ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇ

ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇ?

ਇੰਟਰਵਿ interview / ਲੇਖ ਤੋਂ ਮੈਂ ਪਾਸਸੈਰਲੇਕੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ.

ਕੀ "ਪੈਨਟੋਨ" ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ? ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧੀ ਦਾਅਵੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪੈਂਟੋਨ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਐਸਿਡ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ ਕੂੜੇ ਤੱਕ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ! ਅਤੇ ਖਪਤ ਕਈ ਵਾਰ 50% ਬਚਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਖਪਤ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ!

ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਲੇਖ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ .ਾਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਪ ਲੈਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਭੇਜਣ ਲਈ ਆਖਦੇ ਹਾਂ. ਪੇਸ਼ਗੀ ਵਿੱਚ ਧੰਨਵਾਦ!

ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਮਾਰਟਜ, "ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ", ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ: ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ 2 ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...).

1) ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ

ਖਪਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ / ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਉਸੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 20% ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਮੌਸਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਸੇ ਉਚਾਈ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ!

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  CO2 (+ ਪਾਣੀ + ਬਿਜਲੀ) ਨੂੰ “ਨੈਨੋ-ਸਪਾਈਕ” ਕੈਟਾਲਾਈਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਈਥੇਨੌਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ!

ਜੇਨਰੇਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ). ਤਦ, ਵਿਰੋਧ (ਇਸ ਲਈ ਭਾਰ ਅਤੇ ਖਪਤ) ਕੁਝ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੋ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਠੰ beਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

2) ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪੋ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹੀ ਭਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਖਪਤ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇੱਥੇ 2 ਸੰਭਵ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
ਏ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਾਲੀਅਮ / ਪੁੰਜ 'ਤੇ ਮਾਪ: ਨਿਰੰਤਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ' ਤੇ, ਅਸੀਂ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਖੰਡ / ਪੁੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਅ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਵਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪ: ਨਿਰੰਤਰ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਮਾਪ ਅਵਧੀ ਤੇ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ methodੰਗ ਏ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੈ) ਜਿਸਦਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਪੁੰਜ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਨਾ ਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਗਲਾਸ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ. ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ 5 g ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਯੋਗ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ: 1 ਜੀਓ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਦਾ ਭਾਰ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ:
ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਘਣਤਾ 0.75 ਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਮੀ .3 ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘਣਤਾ 0.84 g / cm3 ਹੈ

ਖਾਸ

ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਬਗੈਰ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਬੂਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁਲਬੂਲਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਉੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਤੱਤ 130 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਲਬਲੇ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹਲਕੇ' ਸ਼ੁੱਧ 'ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ energyਰਜਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਪੀਸੀਆਈ) ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ ਮਾਰਟਜ਼ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬੁਲਬੁਲਾ ਵਿਚ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਪੈਟਰੋਲ ਤਾਜ਼ਾ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2 ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਇਕ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਈਵੀਈਐਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਟਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਬਬਲਰ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ!

ਤਦ ਤੋਂ, ਇਸ ਬਾਕੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇਹ "ਸਾੜਿਆ" ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ "ਖਪਤ" ਹੋ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ...

ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ?

ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ...

1) ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਉਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਹੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਪੂਰਾ ਪੱਧਰ). - ਖਪਤ ਦੀ ਇਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਸਤੇ (ਸ਼ਹਿਰੀ, ਮੋਟਰਵੇਅ, ਆਦਿ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਪੀਅਰੇ Langlois ਨਾਲ ਤੇਲ ਵੀਡੀਓ ਇੰਟਰਵਿਊ ਬਿਨਾ ਗੱਡੀ

2) ਖਪਤ ਲਈ: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਦੂਰੀਆਂ ਤੇ ਮਾਪ ਦਿਓ.

ਸਾਵਧਾਨ: ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ, ਟੈਂਕਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਨ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੰਪ ਰਿਟਰਨ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਰਮ ਪਰਤ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਧ-ਪੂਰਣ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਤੋਂ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਇਕ ਰਾਤ ਉਡੀਕ ਕਰੋ.
ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਲੀਅਮ ਸਹਾਇਕ ਟੈਂਕ (20 ਐੱਲ) ਪਾਉਣਾ ਜਿਸਦਾ ਤੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹੋਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੁਣ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਲਿਵਰੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਡਿਲਿਵਰੀ ਤੱਕ!

ਪਾਵਰ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਲੰਘਣਾ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਭਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਯਕੀਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਕਾਰਜ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਇਸ ਬੀਤਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੋਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਤਤਕਾਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਪਤ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ULM ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਹਨ ਜੋ mayੁਕਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਖਪਤ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਮਾਪੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਸਹੀ ਛਿੜਕਾਅ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਇੰਜਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੌ ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ...

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *