ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ: ਸਟੋਰਮਬਲੇਡ ਟਰਬਾਈਨ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਸਟੌਰਮਬਲੇਡ ਟਰਬਾਈਨ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਥ੍ਰੀ-ਬਲੇਡ ਵਾਲੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਪੱਗਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਹ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ 27 m / s (97 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀ ਵਿਚ ਇਕ ਜਾਈਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੱਡੀ. ਇਹ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰੀਟੀਸ਼ਨ (ਇਕ ਰੋਟਰ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨੁਕਤੇ ਤੋਂ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ; ਜੋ ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ 7 m / s (24 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਦਾ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਣਾ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਾਨੀ ਵਿਕਟਰ ਜੋਵੋਨੋਵਿਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਟੌਰਮਬਲੇਡ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਰਿਐਕਟਰ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਬਲੇਡ ਇੱਕ ਮੇਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਦਾਖਲੇ ਨੋਜਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਮਸਤ ਫਿਰ ਅਤਿਅੰਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਤਦ ਮਾਸਟ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਸਕੈਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਫਲੋਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਏਗਾ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: Le Potager du ਸਲੋਥ: ਮੂਲ, ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਅਸੂਲ ਵੀਡੀਓ

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਾ of ਇਸ ਲਈ ਰੋਟਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਜੋਵੋਨੋਵਿਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: "ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ." ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕਸ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਇਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਗਾਈਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰੀਸੀਸ਼ਨ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ. ਸਟੌਰਮਬਲੇਡ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਤਿੰਨ ਬਲੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 70% ਬਨਾਮ 30-40% ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਬੈਲਟਜ਼ ਸੀਮਾ (ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ%) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਜੋਨਾਨੋਵਿਕ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਹਵਾ ਟਰਬਾਈਨ 59 m / s (3 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਅਤੇ 11 m / s (54 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਗਤੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰੇਗੀ. ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਾਧਾ ਦੋ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਘਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਨਜ਼ ਮੇਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ-ਰੇਖਾ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਰਡ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇਫੈਕਟ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਦੇ ਇਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਤਹ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾ ਟਰਬਾਈਨਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਵਗਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਦੀ ਬਿਜਲੀ, ਇੱਕ ਸਟੌਰਮਬਲੇਡ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਹੁਣ ਤੱਕ ਪਰਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੇ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ (ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਫੰਡਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ 18 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਕੈਨੋਲਾ ਤੇਲ ਬੀਜ ਬਲਾਤਕਾਰ: ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਨੇ ਦੀ ਖਾਣ


ਸਰੋਤ: ਐਡਿਟ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *