ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ...ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਿਨਕਾਸ ਅਤੇ CO2 ਦੇਸ਼ P.Langlois

ਕਾਰ, ਬੱਸ, ਸਾਈਕਲ, ਬਿਜਲੀ ਜਹਾਜ਼: ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55837
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1704

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਿਨਕਾਸ ਅਤੇ CO2 ਦੇਸ਼ P.Langlois

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 04/06/09, 10:34

ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪਰ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ analysisੁਕਵਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ: ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ CO2 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਮੁ chargeਲਾ energyਰਜਾ ਸਰੋਤ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ !ਦਾ ਹੈ! ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ: ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ CO2 ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ CO2 ਨਿਕਾਸ

ਚਿੱਤਰ

ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿਚ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਬਾਰੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ.

ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਮੁੱਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਰਾਜਾਂ ਦੇ energyਰਜਾ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਜਾਂ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਰਾਜ ਬਿਜਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਈਡੀਐਫ ਅਤੇ ਕਿ Queਬੈਕ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਕਿ -ਬੇਕ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੇਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਮਾਈਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ ਯੂਰੇਨੀਅਮ ਸਮੇਤ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪੋਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਾਂ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਡੈਮਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਦਰੱਖਤ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੱਕ ਇਕ ਕਿੱਲੋ ਵਾਟ ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਧਿਐਨ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿ ਪਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਲਈ 15% ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਲਈ 25% ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਜੀ.ਸੀ.ਓ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. / ਕੇ. ਡਬਲਯੂ.ਐੱਚ. ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਮ ਲਈ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਫਰਾਂਸ, ਕਨੇਡਾ ਅਤੇ ਕਿbਬੈਕ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ


ਹੁਣ, ਬਿਜਲਈ eredੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਕਾਰ, ਵਧੀਆ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ 2009 ਵਿੱਚ ਬਣੀ, ਇਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 17 kW / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ, ਇੱਕ ਲਾਈਟਰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ 12 kW / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, 2020 ਨੂੰ ਕਹੋ. ਪਰ, CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ 15 kW / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਮੰਨ ਲਵਾਂਗੇ. ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ (ਨਿਰੰਤਰ) ਦੇ ਸਾਕਟ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ 6% ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਖਪਤ ਨੂੰ 16 kW / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਅਸਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਪੋਸਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ CO2 ਨਿਕਾਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸਐਕਸ ਕਿਲੋ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਕਾਰ (ਸੰਘਣੀ ਨੀਲੀ ਲਾਈਨ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ.

ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2,36 ਕਿਲੋ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੇ ਖੂਹ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ CO2 ਕਾਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 15% ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਪੌਦੇ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਨਾਲ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ% ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੀਵਾਸੀ ਇੰਧਨ ਬਾਲਦੇ ਹਨ (ਕੋਲਾ ਪੌਦਿਆਂ ਦਾ 70% ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪੌਦਿਆਂ ਦਾ 50%), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਕਸ ਦੀ ਐਕਸਨਯੂਐਮਐਕਸ ਲੀਟਰ / ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀਸ. ਫ੍ਰਾਂਸ ਅਤੇ ਕਿbਬਿਕ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੈਸ ਕੱmitਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਕਿ Queਬੈਕ, ਦਰਅਸਲ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਚੌਗੁਣੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

- ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ,

- ਉਥੇ ਪਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਪਹਿਲੂ,

- ਇਸ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ (0,07 $ / kWh),

- ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਰਥਿਕਤਾ (ਆਯਾਤ ਦਾ 100%)

ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ seeੰਗ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗ੍ਰਾਫ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਾਂਗੇ.

ਚਿੱਤਰ

ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪਿਛਲੇ ਗ੍ਰਾਫ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ, ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ GHG ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ. ਕੇਂਦਰੀ, ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਜੀ ਐਚ ਜੀਨੀਅਸ ਲਾਈਫ ਸਾਈਕਲ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਕਨੈਡਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ( http://www.ghgenius.ca )

ਚਿੱਤਰ

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਪਾਏ ਗਏ CO2 ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਨ. ਆਖਰੀ ਚਾਰਟ ਸਾਡੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.


ਸਰੋਤ: ਪੀ. ਲੈਂਗਲੋਇਸ ਦਾ ਬਲਾੱਗ

ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤਰਕ ਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਵਾ. / ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ. (ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿਚ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਜੀ. / ਕੇ. ਡਬਲਯੂ.ਐੱਚ. ਸੀ).

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ? 2020 ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ! ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਇਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਇਕਬਾਲ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖੇਪ ਨੇ ਹੀ 40g CO2 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

16 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ "ਵਾਹਨ" ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾ

ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀਏ ਤੱਕ 16 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਾਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਲੇਖਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਚੱਕਰ ਤੱਕ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ (6% ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਾਟੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਕੇਂਦਰੀ -> ਬੈਟਰੀ ਪਰ ਜੋ ਵੀ ਹੈ).

ਇਹ 15 kWh ਦੇਵੇਗਾ (90% ਉਪਜ) 13.5 ਲਾਭਦਾਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ kWh.

ਇਹ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ (35% Nਸਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ) 13.5 / (0.35 * 10) = 3.86 L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਪਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 3.86 * 2.6 = 100 gr CO2 / km ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 114 ਜੀਆਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ ...

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸਨ ਦੇ ਨਾਲ CO2 ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਖੂਹ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਸ਼ਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ... ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਕੀ ਹੈ! ਅਤੇ ਆਮ inੰਗ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ CO2 ਨਿਕਾਸ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਗਲਤੀ ਹੈ: ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦਮਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਹੈ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ?
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Christophe 11 / 10 / 10, 09: 59, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Capt_Maloche
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 4552
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/07/06, 11:14
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Ile ਦੇ ਫ੍ਰੈਨ੍ਸ
X 28

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Capt_Maloche » 04/06/09, 13:56

EH! ਮੈਂ ਆਪਣੇ 7.1 ਟੈਂਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਤੇ Xਸਤਨ 140 L / 1680 ਤੇ ਹਾਂ :D ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ. ਐਕਸ

ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਸਾਰਣੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਿਨੀਵੈਨਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਫਿਕਰ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਰੇਨੋਲਟ ਵੇਲ ਸਟੀਸ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਡੀ.ਸੀ.ਆਈ.

ਖਪਤ ਈਕੋਨੀਮੀ: ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. / ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ
ਮਿਸ਼ਰਤ ਖਪਤ: 7.3 l / 100 ਕਿਮੀ
ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਪਤ: 6.4 l / 100 ਕਿਮੀ
ਟੈਂਕ: ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਲ
CO2: 194 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਈ

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਸਸ (ਐਮਯੂ) / ਸੀਐਕਸ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. / ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ


ਸਪੇਸ ਲਈ: ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਸਮਜ਼ (ਐਮਯੂ) / ਸੀਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 0.40m² ਫਰਕ ਸਤਹ ਹੈ


ਵੈਸੇ ਵੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਮੁੱ "" ਹਰੇ "ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
ਫੋਟੋਵੋਲਟਿਕ ਪੈਨਲਾਂ, ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਵੰਡ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Capt_Maloche 04 / 06 / 09, 14: 15, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
"ਖਪਤ ਸੁਖ ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਜ, ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਸਦੀਵੀ ਬੇਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੋਸ਼, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਲੈੱਸ, ਨਾਲ." (ਜ਼ਰਾਰ Mermet)
AAHH ouch ouch, OUILLE,! ^ _ ^
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55837
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1704

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 04/06/09, 13:59

ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ESSENCE ਕਾਰਾਂ (ਕਨੇਡਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਗਿਣਤੀ) ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਲਈ ਅੜਿੱਕਾ ਨਾ ਪਾਓ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੂਰਜੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ! ਹਾਏ ਹਾਂ !! ਚਿੱਤਰ

ਚਿੱਤਰ

ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੂਰਜੀ ਹੈ (ਇਹੀ ਇਰਾਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਿਹੀਹੀਅਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ)! ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ... 500 ਮੀਟਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਸੰਪਾਦਨ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ! ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਾਂ ਸੱਜਣੋ !! : ਆਈਡੀਆ:
ਚਿੱਤਰ

ਵੇਰਵੇ ਇੱਥੇ: https://www.econologie.com/forums/reparation ... 9-100.html
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Christophe 04 / 06 / 09, 14: 09, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55837
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1704

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 04/06/09, 14:04

[ਪੈਰਾਨੋਇਕ ਮੋਡ] ਅਤੇ ਜੇ ਇਹੀ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਰਾਜਨੀਤੀ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ: ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਰ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਾਂਗੇ (ਇੰਨੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ... ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ)?

ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪੀਵੀ 'ਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਕਾ less ਘੱਟ "ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ" ਵਰਤੋਂ ਲਈ ... [/ ਪੈਰਾਨੋ ਮੋਡ]
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
renaud67
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 632
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 26/12/05, 11:44
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਮਾਰ੍ਸਾਇਲ
X 1

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ renaud67 » 04/06/09, 14:09

ਇਸ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿਚ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਲੋਡਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪਾਵਾਂਗੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰੀਏ: ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਹੋ, ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਤਾਂ ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ...
0 x
ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਗ਼ਲਤ ਅੱਜ ਦੇ ਸੱਚਾਈ ਅਤੇ ਕੱਲ ਦੇ trivialities ਹਨ.
(Alessandro Marandotti)

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55837
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1704

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 04/06/09, 14:14

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ! ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੱਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾ in ਕੱ toੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜੀਪੀਐਸ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੀਪੀਐਸ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ (ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਹਰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ) ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ... ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਿਲ "ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ" ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ...

ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੀਏ ... ਸਿਰਫ 1er ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਾਰੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ...
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Christophe 23 / 10 / 09, 13: 29, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55837
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1704

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 02/09/09, 12:58

ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬੋਨਜੌਰ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਰਡੀਆਈ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੈਂ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ offlineਫਲਾਈਨ' ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ

http://www.radio-canada.ca/emissions/24 ... 2008-2009/

ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ 6 ਅਗਸਤ 2009 ਤੇ "ਪੂਰਾ ਦੇਖੋ" ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾ counterਂਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ 4 / 5 ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਕੱਟਿਆ).

ਪੀਅਰੇ Langlois, ਪੀਐਚ.ਡੀ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55837
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1704

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 23/10/09, 13:27

ਦਿਲਚਸਪ IFP ਇੰਟਰਵਿ interview:

ਅਗਸਤ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ

ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਸਧਾਰਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਆਈਐਫਪੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਇੰਜਣਾਂ-Energyਰਜਾ ਫਿਲਿਪ ਪਿੰਚਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੀ ਲਾਭ ਹੋਣਗੇ.

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣਗੇ?

ਪੀ.ਐੱਚ.: ਗਲੋਬਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ 6 ਅਤੇ ਹੋਰ 7% ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬੋਰਡ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਵੈਚੱਤੀ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ 2018 ਅਤੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ.
ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਨਿਯਤ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਚੋਣ ਹੱਲ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਅਤੇ ਏਮਬੇਡਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ infrastructureਾਂਚਾਗਤ extraਾਂਚੇ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ.

ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

ਪੀ.ਐੱਚ.: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਜੋ ਗਰਮੀ ਇੰਜਨ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ storageਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ (ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ) ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਪਾਥ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ (ਥਰਮਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਜੋੜ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਖਵੀਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਮਾੱਡਲਾਂ ਲਈ 3 ਤੋਂ 7% ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੇ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ; ਪੂਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 20 ਤੋਂ 35% (ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ 1 ਤੋਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦਰਮਿਆਨ ਆਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ), ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਮੁੜ ਵਸੂਲੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਧੰਨਵਾਦ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰਿਚਾਰਜਯੋਗ ਮਾੱਡਲਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀਆਂ ਤੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ 90% ਤੱਕ ਘੱਟ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ 'ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਇਕ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਸਰੋਤ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 2% ਦੇ ਸੀਓ 50 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ averageਸਤਨ ਕਮੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਪਰਮਾਣੂ withਰਜਾ ਵਾਲਾ ਫਰਾਂਸ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.


ਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ?

ਪੀ. ਪੀ.: ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ andਰਜਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ-ਹਾਈਡ੍ਰਾਇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਅਸਲ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੜੀ ਲਈ notੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿੰਦੂ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਹੈ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲ ਦਿਮਾਗ ਜੋ ਬੋਰਡ, ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ .ਾਂਚੇ 'ਤੇ onਰਜਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ architectਾਂਚੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ. ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ% ਥਰਮਲ ਤੋਂ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ possibleੰਗ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ energyਰਜਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮੇਤ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਰਿਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਦੋਵਾਂ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ, "ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ", ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਲੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਰ ਪਲ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੈਸਲੇ ਲਏ ਜਾਣ. ਕਰਨ.

ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਈਐਫਪੀ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਕੀ ਹਨ?

ਪੀ. ਪੀ .: ਮੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਮਾਡਲਿੰਗ, ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦਿਆਂ, ਆਈ ਐੱਫ ਪੀ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਖੋਜ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੋਰਡ' ਤੇ energyਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਨੁਸਾਰ. ਵਾਹਨ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਆਈਐਫਪੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਚੁਅਲ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.

ਆਈ ਐੱਫ ਪੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ (ਏ ਐਨ ਆਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਸ, ਐਡੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਖੋਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਵਰਸਾਇਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨ ਇਕੱਠੇ ਕਰੇਗਾ, ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਈਐਫਪੀ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥੀਮ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲਾਮਬੰਦੀ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇ.


ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਸਰੋਤ + ਲਿੰਕ: http://www.ifp.fr/espace-decouverte-mie ... lectrifies
http://www.ifp.fr/axes-de-recherche/vehicules-economes
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Capt_Maloche
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 4552
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/07/06, 11:14
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Ile ਦੇ ਫ੍ਰੈਨ੍ਸ
X 28

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Capt_Maloche » 22/02/10, 11:32

ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ:

ਭਵਿੱਖ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਮੰਨਿਆ, ਕੰਮ ਲਈ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 50 + 100km ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ ਵੱਧ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਜਿਆਦਾਤਰ ਦੇ ਕੁਝ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇ ਹੋਰ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਅੱਧੇ ਲਈ, ਮੇਰੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਲਗਭਗ 60Km / ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਹਨ

ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਐਕਸ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਵੀਆਰਪੀ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਲਈ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜੇਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ
0 x
"ਖਪਤ ਸੁਖ ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਜ, ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਸਦੀਵੀ ਬੇਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੋਸ਼, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਲੈੱਸ, ਨਾਲ." (ਜ਼ਰਾਰ Mermet)
AAHH ouch ouch, OUILLE,! ^ _ ^
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55837
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1704

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 22/02/10, 11:36

ਹਾਂ ਮੈਲੋਚੇ ਅਤੇ ਸੀਏ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

1ere ਕਾਰ = ਥਰਮਲ
ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸਐਮ = ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ

ਇੱਥੇ 1er ਸੁਨੇਹਾ ਵੇਖੋ: https://www.econologie.com/forums/voiture-et ... 3-240.html

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬਹਿਸ ਤਕਨੀਕੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਹੈ ...


ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਬੀ ਹਨ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ VE ... ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਇਹ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਆਰਥਿਕ ਹੈ :)

ਕੁਝ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਪੀਪੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?
0 x


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 7 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ