ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਪੇਟੈਂਟ ਵਰਨੇਟ ਕਲੇਰਗੇਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ

1er ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ 1901 ਵਿੱਚ ਪਿਅਰੇ ਕਲੇਰਿਟ ਅਤੇ ਆਰਥਰ ਵਰਨੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਨੰਬਰ GB190104220)

ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਪਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ, ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦਾ "ਮਿਸ਼ਰਣ" ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਦੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ .

ਪੀ. ਕਲੇਰਗੇਟ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਹ ਉਭਰ ਰਹੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ. ਇਹ 1930 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਣਾਏਗਾ (ਕਲਰਜਟ 9A, 9B, 14D ...). ਕੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ (ਹਵਾ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ), ਇਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਮਾ!

ਹੋਰ:
- ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
- ਰੁਚੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਬੋਧ
- ਗਿਲਿਅਰ-ਪੈਨਟੋਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ
- ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ ਕਾਰ ਪਲੱਗ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ

ਫਾਇਲ ਡਾਊਨਲੋਡ (ਇੱਕ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਗਾਹਕੀ ਦੀ ਲੋੜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ): ਪੇਟੈਂਟ ਵਰਨੇਟ ਕਲੇਰਗੇਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ

"ਡਾਉਨਲੋਡ: ਪੇਟੈਂਟ ਵਰਨੇਟ ਕਲੇਰਗੇਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ' ਤੇ 1 ਟਿੱਪਣੀ

  1. ਸ੍ਰੀ ਕਲਰਜੀ ਦੀ ਪੇਟੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਜੋ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
    ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਕਾਰਜ energyਰਜਾ ਦੀ ਰੁਚੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਭੰਗ ਲਈ ਜਿੰਨੀ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ ਜਿੰਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਨ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
    ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰਾਬਰ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ ਪਰ 300 water C ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਸਭ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
    ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੂਟ ਮਾਈਕਰੋ-ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਲਣ ਅਧੂਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਦ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜਹਿਰੀਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਣ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਵਿਅਰਥ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
    ਝਾੜ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਝਾੜ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦਕਿ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਮੁਫਤ ਵਿਚ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.
    ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
    ਕੈਲੋਰੀ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਦਾ ਖ਼ਾਸਕਰ ਲਾਲਚੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਤਰਜੀਹ ਰਹੇਗੀ ਕਿ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਪਾਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੱਖਾ ਹੈ: ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਰੇਡੀਏਟਰ).
    ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
    ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆੱਕਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਠੰ toਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *