ਪਾਲ ਪੈਂਟੋਨ ਬਾਰੇ

“ਇਥੇ“ ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਣ ”ਬਾਰੇ ਇਕ ਵਿਗਿਆਨਕ“ ਨਿਓਫਾਈਟ ”ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਹੈ forum ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਯੂਟਰਾ ਦਾ) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਮਿਸਟਰ ਪੈਨਟੋਨ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ (ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਕ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਸਿੱਧ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ!

ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇ ਸ੍ਰੀ ਪੈਂਟੋਨ ਨੂੰ ਬੇਈਮਾਨੀ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ: ਉਸਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣਾ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਬੈਠੋਗੇ, ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸਾਈਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ) ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਨੇ ਅਸਿੱਧੇ itੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਜ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ੍ਰੀ ਡੇਵਿਡ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ (ਵੇਖੋ) ZX Turbo ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਅਨੁਭਵ ). ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੁਹਾਰਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ (ਵੇਖੋ) ਪੈਂਟੋਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਧਿਐਨ ) ... ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤਕਨੀਕੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਆਰਥਿਕ-ਮਨੁੱਖੀ ਹੈ ...

ਇਸ ਤਰਕ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮੂਹ ਆਪਣੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਨਿਰੋਲ ਭੋਲਾਪਨ ਹੋਵੇਗਾ ”

ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ ਮਾਰਟਜ਼, 14 ਜੂਨ 2004, ਜਿਸ ਕੋਲ ਵੇਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ 😉

ਪਾਣੀ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪੈਂਟੋਨਾਈਟ ..

ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨੂੰ "ਪੈਨਟੋਨ ਰਿਐਕਟਰ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕੂਹਣੀਆਂ, ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ, ਇਸਨੂੰ ਬੁਲਬੁਲਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਏ. ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ "ਰੀਟਰੋਫਿਟਡ", ਬਸੰਤ ਦੀ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਹਵਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਿਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁੱਧ ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੇਪਟਿਕ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਨੰਤ ਘੋਲ ਵਿਚ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

ਪਿਛਲਾ ਪ੍ਹੈਰਾ ਸਿਰਫ ਕੁਆਂਥੋਮਮੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਿਖਣਾ ਇੱਕ ਸ਼ੰਕਾ ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ... ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਪਾਣੀ ਅਖੌਤੀ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ" ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਫ ਇੰਜਣਾਂ ਵਰਗੇ "ਬਾਹਰੀ ਬਲਨ" ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ. ਪਾਣੀ ਉਥੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਾਰਨੋਟ ਡਾਇਗਰਾਮ ਦੀ ਖੋਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਫੁਰਤੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ Ca / Qc ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਭਾਵ "ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ" ਤੇ "ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ" ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਜੇ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦਾ ਭਾਫ਼ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਥਰਮਲ ਜੜਤਾ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਿਆਦਾ ਭਰ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂਕਿ ਬਲਨ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, "ਪਿਸਟਨ, ਜੈਕਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ" ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਬਾਅਦ 500 being ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਠੰ .ਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਟਰ-ਵਾਟਰ ਐਕਸਚੇਂਜਰ. 10 ਤੋਂ 15% ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਠੰ thisਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਭਾਫ ਨੂੰ ਇਕੋ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੰਡੈਂਸਿੰਗ ਵਿਚ ਘੁਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬੋਰਿਸ਼ਨ ਦੇ ਛਾਂਗਣਾਂ ਵਿਚ ਠੰਡ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਮਾਡਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪੀਵੀ = ਐਨਆਰਟੀ, ਐਨ ਅਤੇ ਆਰ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਗੈਸ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਪੀ, ਵੀ ਅਤੇ ਟੀ ​​ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦਬਾਅ, ਖੰਡ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਜੜ੍ਹਾਂ ਪੁੰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਕਰੇਗੀ. ਉਪਯੋਗੀ ਖੰਡ ਵਿਚ ਇਹ ਕਮੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਅਸਥਿਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੈਸ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੈਲੋਰੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ, ਪਾਣੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਐਗਜੌਸਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਰੁਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਬਾਈਲ ਸੈੱਟ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਭਾਫ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਮ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਅੰਗ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ pantone ਲਈ ਸੂਚੀ

ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਨਿਓਫਾਈਟ ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਮੇਕਅਪ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚਾਲ - ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਇਹ "ਅਵੇਸਲਾ" ਲੱਗਦੀ ਹੈ - ਡਾਂਡੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ. ਆਓ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਜੋੜ ਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. ਚੁੰਬਕਵਾਦ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਖਾਸ ਜਾਦੂ ਨਾਲ ਰੰਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਤਾਕਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ. ਚਲੋ ਫਿਰ ਇਹ ਵਿਖਾਵਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਪਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਣੂ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ, ਦੋ ਜੋੜ ਕੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸੰਪੂਰਣ ਬਲਨ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਚਿਹਰੇ ਨਾਲ ਘੇਰੋ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਗੁਰੂਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਕੋਟ ਹੋਣ ਦਿਓ - peਕੜਾਂ ਦੇ ਪੈਂਡੂਲਮ ਗਣਨਾ, ਅਲਚੀਕਲ ਅਭਿਆਸ, ਈਥਰ ਸਿਧਾਂਤ, ਨਵਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਤੱਤ - ਪੈਂਟੋਨੀਅਮ-, ਮਲਟੀ-ਪੋਲ ਚੁੰਬਕ… ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਵੇਚਣਾ ਪਏਗਾ. ਫਾਈਲਾਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਖਰੀਦ ਕੇ ਤੁਸੀਂ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਝਾਅ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਵ ਰੂਪਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਨੂੰ ਗਾਹਕੀ ਕਰੋ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਪੈਂਟੋਨ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਾਪ

ਕੁਝ ਤਜਰਬੇ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ (ਜੋ ਕਿ ਅਚਨਚੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ! ਦੂਸਰੇ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਖਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹੱਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪ੍ਰਦਾ ਹੈ, ਅਖੀਰ, ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੰਥ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੰਥ ਵੀ. ਗੁਰੂ ਜੀ ਕੋਰਸ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਜੋ ਪਵਿੱਤਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟਸ ਜਾਂ ਉਪ-ਲੈਫਟੀਨੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਿਉਂ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ. ਮੈਂ ਨਾ ਤਾਂ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਹਾਂ, ਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਟਿਕਾable energyਰਜਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਇਕ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵੇਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਲੀਲ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਉਹ ਸਮਝਦਾਰ ਨੋਟਬੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬੇਦਖਲ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੇ ਇਕੋ ਇਕ ਭਲੇ ਲਈ, ਫਿਰ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਉਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਐਸਏ ਲਈ $ 400 ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਲਈ $ 600, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ 2 ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਕੱ tonsੇ ਗਏ ਟਨ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਇਹ ਮੇਰਾ ਮਜ਼ਾਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਮੋਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਬੀਜ ਉਥੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ. ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, 20 ਸਾਲ ਇੱਕ ਵੀਡਬਲਯੂ ਇੰਜਨ ਤੇ ਪੈਂਟੋਨਾਈਜ਼ਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਣਿਤ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸ੍ਰੀਮਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਉਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲਿਆ. ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਅਧਾਰ 1h30 ਦੇ ਬ੍ਰਹਮ ਸੰਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ. ਕੋਈ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਕਦੇ ਵੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਮਬਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਭਚਿੰਤਕ ਤੁਹਾਡਾ ਜੀਨ ਮਾਰਕ

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਐਨੇਕਸ

ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਵਿਜ਼ਟਰ ਤੋਂ ਈਮੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ:

"ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੂੰ ਪੌਲ ਪੈਨਟੋਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖਤਾ ਦਾ ਮਹਾਨ ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਸਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ. ਵੈੱਬ 'ਤੇ ਸਿਧਾਂਤ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਉਸ ਲਈ ਅੱਗ ਦੀ ਚੀਸ ਕੱutsਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਥੱਕੇ ਜਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਡਾਲਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਕਬੂਤਰਾਂ ਨੂੰ ਘੁਟਾਲਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ "ਯੋਜਨਾਵਾਂ" ਵੇਚ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਨਲਕੇ ਦੇ ਪਾਣੀ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. 1500 ਡਾਲਰ ਲਈ, ਉਸਦੀ ਜਾਅਲੀ ਕੰਪਨੀ "ਜੀਈਈਟੀ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲਟ ਲੇਕ ਸਿਟੀ ਵਿਚ ਇਕ "ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ" ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਸ ਦੇ "ਰਾਜ਼ਾਂ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਹੈ, ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਨੌਜਵਾਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਮਾਰਟਜ਼, ਇਸ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ, ENSAIS ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇਕ ਪਰੀਖਿਆ ਬੈਂਚ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੀ; ਨਤੀਜੇ ਸਚਮੁਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ: ਕਮੀ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵੀ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਕੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ? ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਨਟੋਨ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਗੈਸ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲ ਲਈ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਸ੍ਰੀ ਮਾਰਟਜ਼ ਨੇ 10% ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪਤੇ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਪੈਨਟਨ ਰਿਪੋਰਟ

ਇਕ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸ਼੍ਰੀ ਡੀਵੀਡ, ਨੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ. ਉਸਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਬਰਨਰ ਵੀ ਬਣਾਏ: , ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ (ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਪੂਰਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ...).

ਕੁਆਂਟ-ਹੋਮ ਸਾਈਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੀ ਡੀ.ਵੀ.ਆਈ.ਡੀ. ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ "ਵਿਦੇਸ਼ੀ" ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਗੈਰ-ਨਿਵੇਕਲਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੋਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰੀਮ ਦੇ ਜਵਾਨੀ ਵਿਚ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ; ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੇਸਰਜ਼ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਰਟਜ਼ ਅਤੇ ਡੇਵਿਡ.
ਇਹ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਰਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ CAV, ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ.
ਮਿਹਰਬਾਨੀ ਨਾਲ. "

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *