ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਕਿੱਟਾਂ ਬਾਰੇ

ਹੁਣ ਕਿਉਂ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਵੇਖੋ) ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਵਾਟਰ ਟੀਕੇ ਜਾਂ ਡੋਪਿੰਗ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ 1 / 1 / 09 ਤੇ ਸੀ. ਮਾਰਟਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰੋ.

ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਲੇਖ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, 2 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਮੇਰੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਗਿਲਿਅਰ-ਪੈਨਟੋਨ ਕਿੱਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਡੋਪਿੰਗ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀਕਰਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਹਨ.

ਗਿਲਿਅਰ-ਪੈਨਟੋਨ ਵਾਟਰ ਡੋਪਿੰਗ ਲਈ ਇਹ 3 "ਪ੍ਰਮੁੱਖ" ਤਰੱਕੀ ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਜੋਰ ਦੇ ਕੇ 2005 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 3 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਡੋਪਿੰਗ ਕਿੱਟ ਦੀ (ਵਪਾਰਕ) ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਪਾਣੀ 'ਤੇ.

ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇਸ ਪੂਰੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

“ਪੈਨਟੋਨ” (ਜੀ ਸਿਸਟਮ) ਜਾਂ “ਸਪੈਡ” ਕਿੱਟਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਅਚਨਚੇਤੀ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ ਮਾਰਟਜ਼ ਦੁਆਰਾ, ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ / ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ

ਕੁਝ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਮੀਡੀਆ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਇਕ ਫ੍ਰੈਂਚ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ

ਦਰਅਸਲ; ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਜਨਤਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ 2 ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ:

  • ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ
  • ਤੁਹਾਡੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਬੀਮਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਆਪਣੀ ਬੀਮੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕੇਸ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ?)

ਜੇ ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ, ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਰਸਮੀਤਾ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ) ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ; ਕੋਈ ਵੀ ਸੇਲਪਰਸਨ, ਮਾਪ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਟੈਸਟਾਂ (ਮਾਈਨ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਠੋਸ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ "ਵਿਕਰੇਤਾ" ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਿਉਂ? ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ?

ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਓ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ Les forums.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਡਾਊਨਲੋਡ: ਮਾਈਨ de Douai ਕੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਈਕੋ ਇੰਜਣ, ਫਾਈਨਲ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ

ਤਾਂ ਕੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ: ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਅਤੇ ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਤੁਹਾਡੀ “ਡੋਪਿੰਗ” ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਖਪਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਹਾਲਤਾਂ ਮੁਹਾਰਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਗਰੰਟੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਦੱਸੇ ਗਏ 2 ਨੁਕਤਿਆਂ ਦੇ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਆਓ ਹੁਣ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ.

ਬੌਧਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, “ਪੈਨਟੋਨ” ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਤਰਕ ਨਾਲ ਗਲਤ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਪੈਨਟੋਨ ਪੇਟੈਂਟ ਵਿਚ ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੌਲ ਪੈਨਟੋਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ "ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ". ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, "ਰਿਐਕਟਰ" ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ, ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਾਪਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ). ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਰੈਕਿੰਗ ਦੀ) ... ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਫੌਜੀਆਂ ਹਨ!

ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਵੇਕ, "ਸਿਸਟਮ ਜੀ" ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼੍ਰੀ ਡੇਵਿਡ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਪਹਿਲੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸ਼੍ਰੀ ਜੀ. , ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਸ਼੍ਰੀ ਜੀਨ ਪਿਅਰੇ ਚੈਂਬਰਿਨ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ "ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਲਾਜ" ਵੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪੇਟੈਂਟ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 2001 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਦੇ ਮੁ principleਲੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਜੋ ਵੀ ਕੇਸ ਹੋਵੇ, ਏਪੀਟੀਈ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਾਲਾਂ ਕੱ isਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ੍ਰੀ ਡੇਵਿਡ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਏਪੀਟੀਈ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਪਾਦਕ ਡੇਵਿਡ ਐਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪੈਣਾ) ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  cavitation, ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ Pantone ਇੰਜਣ ਥਿਊਰੀ, ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਸਦਮਾ ਲਹਿਰ

ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ "ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ" ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ' ਤੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱ drawਣਾ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ:

  • ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਸਮਝ ਹੈ (ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਰਿਐਕਟਰ" ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ). ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਝ ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਪੁਨਰ ਉਤਪਾਦਨ (ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਰਸਤਾ) ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇਗਾ. ਫਿਲਹਾਲ, ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ).
  • ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਭੜਕਾ figures ਅੰਕੜੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਮਾਨਸਿਕ ਚੋਰੀ ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਇਕ ਆਦਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ!) ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿਚ 50% ਕਮੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ (ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਸਾਰੀ). Energyਰਜਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ... ਸਿਵਾਏ, ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਕੋਈ ਵੀ (ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ) ਬਿਜਲੀ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ (ਸਮਰਥਨ ਵਿਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ) 'ਤੇ ਖਪਤ ਵਿਚ ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ.

    ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਘੋਲ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਬਦਤਰ, ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

  • ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਛਤਾਵਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ, ਜਨਤਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਯੰਤਰਿਕ ਜਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ.

ਵਿੱਤੀ ਪਹਿਲੂ

ਦਰਅਸਲ; ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ "ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਿੱਟ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜਾਂ "ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

  • ਜੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਿੱਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਹੈ (ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ!), ਸਮਲਿੰਗਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਘਾਟ. ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀਕਰਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਪਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ… ਪਰ ਜੇ ਨਹੀਂ… ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਤਾਂ ਜੇਲ੍ਹ ਦਾਅ ਤੇ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ!
  • "ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ" ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (500 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ!) ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਮੁਫਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ (ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਈਟ' ਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ)!
    "ਟ੍ਰੇਨਰ" ਉਹ ਲੋਕ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਪੈਂਟੋਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਿਤ ਵੀ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ, ਕੁਝ (ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ) ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜੋ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ… ਪਰ ਕਿਸ ਕੀਮਤ ਤੇ?
  • ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ (ਮੈਂ ਅਤੇ ਈਕੋਨੋਲੋਜੀ ਸਾਈਟ) ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਜਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੂਡੋ-ਫੋਰਮੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

    ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਕਿੱਟਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਘੁਟਾਲਿਆਂ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਇਸ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ! !

    ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਮਝ ਵੱਲ.

    ਤਕਰੀਬਨ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਇੰਜਣ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਓਲੀਵੀਅਰ (ZX ਦੇ ਮਾਲਕ, ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ) ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਗਠਨ (ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਿੱਟ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਸਮੇਤ) ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

    ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਲਨ, ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਸਾਡੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਨਾਲ:

    • ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਡੋਪਡ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ,
    • ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ.
    • ਨਤੀਜੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ
    • ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

    ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਘੱਟ ਲੋਡ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ.

    ਅਸੀਂ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਸਾਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਲੱਗੀ. ਇਹ ਕਾvention ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ FR2858364 ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 4 ਫਰਵਰੀ 2005 ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬੁਲੇਟਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।

    ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.

    ਇਸ ਪੇਟੈਂਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ ਸੜਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ "ਸਹੀ" ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਹੁਣ ਵਿਕੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਵਪਾਰੀ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਂ ਏਪੀਟੀਈ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ...

    ਸਿੱਟੇ

    ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖੋਜ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਵਿਚ "ਪੈਨਟੋਨ" ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.

    ਸਿਸਟਮ ਫਿਲਹਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ (ਹੋਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

    ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਗਵਾਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: autoplus et ਐਕਸ਼ਨ ਆਟੋ ਮੋਟੋ (ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਲਿੰਕ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ)

    ਫਿਰ ਵੀ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਅਤੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ… ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਜੋਖਮ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ!

    ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

    ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  Pantone ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਤੀਜੇ

    5 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ "ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਕਿੱਟਾਂ ਬਾਰੇ"

    1. ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਦੇ ਧਿਆਨ ਲਈ
      ਅਸੀਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ "ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ" ਤੇ ਲੇਖ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ
      ਈਕੋਪਰਾ ਦੁਆਰਾ ਸਰੋਤ ਇਨਪੀਆਈ ਅਤੇ ਸੀ ਐਨ ਆਰ
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ.
      ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੁ stoਲੇ ਸਟੋਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ.
      ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬੇਚੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਡੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸੁਭਾਅ (ਇਸਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇਕ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਬਲਣ) ਤੇ ਘਟੀ ਹੈ ... ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਕੰਬਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਸਾਰੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਹਨ. http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. ਹਮੇਸ਼ਾ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਦੇ ਧਿਆਨ ਲਈ
      ਇਹ "RATP ਸਾਈਟ LOCOMOTIVE" ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਬਸਟਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ
      ਜੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੇ Whatੁਕਵਾਂ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਸੋਧ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ
      ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
      ਇੱਥੇ ਦਰਖਾਸਤ ਧੁੰਦਲੇਪਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, "ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ" ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਾਈਟ 2015- 2016.etc ਵਿਚ ਨਿਯੋਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ.
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. ਇਸ ਲਈ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਦੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰਜ਼ (ਪੇਟੈਂਟ 'ਤੇ ਦੇਖੋ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ
      ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣਾ.
      ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ (ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਧੁੰਦਲਾਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ andੇ ਅਤੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੋਂ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ).
      ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸਿਰਫ 30 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

    4. ਹੈਲੋ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕਿੱਟ ਵਿਕਰੇਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਗਿਆਨਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ.
      ਓ 2 ਮੋਟਰਾਂ ਤੇ ਸਾਡਾ ਕੇਸ ਕੀ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ 6 ਤੋਂ 2 ਤੋਂ 1989 ਤੱਕ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਓ 6 ਮੋਟਰਜ਼ ਕਿੱਟ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੇ 0,50 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ. XNUMX

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

    ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *