ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ...ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ: ਸਰੀਰਕ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਤੁਲਨ

ਕਾਰ, ਬੱਸ, ਸਾਈਕਲ, ਬਿਜਲੀ ਜਹਾਜ਼: ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Stipe
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 224
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/01/11, 14:36
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Oise (60)

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Stipe » 08/01/11, 21:56

ਸਿਟਰੋ,

ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਮੇਰਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਗੜ ਗਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ, ਜਾਂ ਰਿਚਾਰਜ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਹੋਰਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪਹਿਲੂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13829
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 542

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 08/01/11, 23:11

ਐਫ 1 ਲਈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ, ਸੀਮਾ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1.45 ਜੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ (ਐਫ 1 ਟਰਬੋ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1200HP ਤੱਕ)

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਤੋੜਨ ਲਈ ਹੱਦ ਟਾਇਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5 ਜੀ !!!

http://f1.automoto365.com/news/f1/force ... 956-1.html

ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਇਕ ਝਲਕ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ: ਸਪਾ-ਫ੍ਰੈਂਸਰਚੈਂਪਜ਼ ਤੋਂ 4,5 ਅੰਕਾਂ ਵਿਚ ਅਧਿਕਤਮ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੇ 3 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪਠਾਰ ਲਈ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਪੂਰਤੀਕਰਤਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੱਸਿਆ,
ਬ੍ਰੇਂਬੋ: ਕੰਬਾਈਜ਼ (5,06 g) 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਪਾਹੋਨ (4,67 ਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਸੱਜੇ / ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਚਿਕਨ (4,90 ਗ੍ਰਾਮ)' ਤੇ. ਬਹਿਰੀਨ ਵਿਚ, ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੀ ਸਾਡੇ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ (4,58 ਜੀ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.


http://www.nitrobahn.com/nitro-barn/tip ... a1-racing/

ਐਫ 1 ਕਾਰ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਫ 1 ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਕੋਨਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ (80 ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ)
2 ਜੀ ਦੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ, ਐਫ 1 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਸੁਜ਼ੂਕਾ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਕਾਰਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 6.0 ਜੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਵਉੱਤਮ ਸੜਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ
ਪ੍ਰਵੇਗ 1.1 g ਤੋਂ ਵੱਧ. ਇੱਕ ਐਫ 1 ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਰਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪਾਰਕ ਸਰਕਟ ਦੇ 8 ਵੇਂ ਮੋੜ ਤੇ, ਜਿਥੇ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਜੀ.ਪੀ.
ਸੱਤ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ 4.5 g ਅਤੇ 5.5 g ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਰਨਿੰਗ ਫੋਰਸ.
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 09/01/11, 00:06

Stipe ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਮੇਰਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਗੜ ਗਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ, ਜਾਂ ਰਿਚਾਰਜ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਹੋਰਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪਹਿਲੂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ
ਜੇ ਐਮਆਈਏ ਮੇਰੇ 106 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਐਮਆਈਏ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀਉਲੀਜ਼ ਵਿਖੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ), ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ 10 ਸਾਲਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਘਟੀ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ...ੰਗ ਨਾਲ ਆਵੇਗਾ ...
ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ 16 ਏ ਸਾਕਟ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮੇਰੇ 106 ਤੇ ਕੋਈ ਮੁਸਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਐਮਆਈਏ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 1/3 ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ 106 (ਐਮਆਈਏ ਲਈ 8H00 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਲਈ 2H30) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼.

ਅੱਜ, ਮੈਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ 2 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਭਾਰ ਪਾਇਆ ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਟੋਪੀਆਂ' ਤੇ ਸਵੇਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਰ ਕਿੱਤੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ... ਐਮਆਈਏ 'ਤੇ, 106 ਮਿੰਟ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਧੂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੇਰੇ 8 ਤੇ, 106 ਮਿੰਟ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਧੂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਜ, ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਰਡੋ ਸਾਡੇ 2,5 ... ਲਈ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ 10 ਕਿਮੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ... (ਪਰ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ).
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 09/01/11, 00:45

ਰਿਆਜ਼ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:... ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ, ਸੀਟ੍ਰੋ (ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ) ਇਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਐਸ.ਸੀ.ਐਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਵਰਜ਼ਨ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਕੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ apਾਲ਼ਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸੌ ਸੌ ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਰਫੋਜ਼ ਹੋਣ ਨਾਲ.
1 / ਮੈਂ ਐਮਆਈਏ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਪੂਰਵ-ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਾਂਗਾ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੌਖੇ VE ਬਾਰਡੋ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਈਵੀ ਵਿਚ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਦਾ ਤਜਰਬਾ (ਇਹ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ...
: mrgreen:
2 / ਸਾਡੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੀ speedਸਤ ਗਤੀ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਐਮਆਈਏ ਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਮਿਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਜਿੰਨੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀ. , ਹਰ ਰੋਜ਼.

3 / ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ theirਰਜਾ ਦਾ ਸਵਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੋਕਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹੈ. :?
ਇਸ ਲਈ ਐਮਆਈਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ giesਰਜਾ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. : mrgreen:

ਹੋਰ ਇਤਰਾਜ਼. :: : Lol:
ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਐਮਆਈਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਬਸਾਈਟ
ਰਿਆਜ਼ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:... ਜੇ ਹੇਲਿਜ਼ੀਜ਼ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਹੱਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਨਿੱਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਉਣਗੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
+1 : Arrowu:
ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਡ ਹੈ.
ਇਹ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਅਟਪਿਕਲ :P
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Stipe
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 224
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/01/11, 14:36
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Oise (60)

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Stipe » 10/01/11, 08:51

ਸਿਟਰੋ, ਇੱਕ ਮੁ basicਲੇ "ਐਂਟੀ" ਲਈ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੇ :?

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸੌਂਦੇ ਹੋ?
ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮੇਰੇ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਏ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ forum ਸਮਰਪਿਤ, ਠੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਜੋ ਵੱਧਦਾ ਹੈ). ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿਚ ਜੋ ਫੀਡਬੈਕ ਮੈਂ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਉਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਕੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੱਜ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਘੱਟ ਹਨ (20 ਮਿੰਟ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ 500 ਅਤੇ 1000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚ ਖਰੀਦਾਰੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਕਲਪ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਵੀ ਦੇਖੋ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ).

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਚੱਖ ਕੇ, 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਰਹਿਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ : Cheesy:
0 x

ਰਿਆਜ਼
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 391
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/10/08, 10:21
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Cholet
X 2

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਰਿਆਜ਼ » 10/01/11, 12:45

ਹੈਲੋ citro ਅਤੇ ਸਭ ਨੂੰ,

ਮੈਂ ਨਾ ਤਾਂ ਵਿਰੋਧੀ ਹਾਂ, ਨਾ ਕੱਟੜ, ਨਾ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਫਾਈਲ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ (ਸ਼ਾਇਦ ਇਲੈਕ-ਫੋਬੀ!).
ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਵਕੂਫ ਈਵੀ ਦੀ ਚੋਣ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਹੇਲਿਯੂਜ਼ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿਚ ਬੇਚੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤੱਥ ਇਹ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਬੱਸ ਹੈ (ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮਨੋਨੀਤ) ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਬੇੜੇ, ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ (ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਾਈਟ' ਤੇ) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨਾ ਹੈ.

ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਿਯਮ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਮਿਨੀ ਬੱਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਇਹ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਹ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡੀ ਘੱਟ averageਸਤਨ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੀ ਟਿੱਪਣੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਜੇ ਅਸੀਂ 90% ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 90 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ 10% ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ seriouslyਸਤ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ!
ਪਰ ਕੋਰਸ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ, ਜੋ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਹੈ ਉਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ 90 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਵੀ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਇਕਸਾਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਜਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਜਾਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਰੋਡਾਇਨਮਿਕਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ... ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ?

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਇਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਲਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਸਲ ਮੂਲ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਨਵੀਨੀਕਰਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ . ਐਮਆਈਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਟ ਤੇ (ਲਿੰਕ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ), ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਤੱਥ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 1,5 € / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਕੀ ਐਮਆਈਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ "ਖੁੱਲੀ" ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਬਕਸੇ ਵਿਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾਤਮਕ ਬੁੱਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ?

ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਹੂਲਿਜ਼ ਦੇ ਲੋਕ ਇਹ ਸਭ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ (ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ!) ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਜਾਣਨ ਦੇ ਨਾਲ - ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਲ, ਉਹ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ makeਲਣਗੇ, ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਵਧੀਆ. ਵਧੇਰੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ.
ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੋਏਗਾ, ਮਾਰਟੀਨਜ਼ ਦੇ ਸਾਬਣ ਬਕਸੇ (ਮੈਂ ਮਿੰਨੀ-ਬੱਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ) ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ ਰਿਆਜ਼ 10 / 01 / 11, 23: 42, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੈ (ਐਨਟੌਨ ਡੀ ਸੇਂਟ ਐਕਸੂਪਰੀ)
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 10/01/11, 14:02

Stipe ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ... ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਗਰਾਜ ਵਿਚ ਸੁੱਤੀ ਹੋਈ ਹੈ?
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਬਾਹਰ ਸੌਂਦੀ ਹੈ, ਗੰਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡ ਵਿੱਚ coveredੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. :?
Stipe ਨੇ ਲਿਖਿਆ:... ਠੰ. ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਜੋ ਵੱਧਦਾ ਹੈ). ਮਿਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਸਟ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਜੋ ਫੀਡਬੈਕ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ...
ਮਿਨੀ ਈਵੀ ਵਿੱਚ ਐਲਆਈ-ਆਈਓਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ (ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ), ਜਿਸਦੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਮੇਰੀ ਐਨ ਸੀ ਡੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਮੇਰੇ ਭਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਕੇ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣ ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਡ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ... : ਆਈਡੀਆ:
Stipe ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਕੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੱਜ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਘੱਟ ਹਨ (20 ਮਿੰਟ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ 500 ਅਤੇ 1000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਫਾਸਿਲ)
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਰੋਕ ਦਿਆਂਗਾ !!
1 / ਈ.ਵੀ. ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਥਰਮਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਈਵੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ. ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਮੈਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਪਰ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ wasteਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰਾਂਗਾ. 8)
ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ 2 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ 20 / "10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ" ਏ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਮਹਿੰਗਾ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਬਾਹਰੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ "EDF ਗਾਹਕੀ" ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ. 50.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਚ ਮੈਂ ਕਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.
3 / ਅਸੀਂ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਨਾਲ 500 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ ... ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਫਲੈਸ਼ ਲਾਈਟ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ... ਅਤੇ ਕੁਝ. ਲੈਬਜ਼ ਰੀਜਨਰੇਬਲ ਲਿਕਵਿਡ ਐਲਕਟਰੋਲਾਇਟਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਟੀਓਨਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ' ਤੇ 5 ਮਿੰਟ 'ਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਏਗਾ ...
Stipe ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਚੱਖ ਕੇ, 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਰਹਿਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ : Cheesy:
ਬ੍ਰਾਵੋ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਦੂਸਰੇ ਬਣੋ ਜੋ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ inੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
: mrgreen:
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
toto65
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 490
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 30/11/06, 20:01

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ toto65 » 27/07/12, 18:13

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ,
ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਫੋਸੀਲ ਫਿ .ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਈ.
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ.
2000 of ਦਾ ਹਾਲੀਆ ਬੋਨਸ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਪੰਨਾ 4 ਆਖਰੀ ਕਾਲਮ ਸਲਾਨਾ ਲਾਗਤ ਹੈ


ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਇ ਕੀ ਹੈ, ਰੱਖ ਰਖਾਵ, ਬੀਮਾ, ਬੈਟਰੀ ਕਿਰਾਏ, energyਰਜਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਫੋਸਿਲ) ਬਾਰੇ

ਤੁਹਾਡਾ ਹੋਰ ਧੰਨਵਾਦ

ਇੱਥੇ ਡਾਕਟਰ ਐਕਸੈਲ ਅਤੇ ਪੀਡੀਐਫ ਹੈ.

https://www.econologie.info/share/partag ... l0Mf1v.xls
https://www.econologie.info/share/partag ... YJlGuZ.pdf
0 x
ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1541
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 25/12/05, 18:03
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 12

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਫ਼ਿਲਿਪ Schutt » 27/07/12, 20:29

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ... ਮੈਨੂੰ ਕਾਲਮ F ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਟੇਬਲ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ.
ਓਹ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਲਮ ਸੀ ਉੱਤੇ ਵੀ : ਸਦਮਾ:
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
toto65
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 490
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 30/11/06, 20:01

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ toto65 » 30/07/12, 07:50

ਟੇਬਲ ਇਸ ਤਰਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਵਾਹਨ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ + ਬੀਮਾ + ਰੱਖ-ਰਖਾਅ + (consumptionਰਜਾ ਖਪਤ x energyਰਜਾ ਲਾਗਤ x ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ)
ਵਰਤਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ:
ਸਮਾਰਟ 12 € 619,66
ਸਕੋਡਾ 14 €
ਪੋਲੋ ਕਮੀਜ਼, 15
ਜ਼ੋ 17 €
ਸੀ-ਜ਼ੀਰੋ 18 €
ਸੀਲੀਓ III 5P ਡੀਸੀਆਈ 17 €
LEAF 31 €

ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਲਾਨਾ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਸਮਾਰਟ 1 € 783,32
ਸਕੋਡਾ 1 €
ਪੋਲੋ ਕਮੀਜ਼, 1
ਜ਼ੋé 1 €
ਸੀ-ਜ਼ੀਰੋ 2 €
ਸੀਲੀਓ III 5P ਡੀਸੀਆਈ 1 €
ਲੀਫ € 823,39

ਮੇਰੀ ਸਵੈ-ਆਲੋਚਨਾ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ:
1- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ consumptionਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 20kW / 100km <= ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ
ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ- ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਫਿਲਿਪ, ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ੱਕ ਕੀ ਹਨ? ਸਾਲਾਨਾ ਲਾਗਤ?
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ