ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਕਿੱਟਾਂ ਬਾਰੇ

ਹੁਣ ਕਿਉਂ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਦੇਖੋ) ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ 1 / 1 / 09 ਤੇ ਸੀ. ਮਾਰਟਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰੋ.

ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਲੇਖ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਲਿਖਿਆ, 2 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੇਰੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਜਾਣਨਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਗਿਲਿਅਰ-ਪੈਨਟੋਨ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਨਾਮ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਡੋਪਿੰਗ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਲੋਕਤੰਤਰਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀਕਰਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਹਨ.

ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਲਈ ਇਹ 3 "ਪ੍ਰਮੁੱਖ" ਤਰੱਕੀ ਗਿਲਿਅਰ-ਪੈਨਟੋਨ ਇਸ ਲਈ 2005 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 3 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਲਿਖੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ anceੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਡੋਪਿੰਗ ਕਿੱਟ ਦੀ (ਵਪਾਰਕ) ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇਸ ਪੂਰੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

“ਪੈਨਟੋਨ” (ਜੀ ਸਿਸਟਮ) ਜਾਂ “ਸਪੈਡ” ਕਿੱਟਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ ਮਾਰਟਜ਼ ਦੁਆਰਾ, ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ / ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ

ਕੁਝ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਮੀਡੀਆ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਇਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ.

ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ

ਦਰਅਸਲ; ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਜਨਤਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ 2 ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ:

  • ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ
  • ਤੁਹਾਡੀ ਗਰੰਟੀ, ਬੀਮਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਆਪਣੀ ਬੀਮੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕੇਸ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ?)

ਜੇ ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ, ਇਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਇਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਰਸਮੀਤਾ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ) ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ; ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਹਾਇਤਾ ਬੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਟੈਸਟਾਂ (ਮੇਰਾ ਸ਼ਾਮਲ) ਨੇ ਕੋਈ ਠੋਸ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ "ਵਿਕਰੇਤਾ" ਸਾਡੀ ਤਰਫੋਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਕਿਉਂ? ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ?

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ Les forums.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ ਬਾਇਲਰ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਤਾਂ ਕੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਗੈਰ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ: ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੀ "ਡੋਪਿੰਗ" ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਣ.

ਸਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਹਾਲਤਾਂ ਮੁਹਾਰਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿੱਟਾਂ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਗਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ 2 ਨੁਕਤਿਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਆਓ ਹੁਣ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ.

ਬੌਧਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, “ਪੈਨਟੋਨ” ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਤਰਕ ਨਾਲ ਗਲਤ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਪੈਨਟੋਨ ਪੇਟੈਂਟ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੌਲ ਪੈਨਟੋਨ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ "ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ". ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ, "ਰਿਐਕਟਰ" ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ, ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਕਾਰਬਨ ਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ). ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਰੈਕਿੰਗ) ... ਭਾਵੇਂ ਇਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਹਨ!

ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਲੇਖਕ, "ਜੀ ਸਿਸਟਮ" ਸ਼੍ਰੀ ਡੇਵਿਡ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਪਹਿਲੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਮਾਲਕ: ਸ਼੍ਰੀ ਜੀ. (ਜੋ, ਨੈੱਟ ਤੇ ਸੈਪਟਿਕ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2001 ਵਿਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ!) ਅਤੇ , ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਸ਼੍ਰੀ ਜੀਨ ਪਿਅਰੇ ਚੈਂਬਰਿਨ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ "ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਲਾਜ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪੇਟੈਂਟ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 2001 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਦੇ ਮੁ theਲੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਏਪੀਟੀਈ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਵੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਗਾਲਾਂ ਕੱ isਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ੍ਰੀ ਡੇਵਿਡ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਏਪੀਟੀਈ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਡੇਵਿਡ ਐਕਸ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਢੰਗ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਪੌਲ ਪੈਨਟੋਨ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਮੁਲਾਕਾਤ

ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ "ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ" ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ' ਤੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱ drawਣਾ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ:

  • ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਸਮਝ ਹੈ (ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਰਿਐਕਟਰ" ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ). ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਝ ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਪ੍ਰਜਨਨ (ਉਦਯੋਗਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਲੋਕਤੰਤਰਕਰਨ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਰਸਤਾ) ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇਗਾ. ਪਲ ਲਈ, ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ).
  • ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਅੰਕੜੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਮਾਨਸਿਕ ਬਚਣਾ ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਆਦਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ!) ਅਤੇ 50% ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੁਆਰਾ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਸਾਰੀ). ਇਹ energyਰਜਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ... ਸਿਵਾਏ, ਦੁਬਾਰਾ, ਕੋਈ ਵੀ (ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ) ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਇਸ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ (ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ) ਤੇ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.

    ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕੁਝ ਖਾਸ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗੀ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਬਦਤਰ, ਲਾਭ ਉਲਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

  • ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ, ਜਨਤਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਯੰਤਰਿਕ ਜਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਦੁਆਰਾ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ.

ਵਿੱਤੀ ਪਹਿਲੂ

ਦਰਅਸਲ; ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ "ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਿੱਟ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜਾਂ "ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

  • ਜੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਿੱਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ!), ਸਮਲੋਗਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਘਾਟ. ਸੋਧਿਆ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਡ ਦੀ ਘਾਟ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਪਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ... ਪਰ ਜੇ ਨਹੀਂ ... ਖ਼ਬਰਦਾਰ ਰਹੋ ਇਹ ਉਹ ਜੇਲ ਹੈ ਜੋ ਦਾਅ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ!
  • "ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ" ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪੁੱਛਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (500 than ਤੋਂ ਵੱਧ!) ਇੰਟਰਨੈਟ' ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ (ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)!
    “ਟ੍ਰੇਨਰ” ਉਹ ਲੋਕ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੈਂਟੋਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ, ਕੁਝ (ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੱਕੀ) ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜੋ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ... ਪਰ ਕਿਸ ਕੀਮਤ ਤੇ?
  • ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ (ਮੈਂ ਅਤੇ ਈਕੋਨੋਲੋਜੀ ਸਾਈਟ) ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਜਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੂਡੋ-ਫੋਰਮੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

    ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਕਿੱਟਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਘੁਟਾਲਿਆਂ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਇਸ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ! !

    ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਮਝ ਵੱਲ.

    ਤਕਰੀਬਨ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਇੰਜਣ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਓਲੀਵੀਅਰ (ZX ਦੇ ਮਾਲਕ, ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ) ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਗਠਨ (ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਿੱਟ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਸਮੇਤ) ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

    ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਲਨ, ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਸਾਡੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਨਾਲ:

    • ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਡੋਪਡ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ,
    • ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ.
    • ਨਤੀਜੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ
    • ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

    ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਘੱਟ ਲੋਡ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ.

    ਅਸੀਂ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਕਾvention ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ FR2858364 ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ 4 ਫਰਵਰੀ 2005 ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜਾਇਦਾਦ ਬੁਲੇਟਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।

    ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.

    ਇਸ ਪੇਟੈਂਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ ਇਕ ਸੜਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ "ਸਹੀ" ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਹੁਣ ਵਿਕੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਵਪਾਰੀ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਨ. ਮੈਂ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਏਪੀਟੀਈ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ...

    ਸਿੱਟੇ

    ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖੋਜ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਵਿਚ "ਪੈਨਟੋਨ" ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.

    ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਵੇਲੇ ਬਿਲਕੁੱਲ ਵਿਕਾ. ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ (ਹੋਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

    ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਗਵਾਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: autoplus et ਐਕਸ਼ਨ ਆਟੋ ਮੋਟੋ (ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਲਿੰਕ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ)

    ਫਿਰ ਵੀ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਾਉਣ ਅਤੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ... ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਜੋਖਮ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!

    ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

    ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: Pantone ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਤੀਜੇ

    "ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿਕਣ ਬਾਰੇ" ਤੇ 5 ਟਿੱਪਣੀਆਂ

    1. ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਨੂੰ
      ਅਸੀਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ "ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ" ਤੇ ਲੇਖ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ
      ਈਕੋਪਰਾ ਦੁਆਰਾ ਸਰੋਤ ਇਨਪੀਆਈ ਅਤੇ ਸੀ ਐਨ ਆਰ
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ.
      ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੁ stoਲੇ ਸਟੋਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ.
      ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬੇਚੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਸਾਡੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸੁਭਾਅ (ਇਸ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇਕ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਜਲਣ) ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ... ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰਜ਼ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬੇਲਗ ਹਨ http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾ
      ਇੱਥੇ "LOCOMOTIVE RATP ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਈਟ" ਤੇ ਆਕਸੀਡੇਟਰ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ
      ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਜੋ Whatੁਕਵਾਂ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਸੋਧ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ
      ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ.
      ਇੱਥੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਧੁੰਦਲਾਪਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਕਸਦ ਲਈ ਹੈ "ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ" ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਨੀਯਨ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਾਈਟ 2015- 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. ਇਸ ਲਈ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਦੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰਜ਼ (ਪੇਟੈਂਟ 'ਤੇ ਦੇਖੋ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ
      ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਇਹ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ.
      ਜਿਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੈਂਪਾਂ (ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਇਸ ਨਾਲ ਧੁੰਦਲਾਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਾਸ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਪੱਸਲੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).
      ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 30 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ.

    4. ਹੈਲੋ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕਿੱਟ ਵਿਕਰੇਤਾ ਆਪਣੀ ਸਚਾਈ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਗਿਆਨਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ.
      ਓ.ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਤੇ ਸਾਡਾ ਕੇਸ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਲਿੰਕ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਡੀਐਸਐਲ ਰੇਨੋਲਟ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਸ. ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਓ.ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਯੂ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਦੇ ਇਕ ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

    ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *