"ਡਾਉਨਲੋਡ: ਵਰਨੇਟ ਕਲੇਰਜ ਪੇਟੈਂਟ, ਡੀਜਲ ਇੰਜਨ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ" ਤੇ 1 ਟਿੱਪਣੀ

1. ਸ੍ਰੀ ਕਲਰਜੀ ਦੀ ਪੇਟੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਜੋ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਚਲਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
   ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਾਰਜ energyਰਜਾ ਦੀ ਰੁਚੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਭੰਗ ਲਈ ਜਿੰਨੀ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਨ ਬਲਣ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
   ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕੋ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ ਪਰ 300 ° C ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਫੈਲਣਾ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ, ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
   ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੂਟ ਮਾਈਕਰੋ-ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਬਲਨ ਅਧੂਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਦ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਣ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
   ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਬਲਨ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਕੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦਕਿ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁਫਤ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.
   ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.
   ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੈਲੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਰਹਿਣਾ ਤਰਜੀਹ ਰਹੇਗਾ: ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਇਹ 100 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਆਪਣੇ ਆਪ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਰੇਡੀਏਟਰ).
   ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
   ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

   ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ