ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ: ਸਟੋਰਮਬਲੇਡ ਟਰਬਾਈਨ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਸਟੋਰਮਬਲੇਡ ਟਰਬਾਈਨ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਥ੍ਰੀ-ਬਲੇਡ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਮੌਜੂਦਾ ਹਵਾ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ 27 m / s (97 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਜਾਈਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 'ਸਿਖਲਾਈ. ਇਹ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰੀਟੀਸ਼ਨ (ਇਕ ਰੋਟਰ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇਹ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜੋ ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਤੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਤਨਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ 7 m / s (24 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਾਨੀ ਵਿਕਟਰ ਜੋਵੋਨੋਵਿਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਟੌਰਮਬਲੇਡ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਕ ਏਅਰਪਲੇਨ ਰਿਐਕਟਰ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਬਲੇਡ ਇੱਕ ਮੇਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਦਾਖਲੇ ਨੋਜਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਮਸਤ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਤਦ ਮਾਸਟ ਨੂੰ ਫਿਰ ਮਜਬੂਤ ਮੋਰਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਫਲੋਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧੇਗੀ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਕੁਲ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਸਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਾ of ਇਸ ਲਈ ਰੋਟਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਜੋਵਾਨੋਵਿਕ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਜੈਟ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਖਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ." ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇਸ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਇਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਜੀਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ. ਸਟੌਰਮਬਲੇਡ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਤਿੰਨ ਬਲੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 70-30% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 40% ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਬੈਲਟਜ਼ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ (59%) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਜੋਨਾਨੋਵਿਕ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਹਵਾ ਟਰਬਾਈਨ 3 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਅਤੇ 54 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (193 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਗਤੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਧਾਉਣਾ ਦੋ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇਹਨਾਂ ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਘਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਨਜ਼ ਫੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀ ਏਵਿਨ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇਫੈਕਟ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਦੀ ਇਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਤਹ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾ ਟਰਬਾਈਨਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਵਗਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਟੋਰਮਬਲੇਡ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਹੁਣ ਤੱਕ ਪਰਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੇ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ (3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਫੰਡਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਖਪਤ: ਹਰੇਕ ਲਈ ਇਕ 13,3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਬਾਇਲਰ!


ਸਰੋਤ: ਐਡਿਟ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *