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਕਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਦੇ meansੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਨਵੀਂ ਖਪਤ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸੀਮਾਂਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਬੂੰਦ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ lਠ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ!
ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ (ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ) ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ...

ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਈਵੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਇੱਥੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ:
Obamot ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਆਈ ਐਕਸ ਐਨ ਐੱਮ ਐਕਸ) ਨਾ ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਅਲਟ੍ਰੈਕਾਪਸੀਟਰਸ ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਮੁੰਡਾ "ਜਾਗਰੂਕ" ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਅਤੇ ਹਾਂ, ਹਰ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਸ., ਇੱਥੇ ਕਾਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਘੋਸ਼ਣਾ (ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ) ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਰੋ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ) ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਕ ਫੈਕਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹੈ-ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀਮੈਂਟ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ!
0 x
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੈ (ਐਨਟੌਨ ਡੀ ਸੇਂਟ ਐਕਸੂਪਰੀ)
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 9576
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 589

ਕੇ Remundo » 14/10/12, 10:31

BobFuck ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅਤੇ ਹੋਪ

http://www.contrepoints.org/2012/10/09/ ... -fois-plus

ਅਸੀਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਖਣਿਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਨਿਕਲ, ਤਾਂਬੇ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

Je ne savais pas que le cuivre était "toxique"... Cet article est un pamphlet sans arguments étayés contre le VE.

ਇੱਕ ਵੀਈ ਦਾ ਪੁੰਜ ਇੱਕ ਵੀਟੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ, ਇਸ ਲਈ ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ ਬਹੁਤ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਜੋ VE ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਬਾਮੋਟ ਸਹੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਇਕ ਈਵੀ ਇਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਕਾਰ ਹੈ, ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਿਚ, ਇਕ ਕੋਲਾ ਕਾਰ ... ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਕ ਵੀਟੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪੈਦਾਵਾਰ ਵਾਲੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਸਾੜ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

CO2 ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ, ਈਵੀ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ relevantੁਕਵੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Obamot
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 14480
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/09, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: regio genevesis
X 791

ਕੇ Obamot » 14/10/12, 11:33

ਰਿਆਜ਼ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ Obamotਪਰ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ...
Obamot ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ-ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ! ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪੱਕਾ ਹੈ.

ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਉਪਯੋਗ!) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਵੀ.

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ pb ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ,

ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਜਾਇਜ਼ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ / ਸਮਝਦੀ ਹਾਂ. ਇਹ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਰਥ ਬੇਸ਼ਕ ਸ਼ਾਇਦ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀਅਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਕਰਾਂਗੇਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ"), ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਉਸੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ).

ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਮੰਡੋ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਟ ਲਾਈਟ ਵੀਟੀ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵੀ.ਈ. ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ ...

ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਅਸੀਂ ਜਿੱਤ ਸਕਾਂਗੇ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਰਾਡੈਮ ਭਾਰ / ਸ਼ਕਤੀ ਵੀਐਸ ਭਾਰ / ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀਟੀਟੀ ਦਾ ਕੇਸ ਹੈ).

ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਵੇਖਾਂਗਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਮਡੀਆਈ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ ... ਮੁੰਡਾ ਨਗਰੇ. ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਵਾ / ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਉਹ ਉਸਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ... ਹਮ ...)
0 x


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 7 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ