ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਕ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਇਕ ਵੱਡੀ ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਹੈ. ਯੂਨੀਅਨ ਪੈਸੀਫਿਕ ਨੇ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ੰਟਿੰਗਿੰਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਤੇ ਲੋਂਗ ਬੀਚ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.

ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 290-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 40% ਤੋਂ 70% ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ (NOx) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
80 ਤੋਂ 90% ਤੱਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ, ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੇਲ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਕਲੀਨਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (ਕਨੇਡੀਅਨ ਗੁਆਢੀਆ ਵਾਂਗ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਣ.

ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੇ ਏਅਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ (ਏਕਿਯੂਐਮਡੀ) ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਭਾੜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚੋਂ NOx ਨਿਕਾਸ ਹਰ ਸਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ 350 ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਰੋਤਾਂ (ਰਿਫਾਈਨਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ ਬਿਜਲੀ). ਯੂਨੀਅਨ ਪੈਸੀਫਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਫਿਲਡ ਟੈਸਟ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਕਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ

LAT 16/03/05 (ਨਵੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਵਾਂਗ ਸਾਫ ਹਨ)
http://www.latimes.com/news/science/environment/la-me-train16mar16,1,1315615.story

ਈਕੋਨੋਲੋਜੀ ਦਾ ਨੋਟ: ਇਹ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਮੌਜੂਦ ਹਨ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਕ ਬਦਲਵੀਂ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੈ? ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿਟਸਨ-ਫਿਰ ਵੀ: 1920 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ-ਭਾਫ ਇੰਜਣ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *