ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ, ਐਡਿਟਿਵ ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ 2

ਤੇਲ ਅਤੇ additives: ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਿਆਹ ਦੀ ਵੱਧ ਹੋਰ! ਭਾਗ 2 (ਪੜ੍ਹੋ ਭਾਗ 1)

ਟੀ ਟੀ ਆਈ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ. ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ: ਮਾਰਕ ਉਪਨਾਮ

ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ: ਜੋੜ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਸੁਪਰ ਤੇਲ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ, ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ, ਟੈਸਟ, ਟੈਸਟ, ਮਾਪਦੰਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਿੰਟੇਕ.

ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਾਸ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਿੰਟੇਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚੁੰਬਕੀ ਧਰੁਵੀਤਾ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਦੀਆਂ 10 ਤੋਂ 50 ਪਰਤਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਪਤਲਾ “ਹਜ਼ਾਰ ਪੱਤਾ” ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਜਦੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸੈਸਟਿਕ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਮੋਟਾਈ oneਸਤਨ ਇਕ ਆਮ ਨਾਲੋਂ 100 ਗੁਣਾ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਚੰਗੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਘੱਟ ਮਨਜੂਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ, ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ…

ਇਸ ਏਡੀਪੀ 0 ਡਬਲਯੂ 20 ਦੇ ਫਾਇਦੇ? ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਣਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਘਟਾਓ ਘ੍ਰਿਣਾ ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ 2 ਤੋਂ 5% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਭ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਏਸਟਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. US ਸਪੇਸ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਧਾਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਲਫਰ, ਫਾਸਫੋਰਸ, ਸਲਫੇਟਸ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਯਾਰਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ, ਇਕ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਕਾ which ਕੱ .ੀ ਗਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਪਤ ਦੀ 3% ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਵੀ ਹੋ ਗਈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੰਬੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਮਾਣਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਦੂਜੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਫਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ 23% ਲਾਭ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਿੰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਵਿਆਪਕ ਬੁ testsਾਪੇ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਫਾਸਫੋਰਸ, ਸਲਫਰ ਜਾਂ ਸਲਫਾਈਡਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਚਰੇ ਤੇਲਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਚੀਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਵਿਸੋਸਟੀਟੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰਜਾਕਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤਾਜ਼ਾ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਕੈਮਿਸਟਾਂ, ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਦਾ ਤੋਂ ਹੀ ਮਾਸਟਰਜ਼ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...

ਸਿਲਕਲੋਨੇ ਵਿਖੇ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (ਏਡੀਪੀ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਦੇ ਮੋਟੋ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਗਵਾਈ ਜੇ. ਰੌਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ 2000 ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਆਟੋ ਸੰਸਕਰਣ, ਟਾਈਟਨ ਜੀ ਟੀ 1 ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2001 ਦੇ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਜਰਮਨ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੇਡਐਕਸ 9 ਆਰ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ 6 ਦੇ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨ ਐਂਡਰਿ P ਪਿਟ ਦੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੈੱਡ ਐਕਸ 2001 ਆਰ' ਤੇ ਦੁਹਰਾਏਗਾ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2002 ਜੀਬੀ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਚੈਂਪੀਅਨ (ਐਮ. ਹਿਸਾਲਪ) ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਡੁਕਾਟੀ! 2002 ਵਿੱਚ, ਈਐਸਏ ਨੂੰ ਸਿਲਕੋਲਿਨ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋ ਆਰ 0 ਡਬਲਯੂ 20 ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਅਮੀਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਕੱਲ 1 ਦੇ ਇੰਧਨ. biofuels ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ

ਜਾਨ ਰੌਲੈਂਡ, ਸਿਲਕੋਲਨ-ਫੁਚਜ਼ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿview

ਆਓ ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚ ਫੁਚਜ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਲੈਬ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੈਮਿਸਟ, ਜੋਨ ਰੌਲੈਂਡ ਵੱਲ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਜੋ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅੱਜ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਜੇਆਰ: “ਇਹ ਤੇਲ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਿਚ ਵਰਲਡ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ 1 ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਟਾਈਟਨ ਜੀਟੀ 20 ਓਡਬਲਯੂ 4 ਆਟੋ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਈਟਨ ਜੀ ਟੀ 1 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡੀਟੀਪੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰੋ ਆਰ 0 ਡਬਲਯੂ 20 ਫਿਲਹਾਲ ਫਟਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਚਾਪਲੂਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੀ ਫਿਲਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਰੋਧਕ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੌਲੀਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ andਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਡੀਟਿਵਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਗੁਣਾ ਘੱਟ. ਇਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ 10W / 40 ਜਾਂ ਏਪੀਆਈ ਐਸਜੇ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਦੇ 15W50 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਰ ਇਹ 2 ਤੋਂ 5% ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਬਚਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਸੋਸਟੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਕਲਚ, ਪੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲਾਪਣ ਤੇ ਲਾਭ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਠੰਡਾ. ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਕੁ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਅਕਸਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਡਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਲ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੀ ਬਜਾਏ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਲਈ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ! ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ 200 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਵਿਸੋਸਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਲਈ ਵਧੀਆ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਡੀਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਰਹੱਸਮਈ ਈਐਸਏ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ: ਇਹ ਸਤਹ ਦੇ ਗੈਰ-ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਚਿਕਨਾਈ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਅਤੇ ਟੇਪੈਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. "

ਐਮ ਏ: “ਚਮਤਕਾਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ? ”

ਜੇਆਰ: “ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਆਵਰਤੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਇਸ ਦੇ ਗੁਣ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਇਲਾਜ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਭਾਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਭਰਮਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ!

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਸੋਚੀਏ: ਇੱਕ 4-ਸਟਰੋਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ, ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ofਰਜਾ ਦਾ 60% ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਠੰ lostਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਬਚੇ 40% ਵਿਚੋਂ, 7% (ਕਸਬੇ ਵਿਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਤੇ) ਅਤੇ 25% ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ 15% ਵਿਚੋਂ 6% ਦਾ ਸੇਵਨ ਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਖ਼ਾਸਕਰ ਘੱਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਂਗਲ ਤੇ) ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਇਕ ਹੋਰ 6% ਤਰਲ ਪम्प ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਲੇਸਦਾਰ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ 3% ਘਾਟੇ ਬਾਕੀ ਹਨ. ਹਾਂ, ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 3 ਛੋਟੇ%. ਇਸ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ!

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ 6% ਪੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਲੇਸ 'ਤੇ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਏਡੀਪੀ 0 ਡਬਲਯੂ 20 ਲਈ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ. ਐਡਿਟਿਵਜ ਜਾਂ ਚਮਤਕਾਰ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱ Toਣ ਲਈ, ਲੈਬ ਵਿਚਲੇ ਮੇਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਮੇਰੇ 33 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ 4 ਰੈਂਕਿੰਗਜ਼' ਤੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ:

  • ਹਾਨੀ ਰਹਿਤ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਜਿਵੇਂ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ, octane ਬੂਸਟਰ ਅਤੇ ਲੀਡ ਬਦਲ.
  • ਹਾਨੀ ਰਹਿਤ ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਡੁੱਬੀਆਂ ਹੋਰ ਅਲਾਇਡ ਗੇਂਦਾਂ.
  • ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਚੂਰਨ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਅਨੇਕਾਂ ਐਡਿਟਿਵਜ਼. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਫਲੋਨ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ ਪਰ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਵਿਭਾਜਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫੜੋ, ਪਰ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਟੀ ਬੀ ਐਨ (ਇੱਕ ਮੂਲ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਅਕਸਰ ਹੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!)
  • ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੇ: ਕਲੋਰਿਨੇਡ ਪੈਰਾਫਿਨ ਅਤੇ ਸਿਲਕੋਨਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਲਕੋਰੈਥੀਲਿਨ ਜਾਂ ਖਣਿਜ ਤੇਲਾਂ ਵਿਚ ਪੇਤਲੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਪੇਂਟ ਵਿਚ ਅਧਾਰਿਤ ਸਾਰੇ ਐਡੀਟਿਵ. ਇਹ ਕਲੋਰੀਨ ਕਾਰਨ ਹਨ ਪਿੱਤਲ-ਅਧਾਰਤ ਐਲੋਇਜ਼ (ਪਿੱਤਲ, ਕਾਂਸੀ, ਆਦਿ), ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿਚ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ ਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਕਲੋਰੀਨ ਬਦਨਾਮ ਫਾਸਗਿਨ ਲੜਾਈ ਗੈਸ ਵਰਗੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਲੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਭਾਫਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਓਰਗੈਨੋਕਲੋਰਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ! ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਵੀ ਮੱਧਮ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 2 ਸਟਰੋਕ ਤੇ, ਵੱਖਰੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਤੇਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਨਾ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਲੋਰਾਈਡ ਦਾ ਇੱਕ ਜਮ੍ਹਾਂ ਬਣਾ ਕੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਖਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ!

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਐਕਸਨਮੈਕਸ: ਈਥੇਨੌਲ ਜਾਂ ਈਟੀਬੀਈ?

ਫੂਚਜ਼ ਤੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਕਲਾਸ 3) ਅਤੇ 4) ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਜਾਦੂਗਰਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ! "

ਐਮਏ “ਇਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸ ਵਰਗੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਗੇ ਮਾਹਰ ਦੀ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ! ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਮੇਰਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਸੀਟਰੋਨ ਬੀਐਕਸ ਟੀਜੇਡੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ !! "

ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸ੍ਰੀ ਜੌਨ ਰੌਲੈਂਡ. ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਸਫੋਟਕ ਲੇਖ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸੇ ਕਲੋਰੀਨੇਟਡ ਪੈਰਾਫਿਨ, ਜ਼ੇਡਐਕਸ 1 (ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਐਕਸ 1 ਐਸ?) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇਕ ਹੋਰ ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ 2 ° C' ਤੇ 100 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੇਲ ਅਤੇ 150 ਧਾਤ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਜੋ ਕਿ ਉਥੇ ਡਿੱਗ ਗਏ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖੋਰ! ਇਕ ਹੋਰ ਉੱਘੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰ, ਮੌਰਿਸ ਈ. ਲੈਪੇਰਾ, ਤੇਲ ਵਿਚ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਾ ਲਈ ਬਾਲਣ (ਜਿੱਥੇ ਕਲੋਰੀਨੇਟਡ ਪੈਰਾਫਿਨ ਵਰਜਿਤ ਹਨ!), ਨੇ ਅਗਸਤ 3 ਦੇ ਆਪਣੇ ਲੇਖ “ਕਲੋਰੀਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ: ਇਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ” ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ? ., ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਇਹ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੇਖਕ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1998 ਐਡਿਟਿਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਕਲੋਰੀਨੇਟਡ ਪੈਰਾਫਿਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ" ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ! … ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ!

ਵਰਣਨ


3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ "ਬਜਾਏ" ਹਮਲਾਵਰ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 5 ਵੀਂ ਗੀਅਰ ਵਿਚੋਂ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਬਕਾ ਬੀਈ 000/5 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ' ਤੇ ਕਲੋਜ਼-ਅਪਸ! ਇਕ ਉਤਸੁਕ ਕਾਲਾ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖਾਲੀ ਹੋਣਾ ਇਸ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਹਰਬੰਜਰ ਸੀ. ਪਰ, ਇਹ ਕਲੋਰੀਨੇਟਡ ਪੈਰਾਫਿਨ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਲਈ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ!


ਪੀਐਸਏ ਵਿਖੇ 3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇਸ ਬੀਈ 5/20 ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ (ਹੇਠਾਂ) ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਇੱਥੇ ਹਨ. 5 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਗਿਰੀ ਤੋਂ ਸਿਵਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਬਕਸਾ ਜਿਹੜਾ ਕਈ ਵਾਰੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਬਰੇਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਟੁੱਟਣਾ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਉੱਪਰ ਸੱਜਾ). ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੀ ਗਿਰੀ ਤੰਗ ਸੀ ...


ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਜ਼ੂਮ ਕਰੋ: ਸਿਟਰੋਨ ਵਿਖੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਖੋਰ ਅਤੇ 5 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੇ ਸ਼ੈੱਫਟ ਦੇ linesਰਤ ਦੇ ਪੁਰਸ਼ ਸਪਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਿਲਿਆ. ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਵਾਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਲੋਰਿਕ ਐਸਿਡ, ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ, ਦੇ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦਾ ਘੱਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ...


ਇੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੀਈ 3/5 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇ ... 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਉਹੀ ਤੱਤ ਹਨ!

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *